К концу Второй мировой войны лёгкий танк устарел как более массовая и дешёвая альтернатива танку среднего типа. Одними из первых классические лёгкие танки перестали производить немцы, в СССР выпуск таких машин прекратился осенью 1943 года. Из крупных танкостроительных держав выпускать и развивать лёгкие танки, продолжили только США. Там изначально делали легкие танки с высокой подвижностью, ну а дальше просто продолжили тот же концепт. Надо сказать, что американцы пробовали сделать легкий танк с броневой защитой среднего, в итоге получили средний танк поменьше. Посему больше так не делали, сосредоточившись на подвижной машине с более мощным вооружением и броней толщиной 25 мм. Так на свет появился Light Tank M24 — лучший из лёгких танков военного периода. Именно этому танку и посвящена данная статья.
Предыдущие материалы по теме американских легких и кавалерийских танков, а также легких САУ:
В 1942 году англичане запустили разработку "большого" крейсерского танка, который должен был стать дополнением к Cromwell, причем разрабатывался он на базе последнего. Так на свет появился крейсерский танк Challenger I. Согласно утверждённой структуре, в бронетанковых частях английской армии танки-истребители должны были составлять 25% от численности бронетехники. В реальности процентное соотношение было более низким: обычно на 233 танка всех типов (исключая БРЭМ-ы) приходилось 36 истребителей. Танковые полки на крейсерских танках, входившие в бронетанковые бригады, по штату должны были комплектоваться следующим образом: 43 танка Cromwell IV, 6 гаубичных танков Cromwell VI и 12 САУ Challenger I (всего 61 машина). Позже число Challenger увеличилось до 15 штук, но поначалу это выглядело рисованием на бумаге. Летом 1944 года частям, вооружённым танками Cromwell, пришлось использовать в роли истребителей танков Sherman VC. Фактически Challenger I стали поступать в бронетанковые дивизии существенно позже - летом 1944 года, когда уже вовсю шла битва за Нормандию. В ней данные танки практически не участвовали, более-менее реальное боевое применение началось ближе к осени. Например, данные машины поучаствовали в освобождении Брюсселя, находясь в составе 6-й (гвардейской) бронетанковой дивизии. В ее составе они находились долго: по состоянию на конец 1944 года там всё еще числилось 11 Challenger I. ( Collapse )
В отличие от танков, бронепоезда до наших дней сохранились в совсем единичных количествах. Это, в принципе, общемировая тенденция, в виду размеров и сомнительной полезности бронепоезда довольно быстро разбирали, так что сохранившиеся до наших дней экземпляры - это скорее выжившие вопреки. Из советских бронепоездов стоит упомянуть мотоброневагон МБВ-2 в "Патриоте", две площадки и бронепаровоз типа БП-43 в ЦМВС, а также трофейную бронеплощадку ПЛ-35 в финской Пароле. Остальное является новоделом. Хотя нет, есть еще один интересный экземпляр, ныне находящийся в экспозиции Музее железных дорог России, что в Санкт-Петербурге. Кто еще там не был, рекомендую, отличный музей по железнодорожной тематике. Там есть и железнодорожный транспорт военного назначения, среди которого есть явно новодельная бронеплощадка, а также вполне реальная ПЛ-43. Правда, в ходе эксплуатации она прошла переделку в зенитную. Весьма интересная конструкция, особенно в сравнении с ПЛ-43, находящейся в ЦМВС. Вещь вроде серийная, но бронепоезда вещь такая, они могут быть типовыми, но не одинаковыми. Основная галерея тут:https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2409433932608020&type=3 ( Collapse )
