Хотели танк, получили трактор
Американская армия после окончания Первой мировой войны оказалась в похожей с французами непростой ситуации. Дело в том, что американская промышленность к моменту окончания войны только начинала полноценный разворот на военные рельсы. Только заводы развернулись на полную мощность, и... и всё. Касалось это и танкостроения. Американские заводы должны были обеспечивать не только собственную армию, но и другие страны. Это означало развертывание выпуска английских тяжелых танков Mk.VIII, оснащенных американскими моторами Liberty. Также предполагалось выпускать лицензионную версию Renault FT, имевшую обозначение Six-ton Tank M1917, плюс 3-тонную танкетку M1918. И если Mk.VIII сдали 100 штук, а M1918 всего 15 штук, то Six-ton Tank M1917 выпустили очень немаленькое количество - 952 штуки. Казалось бы, большой успех, но не совсем так. Схожесть с французами ситуации оказалась в том, что M1917 был примерно таким же "якорем", как и Renault FT. Получился своеобразный чемодан без ручки, поскольку танк быстро устарел, а выбросить жалко, ибо деньги уже вложили. В результате M1917 спокойно дожили до 30-х годов, а 329 штук в 1940 году передали Канаде.
Сложившаяся ситуация привела к тому, что поначалу первые пять лет после окончания Первой мировой войны о легких танках нового поколения почти не вспоминали. Основные работы шли по средним танкам, поскольку с ними дела обстояли очень плохо. Не вспоминали и о тяжелых танках, причина прозаично - слишком дорогое удовольствие. Между тем, ситуация к M1917 была совсем не радужной. Он страдал ровно теми же недостатками, что и Renault FT. Пробег до ремонта ходовой части не превышал 80 миль, на дальние дистанции танк перевозился грузовиками. Да и скорость в 9 км/ч была совсем не тем, что требовалось американским военным. Им был нужен танк для маневренной войны, в этом смысле их мнение во многом пересекалось с тем, что мыслила о танках командование Красной Армии. Но резкое снижение финансирования держало американскую армию на голодном пайке.
Несмотря на такую ситуацию, еще 24 мая 1922 года был направлен запрос на подготовку спецификации легкого пехотного танка, который потенциально должен был заменить M1917. Полученный 6 июня 1922 года ответ от пехотного командования здорово напоминал ту спецификацию, которую чуть позже Красная Армия формулировала для будущего МС-1. Согласно видению американской пехоты, требовался танк боевой массой 4,5 тонны (5 коротких тонн), с вооружением в виде 37-мм пушки и пулемета, защитой от пуль винтовочного калибра, а также скоростью до 19 км/ч. Танк должен был иметь дальность действия не менее 80 километров, на дальние дистанции он перевозился на грузовиках. Как можно заметить, мысли военных разных стран двигались примерно в одинаковом направлении. Другое дело, что в СССР приоритетом считался именно легкий танк, как наиболее дешевый и массовый, а средний (маневренный) танк считался желательным. В США же имелась куча M1917, а приоритетом был средний танк. Посему хоть какое-то движение началось только в июне 1924 года, когда спецификацию передали на арсенал Рок-Айленд. Да и то, 18 сентября оттуда пришел ответ в стиле "средний танк лучше, а легкие танки не нужны".
Несмотря на то, что поначалу американская армия не торопилась со сменщиком Six-ton Tank M1917, к началу 1926 году ситуация начала меняться. Всё потому, что Medium Tank M1921, который выпиливали из английского Medium Tank Mk.D, не получался, как тот самый каменный цветок. 27 января 1926 года Комитет по Вооружениям дал указание о запуске работ по легкому танку. Официально программа стартовала чуть позже - 5 февраля 1926 года. Тем не менее, некоторые факты говорят о том, что на самом деле работы начались гораздо раньше. Дело в том, что с 1924 года на Департамент Вооружений начал работать Гарри Остин Нокс, достаточно удачливый инженер-автомобилестроитель. Обычно про его деятельность после 1924 года говорят туманно, но всё легко раскрывается благодаря патентным базам. Свои разработки сотрудники Департамента Вооружений часто патентовали, с указанием, что передают свои права американскому правительству. Как раз это случилось с Гарри Ноксом. И вот ведь что интересно - 28 октября 1925 года он подал патент на подвеску к танку. Судя по всему, это тот самый легкий танк, который требовала американская пехота. Двухместная боевая машина имела классическую компоновку, правда, есть большое подозрение, что она сильно вылезла за требуемые 5 коротких тонн боевой массы.
