Необходимость специального оборудования для танков, повышающие их проходимость, выявилась еще в самом начале их применения. Решение было простым и логичным - специальные насадки на траки, так называемые уширители. Впервые их применили на английских "ромбах", правда, действовали они скорее не как уширители, а в качестве дополнительных грунтозацепов. Далее работы над уширителями затихли, по большому счету, этими разработками нигде, кроме как в Советским Союзе, долгое время не занимались. В 30-е годы было создано немалое количество различных уширителей, впрочем, у всех моделей имелась одна существенная проблема. Называлась она "долговечность". Крепление уширителей довольно быстро выходили из строя, после чего они гнулись или просто отламывались. В связи с происходящим до крупной серии дело не дошло. Причины неудач с уширителями лежали на поверхности. Если на основной трак сверху опирались опорные катки, то на уширитель нагрузка шла только снизу, а потому и происходили деформации. Наилучшие результаты, среди советских уширителей, показали те модели, у которых имелись еще и дополнительные опорные катки. В ходе войны вопрос уширителей траков снова оказался поднят зимой 1941-42 годов. Прежде всего, это касалось советских легких танков, а также немецких средних танков. И если у советских танков серийные уширители так и не появились, то к концу 1942 года немцы запустили в серию траки Winterketten. Собственно говоря, особо им деваться было некуда, поскольку при удельном давлении 1 кг/см2 проходимость по снегу была неважной, да и по грязи ситуация выглядела не сильно лучше. По этим тракам информации в принципе немного, обычно указывается сам факт их существования. А в реальности их прочность была не особо высокой, что наглядно подтверждают и фронтовые фотографии, и те образцы, что дожили до наших дней. Чудес не бывает, так что проблемы, с которыми столкнулись советские инженеры до войны, были у немцев теми же самыми. Посему позже появились Ostketten, то же самое, но уширитель поменьше. Вот эта модель была более живучей. На всём этом фоне как-то затерялись те, кто наиболее удачно решил вопрос со снижением удельного давления на грунт. Совершенно внезапно это американцы, которых обычно и не упоминают. И зря, с точки зрения различных модернизаций ходовой части в целом, и траков в частности, они провели наиболее глубокий объем работ. В результате с 1944 года появились серийные уширители, которые ставились на стандартные траки. Данный факт как-то не особо афишируется, хотя по уровню исполнения и значимости на этом фоне немецкие винтеркеттены являются весьма дешевой поделкой. Впрочем, речь пойдет о другой американской разработке. В апреле 1944 года американский Департамент Вооружений инициировал разработку специальных уширителей траков, более крупных, нежели тем модели, которые позже превратились в соединители-гребни 7055614. Они требовались для наиболее сложных участков местности, причем это касалось не только снега. Похожие конструкции требовались и на том ТВД, где ни про какой снег никогда и не слышали. Подобные уширители одинаково работали и по снегу, и по грязи, тем более в апреле 1944 года еще про Арденны и не думали. А вот опыт боев на Тихом океане имелся, так что интерес к уширителям был совсем не праздный. Первая конструкция уширителей подразумевала использование деталей общей шириной 37 дюймов (939,8 мм). данный вариант поначалу оказался неудачным, поэтому появилась несколько иная версия - шириной 32,5 дюйма (825,5 мм). Внешне эти две конструкции были очень похожи. Представляли они собой достаточно ажурные пластины с ребрами усиления, к которым, с внешней стороны крепилась подушка, которая и снижала удельное давление на грунт. Образно говоря, основа уширителя одновременно работала как шпора, по сути таковой и являясь. В этом было существенное отличие от аналогичных конструкций других стран. Такой уширитель одновременно снижал давление и повышал сцепление с грунтом. То есть американские инженеры убивали двух зайцев. Еще одним несомненным преимуществом было то, что крепились такие шпоры-уширители при помощи соединителей-гребней. Самое же главное, что они могли использоваться на стандартных траках. Об этой разработке и пойдет речь в данном материале. https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/bolshie-lapti-dlia-shermana-5ffda979fec2503c74073bc0 Другие статьи по изобретениям и рацпредложениям: Самоходный миномет на базе представительского автомобиля ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ Десантно-штурмовой вариант Т-34 разработки майора Казимирова Бронированная кабина для танкового эвакуатора "Ворошиловец" Проект самоходной мины «Электротанк» от инженера-электрика Богун-Добровольского Шагающая огневая точка из Магнитогорска Установка дымовой шашки на ТИЗ АМ-600 ИЖ-72 и другие разработки командира 72-го ОПАБ Г.В. Водопьянова Проект 136-тонного американского сверхтяжелого танка Из истории создания БТР-40 Использование лыж для перевозки артиллерии, включая 203-мм гаубицы особой мощности Б-4 Самоходная артиллерийская установка СУ-С2 на базе шасси трактора Сталинец С-2 Проект 50-тонного скоростного танка, предложенный в январе 1942 года младшим лейтенантом С.И. Машинцевым 120-мм самоходная минометная установка М-4 на шасси ЗИС-5 Тренажер для обучения заряжанию экипажа тяжелого танка ИС-3 Аэромобиль Л.П. Курбалы Танковый траншеекопатель ТТК, разработанный в 1944 инженер-подполковником А.Ф. Кравцевым