Двушка как мостоукладчик
К вопросу преодоления водных преград немецкая армия относилась очень серьёзно. Инженерные службы у немцев активно работали по этой тематике еще в годы Первой мировой войны. Так на свет появился понтонный парк типа А, он же Brückengerät A. Его грузоподъемность составляла 7 тонн, что было вполне достаточно для переброски с одного на другой берег живой силы, а также гужевого транспорта. Вполне подходил Brückengerät A и для переброски по нему грузовиков, а также артиллерии. Вполне удачная конструкция стала залогом того, что понтонный парк типа А продолжил служить и в рейхсвере. В начале 30-х годов прицепы стали переводить с деревянных колес на цельнометаллические, с пневматическими шинами. Это позволило несколько поднять скорость передвижения. Вместе с тем, к середине 30-х годов стало очевидно, что необходимы более современные типы мостовых парков.
Первыми на свет появились легкий Brückengerät C (грузоподъемность 4-6 тонн) и средний Brückengerät B (грузоподъемность 16-20 тонн). Теоретически легкий мостовой парк позволял перебрасывать и легкие танки, впрочем, уже к концу 30-х годов ничего тяжелее Pz.Kpfw.I он уже не выдержать не мог. В случае с Brückengerät B ситуация выглядела более позитивно. Средние танки он вполне выдерживал, по крайней мере до момента их существенной модернизации. А там появился и Leihte Z Brücke, чья грузоподъемность составляла чуть более 30 тонн. На этот тип переправы ориентировались при проектировании танков. Вместе с тем, во второй половине 30-х годов появилось еще одно направление. Для обеспечения продвижения войск, в том числе и танков, потребовались инженерные машины нового типа. Совсем новыми их назвать сложно, потому что англичане и французы их создавали еще в годы Первой мировой войны, но далее работы затихли. У немцев они активизировались ближе к концу 30-х годов. Не в последнюю очередь на эти работы повлияла срочная подготовка к войне, начавшаяся с февраля 1938 года.
В начале 1939 года In 6 сформулировала требования к специальному типу танка - мостоукладчику. Эти машины должны были сопровождать обычные танки, помогая им с преодолением естественных и искусственных препятствий. Мостоукладчики требовались далеко не только для пересечения рек. Они оказывались крайне полезными как средство наведения переправ через глубокие рвы и широкие траншеи. Как и в случае с мостовыми парками, требования выдали на два типа мостоукладчиков - легкие (грузоподъемность 8 тонн) и средние (грузоподъемность 18 тонн). В случае со средними танками единственной доступной базой оказался Pz.Kpfw.IV. У легких машин подходящей базой стал Pz.Kpfw.II. В обоих случаях разработчиком выбрали Magirus, одной из специализаций которого являлись пожарные лестницы. Если в случае с Brückenleger auf IV история более-менее известна, то легкий мостоукладчик, Brückenleger II, оказался с запутанной, но очень интересной судьбой.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/nemeckii-mostoukladchik-pomenshe-61d324ef40fdfa71fdd11bd4
Другие статьи по немецким легким танкам:
История создания немецкого легкого танка Leichttraktor Krupp
История создания немецкого легкого танка Leichttraktor Rheinmetall, оказавшегося тупиковой ветвью развития
Немецкие колесно-гусеничные танки: как они создавались и почему немецкого БТ не получилось
История появления Kleintraktor, превратившегося в La.S. (Landwirtschaftliche Schlepper), прямого предшественника легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.A
История немецкого легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.A, первой по-настоящему массовой боевой машины Вермахта
История немецкого легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.B, появившегося поздновато, но вполне повоевавшего
История легких танков l.K.A. и l.K.B., с которыми Krupp пытался выйти на экспортный рынок
Schulfahrzeug и Umsetz-Fahrzeug
Pz.Kpfw.I Ausf.A в Китае
История Kleiner Panzerbefehlswagen и других командирских версий легкого танка Pz.Kpfw.I
История немецкого легкого танка Pz.Kpw.II Ausf.a, он же La.S.100
История легкого танка Pz.Kpfw.II Ausf.b, первой более-менее крупносерийной версии танка
История немецкого легкого танка Pz.Kpfw.II Ausf.c, на который MAN поставила нормальную ходовую часть
