Малый полугус от UNIC
В 30-е годы французская армия внезапно обнаружила, что с автотранспортом у нее дела обстоят, мягко говоря, неважно. При этому одну только французскую армию тут винить было бы неправильно. Да, не самое лучшее финансовое положение ограничивало объемы закупок, но есть и масса вопросов к французской автомобильной промышленности. Для Франции, как и для Германии, было свойственно наличие нескольких десятков более-менее крупных фирм, из которых минимум полтора-два десятка занималось поставкой машин в армию. При этом что-то похожее на массовое производство наблюдалось у небольшого числа из них. Да и то, даже на фоне немецких серий в несколько тысяч машин французское производство выглядело как-то несерьёзно. Вместо нескольких тысяч речь шла о нескольких сотнях. Конечно, во второй половине 30-х годов французы всё же начали шевелиться, но, опять же, даже на фоне немцев всё это выглядело крайне скромно.
Одним из наиболее запущенных направлений у французской армии оказались артиллерийские тягачи. Если в 20-е годы небольшие объемы поставок еще как-то можно объяснить, то происходившее во второй половине 30-х должно было вызвать тревогу. Достаточно сказать, что из 4500 заказанных гусеничных тягачей-транспортеров Renault UE, самой массовой французской машины в своём классе, на начало войны имелось всего 2848 штук. При этом Renault UE, откровенно говоря, к концу 30-х устарел. После взгляда на эту производную танкетки Carden-Loyd начинаешь понимать, какой шикарной машиной был наш "Комсомолец" (прямой одноклассник, на всякий пожарный). Между тем, французская кавалерия в начале 1938 года сформировала ТТТ на легкий артиллерийский тягач для 25-мм противотанковой пушки. Скорость не менее 60 км/ч, 5 человек экипажа, возможность перевозить не менее 250 кг боезапаса. Примерно то же самое захотела и французская пехота. В результате финалистов конкурса оказалось два - Laffly V 15 T и Latil M7T1. Осенью 1938 года детище Laffly выбрала кавалерия, а Latil M7T1 оказался интересен пехоте, правда, заказ на эту машину последовал позже. Но уже вскоре у Latil M7T1 образовался даже не конкурент, а дополнение.
Одной из темных лошадок французской автомобильной промышленности была UNIC. Фирма из Пюто хорошо сориентировалась в складывающейся ситуации и сделала правильные выводы. Для начала она подхватила у Citroën производство полугусеничных тягачей. Изначально как подрядчик (Citroën P 107 исходно уже отчасти UNIC), а затем как основной производитель. При этом UNIC более-менее умела в массовость. Далее фирма из Пюто продолжила наращивать объемы выпуска грузовиков, к 1938 году окончательно отказавшись от выпуска легковых машин. Вместо них UNIC производила грузовики и тягачи, с ориентацией на военные заказы. А еще руководство UNIC проявляло инициативу. Одной из таких инициатив стал легкий полугусеничный тягач, впервые упомянутый 18 января 1939 года. Известен он как UNIC TU 1.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/malyi-polugus-dlia-francuzskoi-pehoty-i-kavalerii-61a3312c5ff6702f891a55f2
Другие статьи по французским колесным и полугусеничным машинам:
История французского полноприводного артиллерийского тягача Laffly V 15 T, выпускавшегося, в основном, на заводе Licorne
Артиллерийский тягач Laffly W 15 T, выпускавшийся силами Hotchkiss
Laffly /Hotchkiss W 15 TCC , "мобилизационный" истребитель танков на шасси артиллерийского тягача W 15 T
Mittlerer Radschlepper Laffly (f) Typ W 15T и машины на его базе в немецкой армии
Одним из наиболее запущенных направлений у французской армии оказались артиллерийские тягачи. Если в 20-е годы небольшие объемы поставок еще как-то можно объяснить, то происходившее во второй половине 30-х должно было вызвать тревогу. Достаточно сказать, что из 4500 заказанных гусеничных тягачей-транспортеров Renault UE, самой массовой французской машины в своём классе, на начало войны имелось всего 2848 штук. При этом Renault UE, откровенно говоря, к концу 30-х устарел. После взгляда на эту производную танкетки Carden-Loyd начинаешь понимать, какой шикарной машиной был наш "Комсомолец" (прямой одноклассник, на всякий пожарный). Между тем, французская кавалерия в начале 1938 года сформировала ТТТ на легкий артиллерийский тягач для 25-мм противотанковой пушки. Скорость не менее 60 км/ч, 5 человек экипажа, возможность перевозить не менее 250 кг боезапаса. Примерно то же самое захотела и французская пехота. В результате финалистов конкурса оказалось два - Laffly V 15 T и Latil M7T1. Осенью 1938 года детище Laffly выбрала кавалерия, а Latil M7T1 оказался интересен пехоте, правда, заказ на эту машину последовал позже. Но уже вскоре у Latil M7T1 образовался даже не конкурент, а дополнение.
Одной из темных лошадок французской автомобильной промышленности была UNIC. Фирма из Пюто хорошо сориентировалась в складывающейся ситуации и сделала правильные выводы. Для начала она подхватила у Citroën производство полугусеничных тягачей. Изначально как подрядчик (Citroën P 107 исходно уже отчасти UNIC), а затем как основной производитель. При этом UNIC более-менее умела в массовость. Далее фирма из Пюто продолжила наращивать объемы выпуска грузовиков, к 1938 году окончательно отказавшись от выпуска легковых машин. Вместо них UNIC производила грузовики и тягачи, с ориентацией на военные заказы. А еще руководство UNIC проявляло инициативу. Одной из таких инициатив стал легкий полугусеничный тягач, впервые упомянутый 18 января 1939 года. Известен он как UNIC TU 1.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/malyi-polugus-dlia-francuzskoi-pehoty-i-kavalerii-61a3312c5ff6702f891a55f2
Другие статьи по французским колесным и полугусеничным машинам:
История французского полноприводного артиллерийского тягача Laffly V 15 T, выпускавшегося, в основном, на заводе Licorne
Артиллерийский тягач Laffly W 15 T, выпускавшийся силами Hotchkiss
Laffly /Hotchkiss W 15 TCC , "мобилизационный" истребитель танков на шасси артиллерийского тягача W 15 T
Mittlerer Radschlepper Laffly (f) Typ W 15T и машины на его базе в немецкой армии