Предшественник Т-50
Долгая жизнь на конвейере легкого танка сопровождения Т-26, который, в общей сложности, производился почти 10 лет, объяснялась далеко не одной лишь удачной конструкцией машины. Как раз к конструкции танка претензий хватало. Это и двигатель, который изначально был склонен к перегреву, на что жаловалось большинство тех, кто эксплуатировал Vickers Mk.E, прародителя Т-26. Это и ходовая часть, также изначально имевшая проблему с износом крайних опорных катков. Проблемы привели к появлению на всё том же Vickers Mk.E одного цельнометаллического катка, который ставился последним. На Т-26 с катками мучались довольно долго, создав, в итоге, более надежную конструкцию со сменным бандажом. Имелись претензии и к скорости передвижения. Последний пункт привел к появлению проекта колесно-гусеничного танка, получившего обозначение Т-46-1. Его даже приняли на вооружение и попытались запустить в серию, но танк получился слишком сложным и "сырым". За срыв организации производства танка, который должен был стать самым массовым в Красной Армии, полетели головы. Ну а пока шли работы по сменщику Т-26, выпуск машины продолжался.
Можно сказать, что место легкого танка сопровождения оказалось проклятым. Попыткой заменить Т-26 стал колесно-гусеничный танк СТЗ-25/СТЗ-35. И его тоже постигла неудача, причем сталинградскую машину даже не допустили до серийного производства. Т-26, между тем, продолжали развивать, наибольший объем изменений машина претерпела в 1939 году. Ее боевая эффективность повысилась, вот только Т-26 уже морально устарел. А со сменщиком дела всё не клеились. Третья попытка создать новый танк сопровождения была предпринята 31 марта 1939 года. В этот день появились тактико-технические требования на танк сопровождения пехоты. Боевая масса машины должна была составить 16-18 тонн, габариты в пределах Т-26, толщина брони 45 мм, скорость 30-35 км/ч, экипаж 3-4 человека. Диаметр погона, по сравнению с Т-26, возрастал до А-20, да и сама башня чуть подрастала. Люк механика-водителя предполагалось открывать вверх, а у радиста предполагался съемный пулемет. Наконец, мотор предполагался новый - 6-цилиндровый, на базе В-2, мощностью 250-300 лошадиных сил. Эти ТТТ тогда далее никуда не пошли, но спустя менее чем через год произошла их реинкарнация.
Начавшаяся 30 ноября 1939 года советско-финская война в полной мере вскрыла проблемы, накопившиеся у Красной Армии. Это касалось и бронетанковой техники. Т-26, самый массовый танк Красной Армии, был беззащитен против 37-мм противотанковых пушек Bofors (они же 37 PstK/36). Срочно начались работы по экранировке Т-26 и Т-28, но и так было понятно, что это не более чем полумера. К концу января появились предпосылки к срочной реанимации программы создания сменщика Т-26. К работам привлекались Кировский завод, опытный завод №185 и завод №174. В последнем случае работы по танку возлагались на С.А. Гинзбурга, который, после периода опалы за неудачи по созданию танков нового поколения, снова оказался востребован. 4 февраля 1940 года завод №174 получил задание на разработку нового танка сопровождения. Согласно требованиям, данная машина, получившая обозначение "126" (позже Т-126), имела боевую массу 14-16 тонн, вооружение как у Т-26, броню толщиной 40 мм и скорость не менее 30 км/ч. То есть случилась реинкарнация ТТТ, которые появились еще в конце марта 1939 года. Так начиналась история танка Т-126, эволюция которого привела к появлению Т-50.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/lichinka-t50-615c2d1d425b357b4d816825
Предыдущие статьи по советским легким танкам и машинам на их базе:
Рассказ о боевом отделении советского танка сопровождения пехоты МС-1 (Т-18)
Легкий танк сопровождения Т-19, который должен был сменить в производстве Т-18 (МС-1)
Малый танк сопровождения Т-20, попытка модернизации МС-1, которая не задалась
Статья об истории создания двухбашенной версии легкого танка Т-26
Рассказ о боевом отделении двухбашенного Т-26
История создания разведывательных танков-амфибий Т-39 и Т-40
Т-40с, которого не было
Трудный запуск Т-40 в серийное производство, а также большие испытания осени 1940 года, в которых принимали участие и женщины-танкисты
Опытное и серийное усиление вооружения малых танков Т-40, Т-30 и Т-60
Артиллерийский тягач ГАЗ-22, который рассматривался как возможная альтернатива СТЗ-5
К 80-летию принятия на вооружение Красной Армии малого танка Т-30
Популярно о том, почему появление летом 1941 года малого танка Т-60 оказалось единственно верным решением
Т-60 с башнями Т-30
Проект советского танка сопровождения пехоты Т-127, предлагавшегося как более легкий вариант Т-126 (СП-126)
К 80-летию начала испытаний танка сопровождения Т-50, созданного КБ завода №174 для замены Т-26
История разработки огнеметной версии танка сопровождения Т-50
История серийного производства и применения советских танков сопровождения Т-50, или почему неудача с ним оказалась запрограммированной