Среди образчиков союзных бронефантазий существует, можно сказать, классическая вундервафля по-советски. Это широко известный в узких кругах сверхтяжелый танк КВ-6 "Бегемот". Придумал эту машину моделдист Брайан Фоулер, который разместил ее на сайте track-link 19 июля 1997 года. Сама по себе история про 6-башенный танк с экипажем из «пятнадцати человек и одного комиссара» была откровенным стёбом. Например, в описании боевого пути есть эпическая дуэль между башнями, которые оказались в тумане и перепутали друг друга с врагом. В общем, дело было давно, но при этом некоторые нерадивые авторы даже данный танк занесли в книги. У а у старой идеи появилось новое воплощение. Так сказать, "Бегемот" на новом техническом уровне. Получилось очень даже ничего. ( Collapse )
В свое время я делился прекрасным креативом рекламщиков, которые изготовили рекламный плакат World Class с госпожой Дапкунайте, явно страдающей подмышечными испарениями. Видимо, пост таки имел последствия, поскольку данный плакат с Кунцево убрали. Так вот, работу по замене выдали тем же рыбам-дебилам, что и в прошлый раз. Теперь там Александр Петров, явно страдающий чем-то посильнее, чем подмышечные испарения. Это прямо какой-то баттхёрт :) ( Collapse )
Немцы первыми решились на моторизацию тяжелой артиллерии, которая входила в состав танковых частей. Оптимальным решением стало 149-мм орудие sIG 33, короткоствольное пехотное орудие, отлично подходившее как средство борьбы со зданиями и средней защищенности огневыми точками. Правда, поначалу с шасси легких танков немцев не везло - они явно не были рассчитаны на такую массу. Тем более чья-то "умная" голова догадалась втыкать на шасси легкого танка sIG 33 без переделок, разве что во втором варианте колеса снимали. Ситуация изменилась ближе к середине 1942 года. Фирме Alkett, которая занималась подобными разработками, заказали легкое штурмовое орудие на шасси Pz.Kpfw.38(t). Сам танк с производства сняли, но его шасси было лучшим из того, чем немцы располагали. В результате на свет появилась самоходная установка Geschützwagen 38 für sIG 33/1 (Sf.). Поскольку шасси танка менять было нельзя, боевое отделение организовали, "обшив" броней верхнюю часть танка. С одной стороны, высота машины выросла до 2,4 м, что делало её хорошей мишенью. С учётом того, что толщина лобовой брони рубки составляла 25 мм, а бортов — 15 мм, она защищала только от ружейно-пулемётного огня. С другой стороны, истребители танков на той же базе были ничуть не ниже. К тому же полноценная рубка, открытая сверху, появилась не просто так: с внутренней стороны бортов размещался боекомплект и радиостанция, иного способа обеспечить нормальный боезапас не было. В принципе, получилась вполне удачная машина, сохранившая подвижность базового танка, с относительно нормальным боекомплектом (15 выстрелов для орудия такого калибра на столь небольшом шасси - этот нормально). Выпускалась Geschützwagen 38 für sIG 33/1 (Sf.) на заводе BMM в Праге, всего там произвели 210 таких самоходок. Позже машина получила индекс Grille, под ним она и известна более всего. ( Collapse )
Американский телеведущий Джей Лено известен как автор крайне интересной передачи "Гараж Джея Лено", где тестируются самые разные машины, включая и крайне необычные. Вот как раз этот аппарат относится к категории крайне необычных, хоть и стукнуло ему больше полутора десятка лет, но от этого он менее интересным не стал. Он является плодом такого движения, как Custom Car, то есть это не переделка уже имеющейся машины, а чаще постройка ее с нуля, с использованием комплектующих от других автомобилей. В данном же случае пламенный мотор попал отнюдь не автомобильный. Это немного переделанный, но тем не менее вполне себе танковый мотор Continental AV-1790-5B, который ставился на американский средний танк M47 Patton II. В базовой версии он развивает более 700 лошадиных сил, так что запаса мощности тут более чем хватает. Конечно, данный автомобиль скорее предназначен для езды по прямой, но от этого менее эффектным не становится. ( Collapse )
Так сказать, киноманам на заметку. Тот случай, когда работала не бородатая девочка-дизайнер, а нормальный такой тролль, если не 80-го уровня, то близкий к тому. ( Collapse )
