Renault FT с прокачкой ходовой части
Окончание Первой мировой войны для Франции означало тяжелую, но победу. Досталась она французам очень непросто, но при этом именно они совершили мощнейший рывок в разработке главного детища Великой войны - танков. Начав с танков среднего типа Schneider CA 1, а также тяжелых Saint-Chamond, французские военные довольно быстро пришли к необходимости иметь более массовые машины легкого типа. Отчасти это решение пришло вопреки размышлениям французского командования, где имелись и откровенные противники танков. В этом смысле крайне важной для французов оказалась роль личности в истории. А именно Жана-Батиста Эстьена, в годы Первой мировой войны ставшего отцом французских танков. Вскоре получивший генеральское звание, Эстьен вложил немало усилий в развитие французского танкостроения. Наряду с танками тяжелого и даже сверхтяжелого типа, он смог продавить массовый выпуск легких танков. То, что не смог сделать его визави - немецкий инженер Йозеф Фольмер. В апреле 1917 года Эстьен и Луи Рено одержали победу над французским генералитетом. Был оформлен заказ на 150 экземпляров Renault FT, первого в мире серийного танка легкого типа. Ему было суждено стать самым массовым танком Первой мировой войны. К окончанию войны удалось сдать 3246 танков данного типа, а всего их сдали 4516 штук.
К началу 20-х годов во французской армии имелось около 3,5 тысяч танков данного типа. Они стали большой удачей французского танкостроения. Благодаря большому количеству выпущенных машин данного типа они с самого начала применялись в больших масштабах. Также Renault FT стал первым серийным танком классической компоновки, с размещением вооружения во вращающейся башне. Впрочем, имелись и недостатки. Во-первых, требования по подвижности уже под конец Первой мировой войны выросли, а максимальная скорость Renault FT составляла чуть меньше 8 км/ч. Во-вторых, броневая защита танка позволяла противостоять ружейному огню, а первые противотанковые средства появились еще в годы Первой мировой войны. Наконец, сами французские военные были танком уже недовольны. Прежде всего сам Эстьен. Уже к началу 20-х он стал продвигать идею "боевого" танка, по сути "штурмовика", вооруженного 75-мм короткоствольной пушкой.
Желание французских военных получить новый танк на замену Renault FT - дело хорошее, только имелась одна проблема. Финансирование французской армии резко снизилось, так что французская армия осталась один на один кучей Renault FT. Они отчасти работали как своеобразный якорь: если англичане быстро отправили устаревшие "ромбы" на покой, то с Renault FT так не получалось. Вроде как танк и не столь безнадежно устаревший, и особо не из чего нового выбирать. Работы по Char B шли как-то неспешно, так что Renault FT выполняли роль горы чемоданов без ручек. Выбросить жалко, а что делать, непонятно. Оставался один путь - пытаться танки модернизировать. Сначала речь шла об усилении броневой защиты, данный проект появился в феврале 1922 года. Идея состояла в дополнительных 10 мм брони, суммарно получалось 25 мм, которые уже были крепким орешком для тогдашних противотанковых средств. Впрочем, лишние 900 кг оказались для штатной силовой установки чересчур проблематичными, поэтому один из Renault FT, который в начале 1923 года переделали под новую броневую защиту, оказался и последним.
