Дайджест статей за декабрь 2021

Закончился второй год моего присутствия на платформе Яндекс Дзен, можно подвести некоторые итоги. Главный из них заключается в том, что выбор, сделанный в конце сентября 2020 года, оказался верным. Когда-то Livejournal мог жрать у меня до 6 часов в сутки (а порой и больше), и это скорее было выброшенным в пустоту временем. Про Дзен сказать такого не могу. Формат тут такой, что речь идет про более-менее полноценные статьи. Ну а статья - это уже не пост. Уже немного иной уровень подхода.

По ряду причин, прежде всего связанных с основным местом работы, я в конце 2020 года был вынужден оставить Warspot. Вернусь ли я туда? Откровенно говоря, не уверен. Статья для Warspot - это реально 3 дня работы. Статьи для Дзена почти никогда не пишутся больше 1 дня, это обычно исключение из правил. Для меня это, прежде всего, саморазвитие. Есть огромное количество тем, которые я бы на Warspot попросту не потащил бы. Совсем иное дело свой канал на Дзене. Тут я сам решаю, о чем писать, причем идея может возникнуть внезапно. Это до сих пор несколько усложняет работу, поскольку на Warspot я обычно планировал на месяц вперед. А тут максимум неделя. Тем не менее, мне лично нравится, чем я сейчас занимаюсь. У меня был пласт разных тем, к которым я не притрагивался лет 10, а то и 15. А тут появилась такая отличная возможность их поднять.
Надо сказать, что Яндекс ведет себя слегка так странно. На самом деле оно легко объясняется. В своё время на Дзен зазывали легкими деньгами, что и породило ту самую волну шлака. Но времена меняются, и время легкого заработка ушло. А дальше сами решайте для себя, зачем вы тут. Также хочу лишний раз повторить насчет "неадекватной" аудитории. Во многом это миф, плюс часто люди сами создают себе атмосферу. Во многом сам автор формирует своё окружение. А меня то окружение, которое сейчас на канале, вполне устраивают. Заносит иногда странных людей, но не более того. Гигиену комментариев никто не отменял. Но те 8,5 тысяч с гаком подписчиков, что добавились за минувший год - уже показатель. Значит не впустую пишу.

( Collapse )

Апгрейд для траншейной пушки Розенберга

Орудия межвоенного периода - одна из наиболее интересных постоянных экспозиций Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург. Причем там есть вещи, которые мало кому известны даже среди искушенных любителей отечественной артиллерии. Особо стоит отметить разработки КОСАРТОП (Комиссия ОСобых АРТиллерийских ОПытов). Этот мозговой центр отечественной артиллерии создал немало интересных систем, которые позже повлияли на работы 30-х годов.
Одной из низ является вот эта 37-мм пушка. В описании она указана как "опытная 37-мм батальонная пушка". Хорошая такая опытная, с серийным номером 216. На самом деле это модернизации 37-мм траншейной пушки Розенберга, проведенная Р.А. Дурляховым. Проще говоря, бралась старая траншейная пушка и переставлялась на новый, более современный лафет. Номер 216 принадлежит лафету, так что масса вопросов насчет опытности конструкции.

( Collapse )

Динамический показ Д-8 на "Моторах Войны"

Динамические показы на выставке "Моторы Войны" идут регулярно. Этому способствует и то, что на выставке есть место, где часть машин может ездить, не выезжая на улицу. С учетом нынешней зимы совсем не лишний бонус. Мы показывали уже и мотоциклы, и легковые машины, и даже снегоболотоход. В минувшую субботу можно было видеть новый тип машины - броневик. Главным героем субботнего показа стал бронеавтомобиль Д-8. Это уникальная машина, единственный экземпляр которой был восстановлен мастерской Игоря Шишкина "Военный Ангар". Представленный бронеавтомобиль был выпущен в 1932 году, воевал в составе 166-й стрелковой дивизии.

( Collapse )

Тяжелый электротанк по-американски

Самые первые танки, которые предполагались еще Гербертом Уэллсом, планировались огромными чудовищами массой под несколько сотен тонн. Английский Комитет сухопутного флота, который в Англии занимался танками, изначально тоже хотел строить стальных монстров. Но дальше получились 28-тонны "ромбы", которые стали не только первыми танками, но и первыми тяжёлыми танками. На тяжёлые танки поставили не только англичане, но и немцы, причем там мечты о стальных монстрах никуда не делись. Одна только история K-Wagen чего стоит. Да и французы мечтали о тяжёлых танках прорыва. Отчасти эти мечты даже были реализованы, достаточно вспомнить FCM 2C. Но после войны тяжелые танки как обрубило. Этому было логическое объяснение. Слишком дорого, слишком сложная логистика, слишком низкий ресурс. Поэтому от тяжелых танков быстро избавились. Это касается и американцев, но те свои Mark VIII International держали в резерве. На всякий случай.