Минувшие выходные были богаты на военно-исторические мероприятия. Одним из них является ежегодный военно-исторический фестиваль "Москва за Нами", проходящий в Бородино. Посвящен он октябрьским боям 1941 года в районе места проведения одного из ключевых сражений Отечественной войны 1812 года. В лучшие года на поле под Бородино катались танки из Кубинки, но и сейчас там броня нет-нет, да появляется. В принципе "Москва за Нами" является одним из ключевых российских мероприятий подобного рода, суда попадают далеко не все, отбор идет довольно строгий. Конечно, общий возраст российской реконструкции становится всё больше, и это вызывает беспокойство, будем надеяться, что новое поколение всё же появится. ( Collapse )
В свое время в ЦАМО прикрыли доступы к делам политотделов на разных уровнях, поскольку там было слишком грустного и смешного, при этом находились персонажи, любившие подобное смаковать. Вот и перекрыли. Тем не менее, периодически можно найти всякое интересное, проходившее через особистов. Один из популярных жанров - обращение с документами. Иногда их умудрялись, пардон за подробности, просрать, причем практически в прямом смысле этого слова. Нет, не подтереться, но случаи, когда ответственный товарищ направлялся в отхожие места, и там благополучно расставался с секретными документами, пруд пруди, что с нашей, что с немецкой стороны. Даже у Судоплатова подобное попадалось в мемуарах. Вот как раз подобный случай. Товарищу явно не повезло, за хождение в интересные места явно не по голове погладили. ( Collapse )
Подобно самоходной установке Jagdpnanther, немецкий истребитель танков Panzer IV/70(V) дебютировал на Западном фронте. В отличие от StuG 40, эти машины поступали не в бригады штурмовых орудий, а использовались как средство усиления танковых и панцергренадерских дивизий, а также дивизий СС. Впрочем, самые первые машины попадали в танковые бригады (со 105-й по 110-ю). По штату в составе танкового батальона этих бригад имелось по три роты, вооружённых танками Pz.Kpfw.Panther, а также по роте (батарее) истребителей танков, включавшей 11 Panzer IV/70 (V). Позже смешанный тип использовался в дивизионах истребителей танков, где на треть Jagpanther приходилось две трети Panzer IV/70(V). Первым 6 октября 1944 года новые машины получил 560-й дивизион истребителей танков, в который за всё время попало 33 таких САУ. Panzer IV/70 (V) оказались также в составе 655-го (37 машин), 519-го (девять машин), 559-го (18 машин), 563-го (31 машина) и 510-го (десять машин) дивизионов. Откровенно говоря, установка более длинного орудия стала двояким решением. С одной стороны, огневая мощь машины выросла, а вот с другой, случился перегруз. Что еще хуже, перегруз этот случился на носовую часть машины, в результате нагрузка на передние опорные катки существенно выросла. А заодно и на трансмиссию с бортовыми передачами. Ко всему прочему, на фронт часто отправлялись части, укомплектованные личным составом, лишь поверхностно знавшим свою технику. Максимум, на что могли надеяться новые экипажи, так это на краткий курс обучения вождению и стрельбе. Так что потери были не только от вражеского огня, но и от механических повреждений. ( Collapse )
Начиная со второй половины 50-х, когда немецкой оборонке перестали перекрывать кислород, жизнь там било ключом, причем так, что всякие вундервафли военного периода отдыхают. Далеко не всё из этого до сих пор рассекречено, но если пройтись по патентным базам, можно найти много чего. В том числе и то, что датировано уже недавней эпохой - началом 80-х. Принятие на вооружение Leopard 2 совсем не означало, что немецкие военные успокоились. Автомата заряжания вставить так и не смогли, да и большую идею Kampfpanzer 70 и Kampfpanzr 3 с размещением всего экипажа в боевом отделении совсем не забросили. Посему немецкие компании продолжали рожать на свет чудовищ, подавляющее число из которых осталось в бумаге. Например, вот такой "полуторный" танк, который появился в стенах Krauss-Maffei AG в начале 80-х. Раз нельзя сделать Kpz.70 с полностью вращающейся башней, давайте урежем осетра и сделаем башню с лимитированным сектором горизонтальной наводки. Сказано - сделано, да еще эта штука низкая, ибо назад вращать башню не надо. Что-то похожее рожали и шведы в рамках программы UDES 14, но и у них дальше бумаги дело не пошло. ( Collapse )