История легкого танка Т-50, ныне находящегося в парке "Патриот"
История 45-мм танковой пушки ВТ-42, разработанной КБ завода №235 для использования в легком танке Т-70
Зенитные танки Т-70 (зенитный) и Т-60 (зенитный) конструкции И.В. Савина
Зенитный танк Т-90 разработки ГАЗ им. Молотова, который победил в конкурсе, но не пошел в серийное производство
История зенитного танка СЗУ, вполне удачной машины на базе Т-60, которому так и не суждено было стать серийным
Опытный образец легкого танка, который первым получил обозначение Т-80
Статья по зенитному танку ЗУТ-37 на базе Т-70
Можно сказать, что место легкого танка сопровождения оказалось проклятым. Попыткой заменить Т-26 стал колесно-гусеничный танк СТЗ-25/СТЗ-35. И его тоже постигла неудача, причем сталинградскую машину даже не допустили до серийного производства. Т-26, между тем, продолжали развивать, наибольший объем изменений машина претерпела в 1939 году. Ее боевая эффективность повысилась, вот только Т-26 уже морально устарел. А со сменщиком дела всё не клеились. Третья попытка создать новый танк сопровождения была предпринята 31 марта 1939 года. В этот день появились тактико-технические требования на танк сопровождения пехоты. Боевая масса машины должна была составить 16-18 тонн, габариты в пределах Т-26, толщина брони 45 мм, скорость 30-35 км/ч, экипаж 3-4 человека. Диаметр погона, по сравнению с Т-26, возрастал до А-20, да и сама башня чуть подрастала. Люк механика-водителя предполагалось открывать вверх, а у радиста предполагался съемный пулемет. Наконец, мотор предполагался новый - 6-цилиндровый, на базе В-2, мощностью 250-300 лошадиных сил. Эти ТТТ тогда далее никуда не пошли, но спустя менее чем через год произошла их реинкарнация.
Начавшаяся 30 ноября 1939 года советско-финская война в полной мере вскрыла проблемы, накопившиеся у Красной Армии. Это касалось и бронетанковой техники. Т-26, самый массовый танк Красной Армии, был беззащитен против 37-мм противотанковых пушек Bofors (они же 37 PstK/36). Срочно начались работы по экранировке Т-26 и Т-28, но и так было понятно, что это не более чем полумера. К концу января появились предпосылки к срочной реанимации программы создания сменщика Т-26. К работам привлекались Кировский завод, опытный завод №185 и завод №174. В последнем случае работы по танку возлагались на С.А. Гинзбурга, который, после периода опалы за неудачи по созданию танков нового поколения, снова оказался востребован. 4 февраля 1940 года завод №174 получил задание на разработку нового танка сопровождения. Согласно требованиям, данная машина, получившая обозначение "126" (позже Т-126), имела боевую массу 14-16 тонн, вооружение как у Т-26, броню толщиной 40 мм и скорость не менее 30 км/ч. То есть случилась реинкарнация ТТТ, которые появились еще в конце марта 1939 года. Так начиналась история танка Т-126, эволюция которого привела к появлению Т-50.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/lichinka-t50-615c2d1d425b357b4d816825
Предыдущие статьи по советским легким танкам и машинам на их базе:
Рассказ о боевом отделении советского танка сопровождения пехоты МС-1 (Т-18)
Легкий танк сопровождения Т-19, который должен был сменить в производстве Т-18 (МС-1)
Малый танк сопровождения Т-20, попытка модернизации МС-1, которая не задалась
Статья об истории создания двухбашенной версии легкого танка Т-26
Рассказ о боевом отделении двухбашенного Т-26
История создания разведывательных танков-амфибий Т-39 и Т-40
Т-40с, которого не было
Трудный запуск Т-40 в серийное производство, а также большие испытания осени 1940 года, в которых принимали участие и женщины-танкисты
Опытное и серийное усиление вооружения малых танков Т-40, Т-30 и Т-60
Артиллерийский тягач ГАЗ-22, который рассматривался как возможная альтернатива СТЗ-5
К 80-летию принятия на вооружение Красной Армии малого танка Т-30
Популярно о том, почему появление летом 1941 года малого танка Т-60 оказалось единственно верным решением
Т-60 с башнями Т-30
Проект советского танка сопровождения пехоты Т-127, предлагавшегося как более легкий вариант Т-126 (СП-126)
К 80-летию начала испытаний танка сопровождения Т-50, созданного КБ завода №174 для замены Т-26
История разработки огнеметной версии танка сопровождения Т-50
История серийного производства и применения советских танков сопровождения Т-50, или почему неудача с ним оказалась запрограммированной
История легкого танка Т-50, ныне находящегося в парке "Патриот"
История 45-мм танковой пушки ВТ-42, разработанной КБ завода №235 для использования в легком танке Т-70
Зенитные танки Т-70 (зенитный) и Т-60 (зенитный) конструкции И.В. Савина
Зенитный танк Т-90 разработки ГАЗ им. Молотова, который победил в конкурсе, но не пошел в серийное производство
История зенитного танка СЗУ, вполне удачной машины на базе Т-60, которому так и не суждено было стать серийным
Опытный образец легкого танка, который первым получил обозначение Т-80
Статья по зенитному танку ЗУТ-37 на базе Т-70