Танк поддержки от Rheinmetall
Немецкое танкостроение в межвоенный период поначалу развивалось по общемировым лекалам. Подобно французам, англичанам и даже американцам, немцы поначалу считали, что наиболее важным направлением являются танки среднего типа. Первый такой танк, изначально именовавшийся как Armeewagen 20, появился в переписке Рейхсвера еще в мае 1925 года. Самое интересное, что у многих военных часто мысли были одинаковые. Дело в том, что боевая масса Armeewagen 20 оценивалась в 16 тонн, примерно столько же должны были весить маневренный танк ГУВП и американский Medium Tank M1924, и даже появившийся позже Medium Tank A6 оказался 16-тонным. Причем никто машины конкурентов не видел. Кстати, и подход советских и немецких военных тоже оказался похожим. В качестве вооружения немецкий танк предполагалось оснастить 75-мм короткоствольной пушкой, а советский танк - 76-мм короткоствольной пушкой. Впрочем, немецкий Armeewagen 20, позже ставший Großtraktor, оказался самым мудреным среди одноклассников. У него имелось 2 башни, а сам танк предполагалось сделать плавающим. Танки данного типа построили на Daimler-Benz, Rheinmetall и Krupp. Испытывались они на ТЕКО (Технические Курсы Осоавиахима) под Казанью, где выяснилось, что танки получились не очень.
По итогам испытаний стало понятно, что даже после всех внесенных изменений конструкция всех Großtraktor оказалась неудачной. При этом большое "спасибо" надо было сказать 6-му отделу Департамента Вооружений, и лично Генриху Книпкампу. Резинотканевые гусеничные ленты, характерные для немецких "тракторов", были явно его идеей, которую украли у французов (а именно у Адольфа Кегресса). На французских тягачах и броневиках она работала, а вот на танках нет. Тем не менее, испытания не прошли даром, по крайней мере выяснилось, у кого руки растут из правильных мест. А именно у Rheinmetall и коллектива, который возглавлял Генрих Ромберг. 12 октября 1932 года генерал-лейтенант Освальд Лутц, инспектор моторизованных частей, признал Gr.Tr.Rh наиболее удачным танком из всех. Впрочем, 15 октября было выдано задание на новый танк - mittlerer Traktor (средний трактор). Строился он силами Rheinmetall, боевая масса изначально оценивалась в 15 тонн, вооружение по типу Gr.Tr., скорость 35 км/ч. Но уже дальше началось "накачивание" танка, который с 3 октября 1933 года стал именоваться как Nb.Fz. (Neubau Fahrzeug, то есть машина нового типа). При этом уже к весне 1933 года масса подросла сначала до 17,5 тонн, потом до 18, количество орудий выросло до 2 (1 калибра 75 мм и 1 калибра 37 мм), а также появилось две пулеметные башни спереди и сзади. А по итогу танк получил боевую массу 23 тонны. Вслед за первым тестовым образцом с башнями Rheinmetall и вторым с башнями Kruup последовало три танка из броневой стали, также с башнями Krupp. Заказали их 17 апреля 1935 года, но наверху уже стали догадываться - чего-то пошло не так. Перевес даже по спецификации осени 1933 года составил 5 тонн, броневая защита от 20-мм автоматических пушек не обеспечивалась, да и идея с авиационным мотором BMW Va оказалась не очень.
В 1934 году под руководством Карла Майбаха был создан новый, 10-литровый двигатель, который с самого начала предназначался для установки на танки. Модель HL 100 TR имела мощность 300 лошадиных сил, причем пик мощности приходился на 3000 оборотов в минуту. Конечно, мотор был заметно тяжелее D.S.O.8 (800 кг против 510 кг у D.S.O.8 и 316 кг у BMW Va), но оно того стоило. Новый мотор заказали в объеме 10 штук, параллельно начали проработки концепции нового среднего танка, который первоначально именовался как verbesserten Nb.Fz., то есть улучшенный Nb.Fz. Это тот самый, что при массе 17-18 тонн стал весить все 23. Когда именно его начали проектировать, точной информации нет, но случилось это как минимум во второй половине 1934 года.
В виду того, что идея Nb.Fz. оказалась неудачной, было решено полностью изменить компоновку машины. Сократить длину корпуса решили за счет переноса трансмиссии в носовую часть, таким образом компоновался Z.W. (Zugführerwagen, то есть машина командира взвода), будущий Pz.Kpfw.III. Надо сказать, что в случае с Z.W. была противоположная ситуация. Он являлся развитием легкого танка Leichttraktor, у которого двигатель находился впереди. Теперь требовался танк 10-тонного класса, причем его масса только росла. Ко второй половине 1934 года боевая масса Z.W. уже достигла 12 тонн, и это явно не предел. Так что уже вскоре verbesserten Nb.Fz. и Z.W., между предшественниками которых была двукратная разница по массе, она сократилась до минимума. В итоге это привело к тому, что позже у немцев, вместо легкого и среднего танков, образовалось два средних. Что же касается verbesserten Nb.Fz., то в письме от 14 ноября 1934 года прозвучал новый индекс - B.W. (Begleitwagen, танк поддержки). Это обозначение стало основным. О том, что получилось из этого, и пойдет речь в данном материале.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/tank-podderjki-kotoryi-ne-poluchilsia-602e76aa3ad6ee787cd06a63
Другие статьи по немецким средним танкам:
Статья по экспортному среднему танку m.K.A.
