В первые годы существования отечественного танкостроения вопрос создания танков решался относительно просто. Заказ на разработку выдавался на один завод, у него имелось несколько смежников, которые и решали все вопросы. Как раз подобным образом решался вопрос выпуска "Рено-русского". Обычно пишется, что машина выпускалась силами Сормовского завода, но опускается один маленький факт. Данная машина являлась продуктом кооперации: корпуса поставлял Ижорский завод, который изначально предполагался как место сборки данных танков. Поскольку фронт был близко, решили перенести производство в Нижний Новгород, но при этом корпуса остались всё равно за Ижорским заводом. Интересно, что потом этот же завод играл одну из ключевых ролей при выпуске других танков, оставаясь производителем корпусов и башен. Вторым смежником стал Обуховский завод, который выпускал вооружение - модификацию 37-мм пушки "Гочкис". В дальнейшем на Ижорском заводе была предпринята попытка разработать новый танк, получивший обозначение "Теплоход АН". Разработку инженеров Г.В. Кондратьева и Д.С. Сухаржевского пытались строить несколько лет, но ничего путного из этого не вышло. Да и "Рено-русский" выпускать перестали довольно быстро, поскольку командование Красной Армии он не устраивал. Дополнительный субмур в происходящее вносило то, что танки несколько раз переподчиняли. Некоторое время они входили в состав Бронесил Красной Армии, а далее, довольно долгое время, танки относились к артиллерии. Аналогичная ситуация была и в ряде других стран. Довольно быстро стало понятно, что необходимо создавать танки под четкие тактико-технические требования, исходящие от непосредственного заказчика. Вместо заводских КБ требовалось создать специальную структуру, которая разрабатывала общую концепцию боевой машины, а заводы, в тесном сотрудничестве с данной структурой, доводили проект до серийного изделия. Таковой структурой стал Технический отдел ГУВП под руководством старшего инженера С.П. Шукалова. Появился Технический отдел ГУВП еще в 1921 году, но фактически его работа началась только с 1924 года. Приоритетными задачами стали создание малого танка сопровождения пехоты, а также маневренного (среднего) танка. В планах был и большой (тяжелый танк), но в ГУВП отдавали отчет, что на текущий момент времени советская промышленность его просто не потянет. Отчасти возложенную на него задачу Технический отдел ГУВП выполнил. Наиболее приоритетным являлась разработка малого танка сопровождения пехоты, таковой был разработан под руководством В.И. Заславского. После разработки проекта "танка сопровождения (полкового)" работы по нему продолжились на заводе "Большевик". Первый опытный образец танка был готов в феврале 1927 года, а 6 июля того же года его приняли на вооружение Красной Армии как Т-18 (он же МС-1). Танк получился весьма удачный машиной, но имелся один существенный нюанс. Дело в том, что тактико-технические требования на машину датировались еще 1924 годом, а в каком-то товарном виде машина появилась только в 1929 году. Одновременно ГКБ ОАТ продолжал работы по маневренному танку. С первой, и даже со второй попытки его создать не удалось. Т-12, который был также разработан ГКБ ОАТ и изготовлен на ХПЗ, являлся третьей попыткой. Также в 1928 году была разработана танкетка Т-17. Все три танка (Т-18, Т-17 и Т-12) разработки ГКБ ОАТ базировались на технических решениях Т-18, и это постепенно становилось большой проблемой. Это осознавали и в УММ, которое образовало в ноябре 1929 года. 28 января 1931 года было создано КБ-3 ВОАО (Всесоюзное орудийно-арсенальное объединение), которое возглавил С.А. Гинзбург. В его состав предавались сотрудники ГКБ ОАТ, так, под конец существования, именовался Технический отдел ГУВП. Причины образования КБ-3 ВОАО прозаичны. Перспективы Т-20, модернизации Т-18 (МС-1) становились еще более призрачными, да и уже упомянутый Т-19 совсем не выглядел панацеей. Проект танкетки Т-23, который прорабатывался при участии заведующего отделом мехтяги ГКБ ОАТ О.М. Ивановым, изготовили в виде опытного образца. Но уже во второй половине 1930 года было понятно, что эту танкетку в серию не запустят. Дело в том, что уже в августе 1930 года шел разговор о запуске в серию танкетки К-6 (Carden-Loyd Mk.VI), причем уже тогда подняли тему переделки ее под мотор Ford A. Так начиналась история создания танкетки Т-27. Масла в огонь подлил тот факт, что на совещании с промышленностью выяснилось, что В-26 больше подходит для серийного производства, нежели Т-19. Яростное сопротивление Шукалова и Заславского по этому поводу им никак не помогло. Да и с Т-24, в который превратился Т-12, всё было не гладко. 5 ноября 1930 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) было принято окончательное решение о выпуске Т-24 на ХПЗ, но решить - это не выпустить. Ни одного танка за 1930 год не сдали, а хоть что-то похожее на сдачу началось летом 1931 года. Итого - ГКБ ОАТ завалило всё, что можно. За примерно полтора года существования КБ-3 ВОАО добилось впечатляющих результатов. Было организовано производство двух самых массовых советских танков довоенного периода - Т-26 и БТ. Также был разработан совершенно новый танк - Т-28. В отличие от Т-24, эта машина пошла в крупную серию, но уже на другом предприятии - ленинградском "Красном Путиловце" (с 1934 года Кировский Завод). Разработанный КБ-3 ВОАО плавающий танк Т-33 имел влияние на разработку других плавающих машин, включая и Т-37, первый советский разведывательный танк-амфибию, пошедший в крупную серию. Обо всём этом рассказывается в данном материале. https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/krizisnoe-bronetankovoe-kb-600d8f6741733326ebe673cf Другие статьи по бронетанковым персоналиям К 118-летию со дня рождения В.А. Малышева К 115-летию со дня рождения Исаака Моисеевича Зальцмана К 75-летию образования "Совета Стилуэлла"