Как известно, в России сохранился всего один образец самоходной артиллерийской установки СУ-152. Находится он в Кубинке, и так было известно, что машина выпуска июля 1943 года. В планах развития парка "Патриот" имеется пункт постепенного перемещения исторической техники из Кубинки на новую площадку. Лично я ничего плохого в этом не вижу. Несмотря на довольно приличное количество дебилов, которые лезут на технику (а они и в Кубинке туда лезли), наличие теплых отапливаемых ТМУ есть большое благо. Так вот, имеющаяся в наличие СУ-152 в минувшую пятницу своим ходом заехала на экспозицию "Огненная дуга" в парке "Патриот". Заехала она туда своим ходом потому, что родной мотор машина потеряла в 60-е, а стоит там ныне В-54. Так изувечили всё, что в Кубинке было на КВ-шной базе, вклюяая и то, что в ЦМВС. Но сама машина самая нетронутая по боевому отделению. Стоял самоход в Кубинке так, что обойти его с кормы не представлялось возможным. Теперь же СУ-152 можно обойти со всех сторон. Заодно теперь известен и ее серийный номер - КСУ30778, 78-я машина июля 1943 года, а всего за июль выпустили 80 штук. Увы, номер пока ничего не дал, ибо отправок именно по этой машине пока не нашлось. Зато ясно, что машина совсем не полигонная. В районе смотрового лючка механика-водителя есть здоровенная дырка, прилетело не меньше 88 мм, позже заделана. Скорее всего, кто-то из экипажа в ней погиб. В общем, боевой аппарат, причем воевал долго, что отразилось на внешнем облике. Что называется, в лоб я бы поостерегся ее использовать как образец, это как с СУ-122, которая тоже сильно перепахана. Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2408639076020839&type=3 ( Collapse )
В России ближе к 23 февраля и 9 мая начинаются сезоны бородатых девочек-дизайнеров. Так вот, водятся они не только у нас, да и не только среди дизайнеров. Вот так великолепно поздравил американские ВМС с днем рождения Брайан Джеффри Маст, конгрессмен и член Республиканской партии. Мякотка момента еще в том, что Маст вообще ветеран боевых действий, но он сапер. От чего у моряков может бомбануть еще ярче. ( Collapse )
Если представить себе, что такое легкая САУ времен Второй мировой войны, то в голове всплывет образ аппарата на базе легкого танка с рубкой и пушкой среднего калибра, скорее всего длинноствольной. Всё верно, но это в случае, если речь идет не про американское танкостроение. У американцев был свой, крайне нестандартный взгляд на то, что такое легкая САУ. Поначалу-то они были примерно в том же виде, что и за рубежом, разве что подвижность хотели высокую, но дальше ситуация поменялась. Кто-то в Департаменте Вооружений посчитал, что легкая САУ здорового человека - это нечто не только подвижное, но еще и с вращающейся башней. В результате да, типовая легкая американская САУ была с башней, открытой сверху. Типовым образчиком такого подхода стала Howitzer Motor Carriage M8. Создавалась она как средство усиления легких танков, которые, в виду маленького калибра пушек, не могли всерьез вести огонь по легким огневым точкам. А у HMC M8 была пушка на базе 75-мм гаубицы. Первые 197 HMC M8 были вооружены 75-мм гаубицами M2. Далее в производство пошла упрощённая версия гаубицы, стандартизированная как 75-мм гаубица M3. Переделки орудийной установки M7 в связи с заменой не понадобилось, поскольку M2 и M3 были взаимозаменяемыми. Машина получилась массовая, построили их 1778 штук. В Северную Африку HMC M8 не попали, зато оказались на Сицилии и в Италии, где приятно удивили высокой подвижностью. Конечно, калибр 75 мм был маловат, но для своих целей гаубицы вполне хватало. Больше того, иногда HMC M8 работала как истребитель танков. В её боекомплект, кроме осколочно-фугасных снарядов M48 и дымовых M64 входили и кумулятивные M66. Согласно американским данным, кумулятивный снаряд мог пробить броню толщиной 89-91 мм. Разумеется, борьба с танками не входила в список первоочередных задач HMC M8, но в случае чего она вполне могла постоять за себя. Ну и в целом карьера, которая продолжалась до 60-х годов, о многом говорит. ( Collapse )
