Вышла вторая статья посвященная разработке советского среднего танка Т-44. Речь пойдет о второй итерации танка, появившейся в результате обобщения опыта испытаний первой версии. Конструкция машина довольно сильно изменилась, тем не менее, она отнюдь не являлась окончательной. Больше того, переделки машины шли и после того, как вышло постановление ГКО об освоении выпуска Т-44 на заводе №75. Некоторая спешка в итоге повредила танку, но подобная ситуация была вполне рядовой для военного периода.
Другие статьи по советским средним танкам и машинам на их базе:
Любовь к безумным апгрейдам бронетехники, на которые явно не рассчитывали создатели исходных машин, докатилась и до такой далекой страны, как Непал. Армия там вооружена далеко не самыми навороченными и современными образцами, тем не менее, желание идти впереди планеты всей есть и там. В результате получилось вот ЭТО. Вряд ли создатели Daimler Ferret могли предположить, что так можно было. ( Collapse )
Как известно, добрым словом и большим калибром можно сделать гораздо больше, чем просто добрым словом. Вот и в мрачном средневековье часто одних доспехов недостаточно. Но ничего, артефакты из будущего, в случае чего, помогут. ( Collapse )
Попытки завлечь потенциального покупателя к своему товару иногда заканчиваются весьма своеобразно. В данном случае скорее от товара можно попросту отпугнуть. ( Collapse )
Нештатно закончились испытания двигателя тестовой лаборатории StarHopper, которые прошли 16 июля. Поначалу испытания шли вполне штатно, но затем дела пошли не по сценарию. Двигатель, вместо остановки, жахнул пламенем так, что устроил яркое и ослепительное шоу. Результаты инцидента неизвестны, но вряд ли данный эпизод сделал StarHopper целее. Следующее испытаний запланировано на субботу, пройдет оно, или нет, вопрос открытый. ( Collapse )
Немецкий средний танк Pz.Kpfw.IV usf.D, переделанный в Tauchpanzer IV, 18-я танковая дивизия, лето 1941 года. Данные машины были разработаны в августе-июле 1940 года. 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D были переоборудованы в Tauchpanzer IV, танк для преодоления рек по дну. На танк устанавливались крепления для специальных герметичных чехлов, а также ставились крышки на воздухозаборники. Кроме того, использовался специальный шланг с поплавком, через который шла подача воздуха в машину. Аналогично было переделано некоторое количество Pz.Kpfw.IV Ausf.E выпуска января-марта 1940 года. Нападение на Туманный Альбион (именно для этих целей создавали Tauchpanzer) не состоялось, зато эти машины массово принимали участие в операции "Барбаросса". Правда, по назначению их использовали недолго - всего несколько недель. Дальше оцелевшие танки воевали как обычные Pz.Kpfw.IV. ( Collapse )
Глядя на нескончаемый поток попаданцев и прочего литературного мусора, иной читатель может поднять глаза к небу и начать вспоминать о лучших временах. Так вот это зря, просто некоторые вещи проходят цикличный маршрут, то есть просто "иногда они возвращаются". Хорошо видно это по тому, что у нас было из всякой литературы в конце 80-х - начале 90-х. Вот, например, отличный образчик, и издатель хороший, и текста интересные (нет). ( Collapse )
Запущенная некоторое время назад идея очередной союзной бронефантазии набирает обороты. Речь идет о самоходке на базе Medium Tank M4 по типу советских САУ, то есть без башни. О том, где там обитает заряжающий и как дела обстоят с углами наводки, лучше даже не спрашивать, авторы это воспримут как провокацию, но тем не менее. Идея пришлась по душе и ее вовсю реализуют, слава богу не в металле. ( Collapse )
В годы Первой мировой войны, особенно в ее начальном периоде, небо бороздили весьма странные аэропланы. Их было немало странных и позже, но поначалу количество мудреных конструкций зашкаливало. Одним из примеров тому является самолет-разведчик Caudron G.III. Несмотря на весьма архаичный внешний вид и странную кабину-каплю, это был очень массовый аппарат. Построили таких самолетов почти 2,5 тысяч штук, причем применялись он далеко не одними французами. Правда, к середине войны самолет переквалифицировали в учебный, поскольку скорости и маневренность росли, и такой разведчик становился легкой целью. До наших дней дожило минимум пара таких машин, из них одна перед вами. Стоит она в музее RAF, что в Хендоне (Лондон). ( Collapse )
