
ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11369, дело №634, л.26
Впрочем, имелись и к СУ-101 вопросы, причем всё те же, что и на первых заводских испытаниях. Речь идет о температурном режиме внутри машины, особенно это касалось отделения управления. При открытом люке механика-водителя она составила 33 градуса, а вот в закрытом положении повышалась до 66 градусов. Впрочем, надо учитывать тот факт, что с самого начала СУ-101 имела больше проблем с перегревом.
Статья по СУ-101: https://warspot.ru/16003-alternativa-s-kormovym-raspolozheniem