Статья по Pz.Kpfw.III Ausf.H
История немецких "ныряющих" танков Tauchpanzer III
Экранировка немецких средних танков Pz.Kpfw.III Ausf.E-H
Pz.Kpfw.III Ausf.H как испытательный стенд для инженерных сооружений
Экранировка немецких средних танков Pz.Kpfw.III модификаций Ausf.J-N в 1942-43 годах
История создания и применения бортовых экранов на Pz.Kpfw.III
Статья по Pz.Kpfw.IV Ausf.E
T-40/75N, бывший Pz.Kpfw.IV, прошедший модернизацию в Чехословакии
Почему "Пантера" так и не смогла полностью заменить Pz.Kpwf.IV
По итогам испытаний стало понятно, что даже после всех внесенных изменений конструкция всех Großtraktor оказалась неудачной. При этом большое "спасибо" надо было сказать 6-му отделу Департамента Вооружений, и лично Генриху Книпкампу. Резинотканевые гусеничные ленты, характерные для немецких "тракторов", были явно его идеей, которую украли у французов (а именно у Адольфа Кегресса). На французских тягачах и броневиках она работала, а вот на танках нет. Тем не менее, испытания не прошли даром, по крайней мере выяснилось, у кого руки растут из правильных мест. А именно у Rheinmetall и коллектива, который возглавлял Генрих Ромберг. 12 октября 1932 года генерал-лейтенант Освальд Лутц, инспектор моторизованных частей, признал Gr.Tr.Rh наиболее удачным танком из всех. Впрочем, 15 октября было выдано задание на новый танк - mittlerer Traktor (средний трактор). Строился он силами Rheinmetall, боевая масса изначально оценивалась в 15 тонн, вооружение по типу Gr.Tr., скорость 35 км/ч. Но уже дальше началось "накачивание" танка, который с 3 октября 1933 года стал именоваться как Nb.Fz. (Neubau Fahrzeug, то есть машина нового типа). При этом уже к весне 1933 года масса подросла сначала до 17,5 тонн, потом до 18, количество орудий выросло до 2 (1 калибра 75 мм и 1 калибра 37 мм), а также появилось две пулеметные башни спереди и сзади. А по итогу танк получил боевую массу 23 тонны. Вслед за первым тестовым образцом с башнями Rheinmetall и вторым с башнями Kruup последовало три танка из броневой стали, также с башнями Krupp. Заказали их 17 апреля 1935 года, но наверху уже стали догадываться - чего-то пошло не так. Перевес даже по спецификации осени 1933 года составил 5 тонн, броневая защита от 20-мм автоматических пушек не обеспечивалась, да и идея с авиационным мотором BMW Va оказалась не очень.
В 1934 году под руководством Карла Майбаха был создан новый, 10-литровый двигатель, который с самого начала предназначался для установки на танки. Модель HL 100 TR имела мощность 300 лошадиных сил, причем пик мощности приходился на 3000 оборотов в минуту. Конечно, мотор был заметно тяжелее D.S.O.8 (800 кг против 510 кг у D.S.O.8 и 316 кг у BMW Va), но оно того стоило. Новый мотор заказали в объеме 10 штук, параллельно начали проработки концепции нового среднего танка, который первоначально именовался как verbesserten Nb.Fz., то есть улучшенный Nb.Fz. Это тот самый, что при массе 17-18 тонн стал весить все 23. Когда именно его начали проектировать, точной информации нет, но случилось это как минимум во второй половине 1934 года.
В виду того, что идея Nb.Fz. оказалась неудачной, было решено полностью изменить компоновку машины. Сократить длину корпуса решили за счет переноса трансмиссии в носовую часть, таким образом компоновался Z.W. (Zugführerwagen, то есть машина командира взвода), будущий Pz.Kpfw.III. Надо сказать, что в случае с Z.W. была противоположная ситуация. Он являлся развитием легкого танка Leichttraktor, у которого двигатель находился впереди. Теперь требовался танк 10-тонного класса, причем его масса только росла. Ко второй половине 1934 года боевая масса Z.W. уже достигла 12 тонн, и это явно не предел. Так что уже вскоре verbesserten Nb.Fz. и Z.W., между предшественниками которых была двукратная разница по массе, она сократилась до минимума. В итоге это привело к тому, что позже у немцев, вместо легкого и среднего танков, образовалось два средних. Что же касается verbesserten Nb.Fz., то в письме от 14 ноября 1934 года прозвучал новый индекс - B.W. (Begleitwagen, танк поддержки). Это обозначение стало основным. О том, что получилось из этого, и пойдет речь в данном материале.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/tank-podderjki-kotoryi-ne-poluchilsia-602e76aa3ad6ee787cd06a63
Другие статьи по немецким средним танкам:
Статья по экспортному среднему танку m.K.A.
Статья по Pz.Kpfw.III Ausf.H
История немецких "ныряющих" танков Tauchpanzer III
Экранировка немецких средних танков Pz.Kpfw.III Ausf.E-H
Pz.Kpfw.III Ausf.H как испытательный стенд для инженерных сооружений
Экранировка немецких средних танков Pz.Kpfw.III модификаций Ausf.J-N в 1942-43 годах
История создания и применения бортовых экранов на Pz.Kpfw.III
Статья по Pz.Kpfw.IV Ausf.E
T-40/75N, бывший Pz.Kpfw.IV, прошедший модернизацию в Чехословакии
Почему "Пантера" так и не смогла полностью заменить Pz.Kpwf.IV