История Pz.Kpfw.II Ausf.A-C, самого массового "полноценного" немецкого танка начала Второй мировой войны
История Schwimm-Pz.Kpfw.II, плавающей версии Pz.Kpfw.II, которая оснащалась специальными понтонами
История немецких легких танков Pz.Kpfw.II Ausf.D
История огнеметного танка Pz.Kpfw.II(F), который периодически называют Flammpanzer II, либо Flamingo
Экранировка для Pz.Kpfw.II
Танки-штурмовики для генерала фон Браухича
Первыми на свет появились легкий Brückengerät C (грузоподъемность 4-6 тонн) и средний Brückengerät B (грузоподъемность 16-20 тонн). Теоретически легкий мостовой парк позволял перебрасывать и легкие танки, впрочем, уже к концу 30-х годов ничего тяжелее Pz.Kpfw.I он уже не выдержать не мог. В случае с Brückengerät B ситуация выглядела более позитивно. Средние танки он вполне выдерживал, по крайней мере до момента их существенной модернизации. А там появился и Leihte Z Brücke, чья грузоподъемность составляла чуть более 30 тонн. На этот тип переправы ориентировались при проектировании танков. Вместе с тем, во второй половине 30-х годов появилось еще одно направление. Для обеспечения продвижения войск, в том числе и танков, потребовались инженерные машины нового типа. Совсем новыми их назвать сложно, потому что англичане и французы их создавали еще в годы Первой мировой войны, но далее работы затихли. У немцев они активизировались ближе к концу 30-х годов. Не в последнюю очередь на эти работы повлияла срочная подготовка к войне, начавшаяся с февраля 1938 года.
В начале 1939 года In 6 сформулировала требования к специальному типу танка - мостоукладчику. Эти машины должны были сопровождать обычные танки, помогая им с преодолением естественных и искусственных препятствий. Мостоукладчики требовались далеко не только для пересечения рек. Они оказывались крайне полезными как средство наведения переправ через глубокие рвы и широкие траншеи. Как и в случае с мостовыми парками, требования выдали на два типа мостоукладчиков - легкие (грузоподъемность 8 тонн) и средние (грузоподъемность 18 тонн). В случае со средними танками единственной доступной базой оказался Pz.Kpfw.IV. У легких машин подходящей базой стал Pz.Kpfw.II. В обоих случаях разработчиком выбрали Magirus, одной из специализаций которого являлись пожарные лестницы. Если в случае с Brückenleger auf IV история более-менее известна, то легкий мостоукладчик, Brückenleger II, оказался с запутанной, но очень интересной судьбой.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/nemeckii-mostoukladchik-pomenshe-61d324ef40fdfa71fdd11bd4
Другие статьи по немецким легким танкам:
История создания немецкого легкого танка Leichttraktor Krupp
История создания немецкого легкого танка Leichttraktor Rheinmetall, оказавшегося тупиковой ветвью развития
Немецкие колесно-гусеничные танки: как они создавались и почему немецкого БТ не получилось
История появления Kleintraktor, превратившегося в La.S. (Landwirtschaftliche Schlepper), прямого предшественника легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.A
История немецкого легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.A, первой по-настоящему массовой боевой машины Вермахта
История немецкого легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.B, появившегося поздновато, но вполне повоевавшего
История легких танков l.K.A. и l.K.B., с которыми Krupp пытался выйти на экспортный рынок
Schulfahrzeug и Umsetz-Fahrzeug
Pz.Kpfw.I Ausf.A в Китае
История Kleiner Panzerbefehlswagen и других командирских версий легкого танка Pz.Kpfw.I
История немецкого легкого танка Pz.Kpw.II Ausf.a, он же La.S.100
История легкого танка Pz.Kpfw.II Ausf.b, первой более-менее крупносерийной версии танка
История немецкого легкого танка Pz.Kpfw.II Ausf.c, на который MAN поставила нормальную ходовую часть
История Pz.Kpfw.II Ausf.A-C, самого массового "полноценного" немецкого танка начала Второй мировой войны
История Schwimm-Pz.Kpfw.II, плавающей версии Pz.Kpfw.II, которая оснащалась специальными понтонами
История немецких легких танков Pz.Kpfw.II Ausf.D
История огнеметного танка Pz.Kpfw.II(F), который периодически называют Flammpanzer II, либо Flamingo
Экранировка для Pz.Kpfw.II
Танки-штурмовики для генерала фон Браухича