Не состоявшаяся турбинная эра в автомобилестроении
ГТД (газотурбинные двигатели) появились далеко не вчера. По ним работа шла еще до Второй мировой войны, другой вопрос, что до определенной поры большого прогресса не имелось. Даже в военной сфере на наземной технике ГТД имели крайне ограниченный успех, его уж говорить про гражданские машины.
Вместе с тем, имелась программа и по таким машинам. Особенно в данном направлении продвинулась Chrysler, именно она создала относительно серийный образец машины с таким типом мотора. Речь идет о Chrysler Turbine. Вообще работы по ГТД на Chrysler шли гораздо раньше, а Chrysler Turbine - это уже финал работ, как поначалу казалось, благополучный. Установочная партия из 50 машин - это уже вполне себе серия, не по меркам компаний, которые выпускают машины многотысячными тиражами, но тем не менее. 1963-64 годы, когда появились Chrysler Turbine, были временем мега-дредноутов, которые жрали бензин как бешеные. На их фоне автомобиль с фантастическим кузовом от Ghia выглядел, конечно, звездолетом, но таких хватало.
Главное всё же было под капотом.
130 лошадей при бешеных 30700 об/мин (на выходе редуктора обороты были в 10 раз меньше), ездить можно, но по ряду причин проект свернули. Дело не только в недостатке надежности турбины и других сопутствующих вещах. Просто для понимания.
А теперь представьте, что таких аппаратов на улице тысячи, десятки тысяч. Внутри-то еще ничего, а вот снаружи... А ежели что помощнее, велкам ту Т-80.
Вместе с тем, имелась программа и по таким машинам. Особенно в данном направлении продвинулась Chrysler, именно она создала относительно серийный образец машины с таким типом мотора. Речь идет о Chrysler Turbine. Вообще работы по ГТД на Chrysler шли гораздо раньше, а Chrysler Turbine - это уже финал работ, как поначалу казалось, благополучный. Установочная партия из 50 машин - это уже вполне себе серия, не по меркам компаний, которые выпускают машины многотысячными тиражами, но тем не менее. 1963-64 годы, когда появились Chrysler Turbine, были временем мега-дредноутов, которые жрали бензин как бешеные. На их фоне автомобиль с фантастическим кузовом от Ghia выглядел, конечно, звездолетом, но таких хватало.
Главное всё же было под капотом.
130 лошадей при бешеных 30700 об/мин (на выходе редуктора обороты были в 10 раз меньше), ездить можно, но по ряду причин проект свернули. Дело не только в недостатке надежности турбины и других сопутствующих вещах. Просто для понимания.
А теперь представьте, что таких аппаратов на улице тысячи, десятки тысяч. Внутри-то еще ничего, а вот снаружи... А ежели что помощнее, велкам ту Т-80.