Почти получившийся колесно-гусеничный танк для кавалерии
В 1928 году командование американской кавалерии начало реализовывать планы по механизации своих частей. Надо сказать, что в то время американские кавалеристы находились в значительно менее выигрышной позиции, нежели их французские коллеги. Французские кавалеристы, не без проблем, но всё же получали новые образцы бронемашин и другой колесной техники, благодаря чему по уровню механизации находились впереди планеты всей. У американской кавалерии в этом плане ситуация выглядела крайне плачевно. Бронемашины перестали производить после окончания Первой мировой войны, а то, что Департамент Вооружений первоначально выкатывал, вызывало, по меньшей мере, недоумение. Получалась какая-то шайтан-арба с дыркой для ружья (для пулемета). Конечно, эти повозки позже эволюционировали в знаменитые "скауты", но это потом, а в конце 20-х ситуация выглядела ахово. К тому же испытания показали, что требовалось что-то более проходимое, нежели броневик на шасси коммерческого автомобиля. Лучше всего под это подходил танк, но после демонстрации Six-ton Tank M1917 офицеры американской кавалерии стали понимать, что надо искать что-то еще. Этим самым "чем-то еще" стала продукция Джона Уолтера Кристи. 25 марта 1931 года между U.S. Wheel Track Layer Corporation и Департаментом Вооружений был подписан контракт на изготовление серии из пяти колесно-гусеничных танков Christie M.1931. Спустя три месяца, 12 июня 1931 года, заказ расширили до семи машин. Из них четыре ушло в кавалерию, где они получили обозначение Combat Car T1.
На фоне успехов танков Кристи кавалерия хотела заказать у него еще и колесно-гусеничный броневик, но по ряду причин не срослось. Разработка ушла Техническому Департаменту Танкового Корпуса, а конкретно к конструктору Гарри Ноксу. Тот разработал аппарат, который изначально именовался Armored Car T5, но очень быстро стал называться Combat Car T2. Кавалерия, скорее всего, прокляла тот день, когда связалась с этой штукой. Это был самый неудачный американский танк, если вообще данное чудо технической мысли можно так называть. Помесь бронемашины с танком была не только страшной, но еще и ездила под стать внешнему виду. Особенно это касалось бездорожья. Например, высота преодолеваемого брода составила всего 0,32 метра. Далее заливался карбюратор мотора, и машина глохла. В результате испытания на Абердинском полигоне, начавшиеся в начале 1932 года, закончились вердиктом "НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОСЫЛАТЬ ЭТУ МАШИНУ ДЛЯ ВОЙСКОВЫХ ИСПЫТАНИЙ В ЕЕ НАСТОЯЩЕМ ВИДЕ!".
Технический Департамент Танкового Корпуса еще некоторое время пытался довести ужасный, во всех смыслах, Combat Car T2 до ума. Вместе с тем, еще в феврале 1932 года состоялось совещание с участием представителей кавалерии и Департамента Вооружений. На нем утвердили требования на новый "броневик" (официально у кавалерии танков не было). Как и предшественники, он предполагался колесно-гусеничным, но негативный опыт с Combat Car T2 показывал, что боевую массу надо снижать до 8165 кг (9 коротких тонн). Чисто пулеметное вооружение сохранялось, но теперь башня предполагалась двухместной, а в лобовой части корпуса предполагалось поставить курсовой пулемет. Максимальная скорость на гусеничном ходу должна была составлять 35 км/ч, а на колесном - 64 км/ч. По этому поводу командование кавалерии выступило с возражением, поскольку 35 км/ч на гусеницах было как-то маловато. Требовалось не менее 48 км/ч, ради этого предлагалось даже снизить массу танка до 7711 кг. Вопрос повис в воздухе, поскольку более высокая скорость - это более мощный и тяжелый мотор, а значит и рост массы.
