После окончания Первой мировой войны французская армия имела на вооружении около трёх с половиной тысяч Renault FT . Это был первый в мире серийный легкий танк, одновременно он был самым массовым танком в мире, и первым, который строился сразу на нескольких заводах. Достаточно простая машина, которая разрабатывалась как средство массированного наступления, такие танки можно было использовать сотнями. Впрочем, имелся и один подводный камень, который позже очень сильно повлиял на французское танкостроение. Этих машин было слишком много, чтобы французская армия задумывалась об их быстрой замене. Резкое снижение финансирования лишь усугубило ситуацию. И пока англичане довольно быстро списали свои "ромбы" в утиль и начали разрабатывать новые танки, французы сидели с грузом Renault FT, как с гирей. Надо сказать, что уже к 1920 году у французских военных имелись претензии к данному танку. Renault FT был слишком тихоходным, а ресурс ходовой части слишком низким. Где-то километров 200, и всё, ресурс ходовой части закончился. Наконец, броня толщиной до 15 мм защищала от огня пуль винтовочного калибра, но не от чего-то более мощного. 37-мм пехотные пушки вполне поражали французский легкий танк, кроме того, его врагом были немецкие противотанковые ружья и первые противотанковые пушки. Так что желание получить что-то более защищенное и подвижное было вполне понятным. Но при такой куче танков и скудном финансировании развитие шло весьма неспешно. В июне 1923 года Renault получила заказ на изготовление двух опытных образцов модернизированного Renault FT. Основным требованием к образцам была возможность перемещения на большие дистанции без использования грузовых автомобилей. В идеале заказчик хотел получить "скорость как у грузовика", хотя это чересчур смелые требования, с учетом того, что большинство элементов машины сохранялось с Renault FT. Не менее смело данные требования по повышению мобильности выглядят в том ключе, что одновременно усиливалась и броневая защита. Аналогично проектировавшимся в то же самое время "боевым" танкам Char de Bataille, или Char B, броневая защита корпуса усиливалась до 25 мм. Выбрана такая толщина была не случайно: пробитие тогдашней противотанковой артиллерии находилось в районе 20 мм, а при толщине листа 25 мм пехотные пушки калибра 37 мм и ПТР становились бесполезными. Данная программа получила заводское обозначение Renault NC . В рамках проекта было выпущено два опытных образца, отличавшихся друг от друга ходовой частью. В нашем случае речь идет о первой машине, Renault NC 1. Как и требовало задание, машина базировалась на конструкции Renault FT, но разница состояла далеко не в одной ходовой части. Поскольку мотор Renault FT был слабоват, вместо него поставили новую силовую установку, которая развивала мощность 62 лошадиные силы при 2000 об/мин. Более крупный мотор и его система охлаждения, а также переработанная трансмиссия, потребовали весьма существенной переделки задней части корпуса. Полностью была изменена ходовая часть. На испытаниях данный танк показал себя вполне удачной машиной, но изменившиеся требования (30 мм брони и 47-мм пушка, а также появление в экипаже радиста) закрыло танку дорогу во французскую армию. Но при этом Renault NC 1, под иным обозначением, попал в ряд справочников, и якобы состоял на вооружении французской армии. В своё время про Renault NC я писал, но общей кучей. Теперь же получился полноценный материал, в том числе и с подниманием темы, как эту машину записали в серийные. https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/silno-pereocenennyi-francuzskii-tank-5f9c090f1f9f73799284a763