( Collapse )

То, чего так не хватало

Нынешнее общество потребления уже довольно давно созрело до товаров, которые проходят под вывеской "потому что можем". Хлеб Стерлигова, например, или всякие дорогие штуки из "Азбуки Вкуса". Ну а производители, естественно, идут навстречу покупателям, что приводит к появлению вот такого, например. Будьте уверены, покупатели найдутся.
( Collapse )

Артиллерийский БТ-7 со псковской родословной

Парк "Патриот" продолжает пополняться экспонатами. Процесс этот не то, чтобы очень быстрый, тем не менее, потихоньку процесс идет. На минувшей неделе в музейном секторе парка образовалась новинка - "артиллерийская" версия колесно-гусеничного танка БТ-7. Ее часто именуют БТ-7А, но это слегка так коряво. Мягко говоря. БТ-7А именовался ранний БТ-7, а танк с 76-мм орудием КТ и башней по типу Т-26-4 именовался "БТ-7 Артиллерийский". Именно так он и проходит в ряде документов.
Как именовать этот танк, сказать сложно. Если уж по всем формальным признакам, то это реплика. А по существу... Знаете, тут всё вообще сложно. Во-первых, у нас во многих местах качество реставрации таково, что даже такие машины на этом фоне выглядят ничего. Еще неизвестно, что хуже - такая машина, где родных несколько деталей, или то порно, которое слепили во Владивостоке с M4A2(76)W, например. Во-вторых, за неимением иных машин данного типа такая реплика, тем более ходовая, уже ничего. Поэтому - да пусть будет. Будем надеяться, что когда-нибудь образуется целый БТ-7 Артиллерийский (хотя надежда околонулевая),а пока пусть будет этот танк.

( Collapse )

Последний из Д-8

Первым в мире более-менее полноценным бронеавтомобилем стал французский CVG (Charron, Girardot et Voigt) 40CV. Представили его в 1902 году, а в 1905 году CVG создала броневик для Русской Императорской Армии. Создавался он под требования, которые сформулировал подъесаул М.А. Накашидзе. Так на свет родился первый броневик с полностью защищенным корпусом и башней кругового вращения. В Россию попало 10 таких броневиков, но на само деле их построили больше. К броневику CVG проявили интерес и сами французы. В России же позже сложилась ситуация, когда именно броневики стали самыми массовыми боевыми машинами РИА. Правда, во всём этом был один неприятный нюанс. Крайне запущенное состояние собственной автомобильной промышленности привело к тому, что большинство русских броневиков строились на зарубежных шасси. Небольшое число "Руссо-Балтов" не особо скрашивало общую картину. Без собственного автомобилестроения решить проблему было нельзя, да и проблемой это не считалось. Так что перспективы массовых броневиков на отечественных шасси появились только после революции.

( Collapse )

Активные члены партии

В политику порой заносит крайне специфичных людей. Это уже давно так, но что-то последнее время альтернативных стало больше, чем надо. Хотя если вспомнить персонажей вроде Марычева, можно сказать - это норма. Тем не менее, в той же Франции хватает и вот таких кандидатов. Можно поискать, это не стёб, а вполне себе реальность.

( Collapse )

Командирский автомобиль, ставший генеральским

Автомобильная экспозиция Музея отечественной истории небольшая, но весьма ударная. Главным принципом наполнения коллекции является демонстрация наиболее массовых образцов военной техники Красной Армии. Вроде бы задача простая, а на самом деле нет. При этом в музее есть вещи поистине уникальные. Например, ГАЗ-ААА, первая машина конструкции Виталия Андреевича Грачёва. Знаменитому конструктору отечественных автомобилей повышенной проходимости сегодня исполнилось 119 лет. Так что грех не рассказать про одну из машин, к которой он имел самое прямое отношение.
В музее есть такая машина, как ГАЗ-61-73. Это первый отечественный военный внедорожник. Предполагалось, что это будет типовым командирским автомобилем Красной Армии. Но всё пошло не так. Выпуск автомобиля задержался, а дальше началась война. Поэтому и фаэтон в серию не пошел (не успели освоить кузов), и заказ на 1941 год был всего 200 штук, причем выпустили еще меньше. Поэтому в основном на ГАЗ-61-73 ездили генералы и маршалы. Недавно музейная машина прошла большой объем доводочных работ, так что есть смысл поговорить о ней.

( Collapse )

Американский носитель технологий

К началу Второй мировой войны американская танковая промышленность смогла существенно продвинуться в разработке перспективных боевых машин. Частенько американцев упрекают в том, что у них, мол, было мало танков, но тут есть немало подводных камней. Во-первых, для выпуска большого количества танков внезапно нужно много денег. А денег этих как раз и не было. Американская пехота и кавалерия сидели на голодном пайке, сколько денег дадут, столько и выпустят. Примерно то же самое было со шведами, которым перед самой войной дали денег аж на 20 танков, выглядело это как издевательство. Во-вторых, количество совсем не обязательно означало качество. У англичан на начало войны имелась аж тысяча легких танков семейства Light Tank Mk.VI. Вот только на их фоне даже чисто пулеметные Light Tank M2/Combat Car M1 выглядели очень даже ничего. В-третьих, важным моментом являлась удачная платформа, и вот тут американские инженеры сработали на все сто. Та самая платформа, над которой немецкие эксперты смеялись во второй половине 30-х, позволила очень быстро создать танк, по ТТХ ничем не уступающий одноклассникам. Случилось это уже в 1939 году, а развивалась платформа аж до 1943 года включительно.

( Collapse )