Официально принятие на вооружение Красной Армии среднего танка Т-44 состоялось 23 ноября 1944 года. Между тем, сегодня исполнилось 75 лет другому событию. 18 юля 1944 года Сталин подписал постановление ГКО №6209с «Об организации производства средних танков Т-44 на заводах №75 и №264 Наркомата танковой промышленности». Согласно ему, первые 25 машин ожидались уже в ноябре 1944 года. Фактически танк принимали на вооружение «авансом», поскольку вторую итерацию Т-44 на испытаниях забраковали, как по надежности, так и по конструкции. В результате танк пришлось допиливать еще 4 месяца. Кроме того, решением постановления ГКО №6209с танкопром лишился центра разработки легких САУ, а также места производства СУ-76М. За выпуск нового среднего танка пришлось заплатить существенными перебоями в разработке легких машин. ( Collapse )
Колонна советских легких самоходных установок СУ-76М в Венгрии, начало 1945 года. К тому моменту данные машины стали настоящей рабочей лошадкой Красной Армии, ежемесячно их выпускали более полутысячи. В результате уже к началу 1945 года данные машины стали не только самыми массовыми САУ Красной Армии, но и вторыми по массовости боевыми машинами. Больше их было только танков семейства Т-34/Т-34-85. Столь внушительный объем выпуска позволил насытить части высокомобильными огневыми средствами, способными поддержать огнем как танки, так и пехоту. В таких объемах легкие САУ более не делал никто. ( Collapse )
Неизменными спутниками войны являются ее артефакты, первое время лежащие на земле, а позже ушедшие в грунт. В первые послевоенные годы этих самых артефактов было более чем достаточно, что-то шло в металлолом, а наиболее мастеровые люди приспосабливали свалившееся на них счастье. Например, вот такое применение эха войны в сельской местности являлось наиболее распространенным. В принципе, всё верно - долговечная штука, еще и задарма. Некотоыре до сих пор ходят. ( Collapse )
Особенность применения импровизированной бронетехники в том, что за навешиванием дополнительных прибамбазов часто забывается об ограничениях по проходимости. А вот о том, что сиё палка о двух концах, часто вспоминают уже тогда, когда приходится браться за лопату. Вот как раз видим сей случай. Учения французов в пустыне закончились весьма забавно. ( Collapse )
Идеи с оригинальными названиями заведений нередко доводят до чего-то нехорошего. Вот тут тоже как-то не по себе становится, из чего там нямку-то делают? ( Collapse )
Дождливая погода как-то не отпускает наше замкадье, ну а в этих ваших интенретах показывают белые, подосиновики и прочее. Ну а что, лес рядом есть, можно и в разведку сходить. Сходил, белых нет, но тем не менее. ( Collapse )
Английский пехотный танк Churchill VII в ходе испытаний на преодоление подъемов, 1944 год. Впечатление, что он взлетает, н если отбросить шутки в сторону, то возможность залезать на крутые холмы в свое время спасло карьеру данных машин. Случилось это в Тунисе. Конечно, новая версия была потяжелее, но и мощность мотора выросла. В общем, возмодность лезть на крутые подъемы особо не исчезло, что не раз помогало в ходе боевых действий. ( Collapse )
Пока идут работы по изготовление первых серийных истребителей пятого поколения Су-57, продолжаются испытательные полеты опытных машин. Например, недавно всплыл снимок опытной машины вот с таким прибамбасом под крылом. Мнения, что это, разнятся, возможно, что это устройство для видеофиксации пусков из ОГРО, но это не точно. В общем, работы идут своим чередом. ( Collapse )
Немецкий средний танк Pz.Kpfw.Panther в боевых условиях, 1944 год. В это время уже вольготно себя немецкие танкисты не чувствовали ни на вострочном, ни на западном фронте. Штурмовая авиация с завидной периодичностью накрывала немецие танки, так что вопросы маскировки вставали на первый план. Конечно, "Пантера" еще тот сарай, но при надлежащем усердии и его можно ыдло превратить в передвижную живую изгородь .Было бы желание, особенно желание выжить. ( Collapse )
Многие при слове "Кюбельваген" вспоминают вполне конкретный автомобиль, хотя это не совсем верно. На самом деле кюбельвагеном являлся обычный легковой автомобиль, переделанный под нужды немецкой армии. Прежде всего, штатный кузов менялся на упрощенный, часто без дверей. Именно по такой схеме был сделан Mercedes Benz 170 VK, второй по массовости легковой автомобиль немецкой армии. Это обычная бюджетная легковушка, на которую воткнули несколько вариантов кузовов. В данном случае это радийная машина Kfz.2. Машину отреставрировали в России, увидеть ее можно было на прошедшей в марте "Олдайтмер Галерее Ильи Сорокина" в Сокольниках. Тут часть фото, остальные в ФБ: https://www.facebook.com/yuripasholok ( Collapse )