В последнее время очень модным стало задвигать за экологию. То одним автомобили мешают, то другим коровы, то третьим атомная энергия. Между тем, задолго до того, как шаланда девочки Греты добралась до Нью-Йорка, в фронтовых условиях вопросы экологически чистого транспорта решались вполне логично, причем по обе стороны фронта. Тогда выражение "на собаках" не было пустым звуком, даже ездовые генералы имелись. Ну и да, любителям экологии не надо останавливаться на достигнутым. Надо перестать пользоваться ненавистным интернетом, ведь для него нужно сжигать топливо. Надо, как великие предки, на бересте писать свои воззвания. ( Collapse )
Погоня за красивыми названиями иногда приводит к весьма неоднозначным результатам. Например, вот эти персонажи то ли искали сильное имя для маркетинга, либо это такой очень тонкий троллинг. В последнем случае они ходят по довольно тонкому льду. ( Collapse )
В сентябре 1944 года на территории Нидерландов прошла самая крупная десантная операция Второй мировой войны - Market Garden. Она же стала и самым большим провалом с точки зрения результата. В ходе нее английская 1-я воздушно-десантная дивизия оказалась разгромлена, большие потери понесли и американские десантники. В целом потери союзных войск оказались в два с лишним раза выше немецких. В числе целей был и мост в Арнеме, который взяли, но он был слишком далеко, чтобы развить успех. Как раз по поводу него и появилось выражение a bridge too far. Земля тут звенит до сих пор, причем больше по английским вещам. Вот такую коллекцию "подарков" вытащили недавно, пришлось вызывать саперов. Бахнуть могут до сих пор. ( Collapse )
В наше время модным явлением в модных и крупных издательствах отдавать многие книги на отсос, пардон, на аутсорс. То есть найти группу полустудентов, которые за деньгу малую всё сделают, а дальше и трава не расти. Что по итогам получается, вполне понятно. Вот тут как раз именно это и получилось, передали какому-нибудь чуду за три копейки сделать книгу про самолеты. Ну а тот включил логику. Нет, ну а что, логично же, с нетерпением жду от тех же авторов книгу про танки, где на смену Т-34 пришел, конечно же, Т-35. ( Collapse )
Одним из наиболее известных элементов немецкого тяжелого танка Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E является его подвеска, а именно шахматное расположение опорных катков. Данное техническое решение является изобретением Генриха Книпкампа, который во второй половине 30-х годов практически полностью подмял под себя разработку танковых шасси. Шахматное расположение опорных катков Книпкамп отработал на знаменитых немецких полугусеничных тягачах. Далее он схему полугусов сначала оттранслировал на легкие танки, ну а дальше наступил черед тяжелых танков. Вообще данное решение имело свои плюсы. За счет большего числа опорных катков большого диаметра контакт получался больше, что важно, и катки оставались большими, то есть недостаток кучи мелких катков, плохо работавших на высоких скоростях, нивелировался. Другой вопрос, что такая система создавала массу проблем. Одна из них видна как раз в кадре. Представляете себе, что такое подобную цветомузыку в поле ремонтировать? А если внутренний каток сломался? Конечно, самое страшное для экипажа "Тигра" была замена в полевых условиях КПП, но и "тарелочки" ничего хорошего не несли. Танкосекас по полной программе. ( Collapse )