Легкий танк стал одной из разработок Технического Департамента Танкового Корпуса. Там одновременно проектировали два танка - легкий и средний, причем их разработка отчасти пересекалась. Работы по изначальной концепции с мотором впереди и первым типом подвески шла до сентября 1926 года, после чего случилось два важных события. Во-первых, 1 сентября 1926 года Технический Департамент Танкового Корпуса перевели в Форт-Мид, штат Мэриленд, где размещался Танковый Департамент. Во-вторых, к работам подключили SAE. Это мощная организация, существующая до сих пор, имела большое влияние на разработку различной техники, включая и военную. 15 сентября 1926 года состоялось совещание на Абердинском Полигоне. В нем приняли участие и представители Комитета по надзору за военными разработками SAE. Это событие стало крайне важным: дело в том, что SAE дало указание изменить компоновку танков Технического Департамента Танкового Корпуса, перенеся силовую установку вперед. Сделано это было явно под впечатлением от Medium Tank Mk.I, нового английского танка, изначально легкого, но в виду размеров и массы быстро ставшего средним. Так начинались работы по Light Tank T1, первому американскому танку собственной собственной разработки. Ему и посвящен данный материал.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/malyi-nemirnyi-amerikanskii-traktor-602d1e5bffa2d86ae46ec9b5
Другие статьи по американским легким танкам:
Американский легкий легкий танк Light Tank M3 на советско-германском фронте
Сложившаяся ситуация привела к тому, что поначалу первые пять лет после окончания Первой мировой войны о легких танках нового поколения почти не вспоминали. Основные работы шли по средним танкам, поскольку с ними дела обстояли очень плохо. Не вспоминали и о тяжелых танках, причина прозаично - слишком дорогое удовольствие. Между тем, ситуация к M1917 была совсем не радужной. Он страдал ровно теми же недостатками, что и Renault FT. Пробег до ремонта ходовой части не превышал 80 миль, на дальние дистанции танк перевозился грузовиками. Да и скорость в 9 км/ч была совсем не тем, что требовалось американским военным. Им был нужен танк для маневренной войны, в этом смысле их мнение во многом пересекалось с тем, что мыслила о танках командование Красной Армии. Но резкое снижение финансирования держало американскую армию на голодном пайке.
Несмотря на такую ситуацию, еще 24 мая 1922 года был направлен запрос на подготовку спецификации легкого пехотного танка, который потенциально должен был заменить M1917. Полученный 6 июня 1922 года ответ от пехотного командования здорово напоминал ту спецификацию, которую чуть позже Красная Армия формулировала для будущего МС-1. Согласно видению американской пехоты, требовался танк боевой массой 4,5 тонны (5 коротких тонн), с вооружением в виде 37-мм пушки и пулемета, защитой от пуль винтовочного калибра, а также скоростью до 19 км/ч. Танк должен был иметь дальность действия не менее 80 километров, на дальние дистанции он перевозился на грузовиках. Как можно заметить, мысли военных разных стран двигались примерно в одинаковом направлении. Другое дело, что в СССР приоритетом считался именно легкий танк, как наиболее дешевый и массовый, а средний (маневренный) танк считался желательным. В США же имелась куча M1917, а приоритетом был средний танк. Посему хоть какое-то движение началось только в июне 1924 года, когда спецификацию передали на арсенал Рок-Айленд. Да и то, 18 сентября оттуда пришел ответ в стиле "средний танк лучше, а легкие танки не нужны".
Несмотря на то, что поначалу американская армия не торопилась со сменщиком Six-ton Tank M1917, к началу 1926 году ситуация начала меняться. Всё потому, что Medium Tank M1921, который выпиливали из английского Medium Tank Mk.D, не получался, как тот самый каменный цветок. 27 января 1926 года Комитет по Вооружениям дал указание о запуске работ по легкому танку. Официально программа стартовала чуть позже - 5 февраля 1926 года. Тем не менее, некоторые факты говорят о том, что на самом деле работы начались гораздо раньше. Дело в том, что с 1924 года на Департамент Вооружений начал работать Гарри Остин Нокс, достаточно удачливый инженер-автомобилестроитель. Обычно про его деятельность после 1924 года говорят туманно, но всё легко раскрывается благодаря патентным базам. Свои разработки сотрудники Департамента Вооружений часто патентовали, с указанием, что передают свои права американскому правительству. Как раз это случилось с Гарри Ноксом. И вот ведь что интересно - 28 октября 1925 года он подал патент на подвеску к танку. Судя по всему, это тот самый легкий танк, который требовала американская пехота. Двухместная боевая машина имела классическую компоновку, правда, есть большое подозрение, что она сильно вылезла за требуемые 5 коротких тонн боевой массы.
Легкий танк стал одной из разработок Технического Департамента Танкового Корпуса. Там одновременно проектировали два танка - легкий и средний, причем их разработка отчасти пересекалась. Работы по изначальной концепции с мотором впереди и первым типом подвески шла до сентября 1926 года, после чего случилось два важных события. Во-первых, 1 сентября 1926 года Технический Департамент Танкового Корпуса перевели в Форт-Мид, штат Мэриленд, где размещался Танковый Департамент. Во-вторых, к работам подключили SAE. Это мощная организация, существующая до сих пор, имела большое влияние на разработку различной техники, включая и военную. 15 сентября 1926 года состоялось совещание на Абердинском Полигоне. В нем приняли участие и представители Комитета по надзору за военными разработками SAE. Это событие стало крайне важным: дело в том, что SAE дало указание изменить компоновку танков Технического Департамента Танкового Корпуса, перенеся силовую установку вперед. Сделано это было явно под впечатлением от Medium Tank Mk.I, нового английского танка, изначально легкого, но в виду размеров и массы быстро ставшего средним. Так начинались работы по Light Tank T1, первому американскому танку собственной собственной разработки. Ему и посвящен данный материал.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/malyi-nemirnyi-amerikanskii-traktor-602d1e5bffa2d86ae46ec9b5
Другие статьи по американским легким танкам:
Американский легкий легкий танк Light Tank M3 на советско-германском фронте