Так или иначе, но работы по новому "броневику", получившему обозначение Combat Car T4, стартовали. При этом в работе над машиной принял участие и майор Гладеон Барнс, на тот момент начальник Абердинского полигона. Вообще Барнс больше занимался артиллерией, но на фоне тех ужасов, которые создавал Технический Департамент Танкового Корпуса, появились свежие идеи. А именно как грамотно воспользоваться наработками Кристи, благо что Департамент Вооружений имел на его патенты права. Кроме того, еще в разработчиках машины значился лейтенант Джозеф Колби. Позже эти двое стали ключевыми людьми в разработке американских танков. Об этой, весьма удачной боевой машине, которой не повезло родиться слишком поздно, и поговорим.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/kavaleriiskii-tank-kotoryi-pochti-poluchilsia-6046ca3c44edc66681354103
Другие статьи по американским легким танкам:
История создания Light Tank T1-T1E5, первого американского легкого танка полностью собственной разработки
Light Tank T1E4 и T1E6, ненавязчивое копирование Vickers Mk.E с патентованием украденного
Combat Car T2, самый уродливый и бесполезный американский танк, официально именовавший броневиком
Американский легкий легкий танк Light Tank M3 на советско-германском фронте
Light Tank M22, единственный серийный танк военного периода, изначально создававшийся авиадесантным
На фоне успехов танков Кристи кавалерия хотела заказать у него еще и колесно-гусеничный броневик, но по ряду причин не срослось. Разработка ушла Техническому Департаменту Танкового Корпуса, а конкретно к конструктору Гарри Ноксу. Тот разработал аппарат, который изначально именовался Armored Car T5, но очень быстро стал называться Combat Car T2. Кавалерия, скорее всего, прокляла тот день, когда связалась с этой штукой. Это был самый неудачный американский танк, если вообще данное чудо технической мысли можно так называть. Помесь бронемашины с танком была не только страшной, но еще и ездила под стать внешнему виду. Особенно это касалось бездорожья. Например, высота преодолеваемого брода составила всего 0,32 метра. Далее заливался карбюратор мотора, и машина глохла. В результате испытания на Абердинском полигоне, начавшиеся в начале 1932 года, закончились вердиктом "НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОСЫЛАТЬ ЭТУ МАШИНУ ДЛЯ ВОЙСКОВЫХ ИСПЫТАНИЙ В ЕЕ НАСТОЯЩЕМ ВИДЕ!".
Технический Департамент Танкового Корпуса еще некоторое время пытался довести ужасный, во всех смыслах, Combat Car T2 до ума. Вместе с тем, еще в феврале 1932 года состоялось совещание с участием представителей кавалерии и Департамента Вооружений. На нем утвердили требования на новый "броневик" (официально у кавалерии танков не было). Как и предшественники, он предполагался колесно-гусеничным, но негативный опыт с Combat Car T2 показывал, что боевую массу надо снижать до 8165 кг (9 коротких тонн). Чисто пулеметное вооружение сохранялось, но теперь башня предполагалась двухместной, а в лобовой части корпуса предполагалось поставить курсовой пулемет. Максимальная скорость на гусеничном ходу должна была составлять 35 км/ч, а на колесном - 64 км/ч. По этому поводу командование кавалерии выступило с возражением, поскольку 35 км/ч на гусеницах было как-то маловато. Требовалось не менее 48 км/ч, ради этого предлагалось даже снизить массу танка до 7711 кг. Вопрос повис в воздухе, поскольку более высокая скорость - это более мощный и тяжелый мотор, а значит и рост массы.
Так или иначе, но работы по новому "броневику", получившему обозначение Combat Car T4, стартовали. При этом в работе над машиной принял участие и майор Гладеон Барнс, на тот момент начальник Абердинского полигона. Вообще Барнс больше занимался артиллерией, но на фоне тех ужасов, которые создавал Технический Департамент Танкового Корпуса, появились свежие идеи. А именно как грамотно воспользоваться наработками Кристи, благо что Департамент Вооружений имел на его патенты права. Кроме того, еще в разработчиках машины значился лейтенант Джозеф Колби. Позже эти двое стали ключевыми людьми в разработке американских танков. Об этой, весьма удачной боевой машине, которой не повезло родиться слишком поздно, и поговорим.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/kavaleriiskii-tank-kotoryi-pochti-poluchilsia-6046ca3c44edc66681354103
Другие статьи по американским легким танкам:
История создания Light Tank T1-T1E5, первого американского легкого танка полностью собственной разработки
Light Tank T1E4 и T1E6, ненавязчивое копирование Vickers Mk.E с патентованием украденного
Combat Car T2, самый уродливый и бесполезный американский танк, официально именовавший броневиком
Американский легкий легкий танк Light Tank M3 на советско-германском фронте
Light Tank M22, единственный серийный танк военного периода, изначально создававшийся авиадесантным