Временное полугусеничное решение по легкому штурмовику

Обычно когда кто-то слышит "самоходная артиллерийская установка", или САУ, в голове тут же возникает образ гусеничной боевой машины. Образ верный, но не совсем. Самые первые САУ были отнюдь не гусеничными. Идея радикальной механизации, когда используется не просто тягач, а самоходная платформа для орудия, начала реализовываться еще до начала Первой мировой. При этом использовались отнюдь не гусеничные, а колесные шасси. Поначалу гусеничная платформа была слишком медленной, поэтому орудия малого и среднего калибра, особенно зенитные, ставили на колесные шасси. Именно эти САУ оказались в Первую мировую войну самыми многочисленными, в отличие от гусеничных "самоходных лафетов", ставших штучным товаром. Занимались колесными САУ и американцы, но у них успех таких боевых машин был весьма скромным.

В Первую мировую войну началось развитие темы полугусеничных машин. Идея была вполне логичной: за счет гусеничной тележки вместо задней оси повышалась проходимость, а заодно получалась потенциальная платформа для спецмашин. Первым удачный полугусеничный автомобиль создал Адольф Кегресс, позже на базе Citroën-Kégresse изготовляли опытные образцы САУ, прежде всего зенитные. На похожей, лицензионной базе в 20-е годы экспериментировали англичане, но тоже не очень удачно. Далее эстафету подхватили немцы, но и у них поначалу получалось так себе. Тем не менее, первые серийные полугусеничные САУ создали именно немцы. Американцы же в это время работали над полугусеничными тягачами, даже не думая об их использовании в качестве базы для САУ. Но так сложилось, что наиболее многочисленные полугусеничные САУ позже создали именно американцы.

Во второй половине 30-х годов интерес американской армии к самоходной артиллерии снова активизировался. На сей раз речь шла о создании легких артиллерийских установок, которые своим огнем поддерживали танки. Соответственно, предполагались эти САУ на танковых шасси. Другой вопрос, что первые попытки создать такие САУ потерпели неудачу. База Light Tank M2 и Combat Car M1 оказалась слишком маленькой и неустойчивой. Далее начались работы по более перспективным платформам, но правда жизни оказалась предельно простой. В 1940 и первой половине 1941 года о танковой базе можно было даже не думать. В результате первые американские серийные САУ оказались полугусеничными. Взяв за основу бронетранспортер Half-track M3, силами Абердинского полигона было создано несколько удачных образцов САУ - истребитель танков 75 mm Gun Motor Carriage T12 (M3) и самоходная гаубица 105 mm Howitzer Motor Carriage T19. Следующей машиной на той же базе стала 75 mm Howitzer Motor Carriage T30, которая временно заменила легкие гаубичные САУ-штурмовики.
https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/5f245582d6b2bc74ca98811a/6174adfa26b7c2579e5dd79b/edit

Предыдущие статьи по американским колесным и полугусеничным САУ:
Американская противотанковая 37-мм самоходная артиллерийская установка Gun Motor Carriage T2/T2E1 на базе Bantam BRC 40
Gun Motor Carriage T8 и другие машины на специальном шасси Ford Swamp Buggy
История 57 mm Gun Motor Carriage T44, единственной американской колесной САУ с 57-мм противотанковой пушкой
Опытный колесный истребитель танков Gun Motor Carriage T14 на базе Willys MB
Колесная самоходная артиллерийская установка Rocket Motor Carriage T62
История создания и применения 75 mm Gun Motor Carriage T12, первого американского истребителя танков, который воевал
История 75 mm Gun Motor Carriage, американского полугусеничного истребителя танков, умудрившегося провоевать от начала и до конца Второй мировой войны
История полугусеничной самоходной артиллерийской установке 105-mm HMC T19, которая оказалась фронтовым долгожителем