Совсем иная история разворачивалась вокруг повышения подвижности танка. После революции во Францию вернулся бывший начальник Императорского Гаража, инженер Адольф Кегресс. Он стал первым, кто смог создать по-настоящему удачную систему полугусеничного автомобиля. Причем это был не только вездеход для императорского гаража, но и шасси для бронеавтомобиля. По возвращении на родину Кегресс довольно быстро сошелся с Андре Ситроеном. Сотрудничество с Ситроеном началось в 1919 году, тогда же, совместно с инженером Жаком Хинстином, система с резинотканевой гусеничной лентой была доработана. Оснащенные ходовой частью Кегресса машины Citroёn-Kégresse очень быстро зарекомендовали себя как очень удачное решение. А в 1922 году появилась идея установить такую ходовую часть на танк. Так появился Renault FT-Kégresse, о котором и пойдет речь.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/popytka-uskorit-renault-ft-603eceb11b252e28ffa4b290
Другие статьи по французским легким танкам:
Char d'Assault Peugeot, легкий штурмовой танк, являвшийся конкурентом Renault FT
Renault NC-27, попытка трудоустроить легкий танк, оказавшийся ненужным французской армии
Крайне относительная противоснарядная броня французских легких танков
История французского опытного легкого танка Renault NC 1
К 85-летию принятию на вооружение легкого кавалерийского танка Hotchkiss H 35
К началу 20-х годов во французской армии имелось около 3,5 тысяч танков данного типа. Они стали большой удачей французского танкостроения. Благодаря большому количеству выпущенных машин данного типа они с самого начала применялись в больших масштабах. Также Renault FT стал первым серийным танком классической компоновки, с размещением вооружения во вращающейся башне. Впрочем, имелись и недостатки. Во-первых, требования по подвижности уже под конец Первой мировой войны выросли, а максимальная скорость Renault FT составляла чуть меньше 8 км/ч. Во-вторых, броневая защита танка позволяла противостоять ружейному огню, а первые противотанковые средства появились еще в годы Первой мировой войны. Наконец, сами французские военные были танком уже недовольны. Прежде всего сам Эстьен. Уже к началу 20-х он стал продвигать идею "боевого" танка, по сути "штурмовика", вооруженного 75-мм короткоствольной пушкой.
Желание французских военных получить новый танк на замену Renault FT - дело хорошее, только имелась одна проблема. Финансирование французской армии резко снизилось, так что французская армия осталась один на один кучей Renault FT. Они отчасти работали как своеобразный якорь: если англичане быстро отправили устаревшие "ромбы" на покой, то с Renault FT так не получалось. Вроде как танк и не столь безнадежно устаревший, и особо не из чего нового выбирать. Работы по Char B шли как-то неспешно, так что Renault FT выполняли роль горы чемоданов без ручек. Выбросить жалко, а что делать, непонятно. Оставался один путь - пытаться танки модернизировать. Сначала речь шла об усилении броневой защиты, данный проект появился в феврале 1922 года. Идея состояла в дополнительных 10 мм брони, суммарно получалось 25 мм, которые уже были крепким орешком для тогдашних противотанковых средств. Впрочем, лишние 900 кг оказались для штатной силовой установки чересчур проблематичными, поэтому один из Renault FT, который в начале 1923 года переделали под новую броневую защиту, оказался и последним.
Совсем иная история разворачивалась вокруг повышения подвижности танка. После революции во Францию вернулся бывший начальник Императорского Гаража, инженер Адольф Кегресс. Он стал первым, кто смог создать по-настоящему удачную систему полугусеничного автомобиля. Причем это был не только вездеход для императорского гаража, но и шасси для бронеавтомобиля. По возвращении на родину Кегресс довольно быстро сошелся с Андре Ситроеном. Сотрудничество с Ситроеном началось в 1919 году, тогда же, совместно с инженером Жаком Хинстином, система с резинотканевой гусеничной лентой была доработана. Оснащенные ходовой частью Кегресса машины Citroёn-Kégresse очень быстро зарекомендовали себя как очень удачное решение. А в 1922 году появилась идея установить такую ходовую часть на танк. Так появился Renault FT-Kégresse, о котором и пойдет речь.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/popytka-uskorit-renault-ft-603eceb11b252e28ffa4b290
Другие статьи по французским легким танкам:
Char d'Assault Peugeot, легкий штурмовой танк, являвшийся конкурентом Renault FT
Renault NC-27, попытка трудоустроить легкий танк, оказавшийся ненужным французской армии
Крайне относительная противоснарядная броня французских легких танков
История французского опытного легкого танка Renault NC 1
К 85-летию принятию на вооружение легкого кавалерийского танка Hotchkiss H 35