Последний из Д-8
Первым в мире более-менее полноценным бронеавтомобилем стал французский CVG (Charron, Girardot et Voigt) 40CV. Представили его в 1902 году, а в 1905 году CVG создала броневик для Русской Императорской Армии. Создавался он под требования, которые сформулировал подъесаул М.А. Накашидзе. Так на свет родился первый броневик с полностью защищенным корпусом и башней кругового вращения. В Россию попало 10 таких броневиков, но на само деле их построили больше. К броневику CVG проявили интерес и сами французы. В России же позже сложилась ситуация, когда именно броневики стали самыми массовыми боевыми машинами РИА. Правда, во всём этом был один неприятный нюанс. Крайне запущенное состояние собственной автомобильной промышленности привело к тому, что большинство русских броневиков строились на зарубежных шасси. Небольшое число "Руссо-Балтов" не особо скрашивало общую картину. Без собственного автомобилестроения решить проблему было нельзя, да и проблемой это не считалось. Так что перспективы массовых броневиков на отечественных шасси появились только после революции.
Проблемы в автомобилестроении привели к тому, что первые советские серийные броневики появились позже первых серийных советских танков. Работы начались только в 1927 году, после явления Т-18 (МС-1), первого советского серийного танка собственной разработки. Единственным подходящим шасси оказался грузовой автомобиль АМО-Ф-15, выпускавшийся в Москве. На его базе и построили первый советский серийный бронеавтомобиль - БА-27. Порой БА-27 ругают за перегруженность, но это послезнание, а вот осенью 1929 года на Всесоюзных маневрах командование Красной Армии, наоборот, броневик похвалило. А заодно поругало Т-18. Кроме того, неплохо знать, что в это время выпускал остальной мир. Как минимум не лучше он выпускал. Пушечный бронеавтомобиль БА-27 на тот момент был не только одним из лучших в мире, но и самым массовым из броневиков нового поколения. Для "голодных" 20-х серия из 195 бронемашин - это очень много. А уже вскоре Красная Армия начала получать броневики нового поколения.
Так сложилось, что бронемашины обычно менее живучие, чем танки. Это в полной мере касается и отечественных бронемашин довоенного периода. До недавних пор таких броневиков можно было насчитать по пальцам одной руки, но последние лет 20 ситуация стала существенно лучше. Благодаря работе реставраторов из небытия вернулись многие образцы, ранее считавшиеся утраченными. В результате сейчас в музеях и частных коллекциях можно увидеть основные типы отечественных броневиков. Большой вклад в этом направлении сделал проект "Военный Ангар" Игоря Шишкина. В его коллекции находится немало уникальных машин. Одной из них и посвящен данный материал. Речь идет о Д-8, первом отечестенном легком бронеавтомобиле, который запустили в серийное производство. Ныне его можно увидеть на выставке "Моторы Войны", где на днях прошел динамический показ Д-8.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/legkii-kolesnyi-pervenec-ot-dyrenkova-61ec5b590fdc8f33eae38458
Другие статьи по советским колесным и полугусеничным машинам, а также машинам на их базе:
Состояние советской автомобильной промышленности и производства артиллерийских тягачей к началу Великой Отечественной войны
Из истории создания ГАЗ-64
Грустная история полноприводного автомобиля-разведчика АР-НАТИ, который забраковали как плохой артиллерийский тягач
Использование ГАЗ-АА и ГАЗ-64 как тягачей дивизионной и противотанковой артиллерии
Мехтяга для советской 37-мм десантной противотанковой пушки ЧК
История артиллерийского тягача ГАЗ-61-416, которому 23 июля исполнилось 80 лет со дня принятия на вооружение
Из истории создания БТР-40
Повышение проходимости грузовых автомобилей ГАЗ-АА путем внедрения внедорожных шин
Отношение в войсках к полугусеничному грузовому автомобилю ЗИС-33
Полугусеничный грузовой автомобиль ЗИС-22М, успешно прошедший испытания, но не успевший на конвейер
История ЗИС-32, полноприводного варианта грузовика ЗИС-5, который даже успел попасть в серийное производство
История полноприводного грузового автомобиля ЗИС-36, который так и не стал серийным
Самоходный миномет на базе представительского автомобиля ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ
Импровизированный бронеавтомобиль ЗП конструкции Ижорского завода
Бронированный грузовик Ижорского завода ПБ на шасси ЗИС-5
Проблемы в автомобилестроении привели к тому, что первые советские серийные броневики появились позже первых серийных советских танков. Работы начались только в 1927 году, после явления Т-18 (МС-1), первого советского серийного танка собственной разработки. Единственным подходящим шасси оказался грузовой автомобиль АМО-Ф-15, выпускавшийся в Москве. На его базе и построили первый советский серийный бронеавтомобиль - БА-27. Порой БА-27 ругают за перегруженность, но это послезнание, а вот осенью 1929 года на Всесоюзных маневрах командование Красной Армии, наоборот, броневик похвалило. А заодно поругало Т-18. Кроме того, неплохо знать, что в это время выпускал остальной мир. Как минимум не лучше он выпускал. Пушечный бронеавтомобиль БА-27 на тот момент был не только одним из лучших в мире, но и самым массовым из броневиков нового поколения. Для "голодных" 20-х серия из 195 бронемашин - это очень много. А уже вскоре Красная Армия начала получать броневики нового поколения.
Так сложилось, что бронемашины обычно менее живучие, чем танки. Это в полной мере касается и отечественных бронемашин довоенного периода. До недавних пор таких броневиков можно было насчитать по пальцам одной руки, но последние лет 20 ситуация стала существенно лучше. Благодаря работе реставраторов из небытия вернулись многие образцы, ранее считавшиеся утраченными. В результате сейчас в музеях и частных коллекциях можно увидеть основные типы отечественных броневиков. Большой вклад в этом направлении сделал проект "Военный Ангар" Игоря Шишкина. В его коллекции находится немало уникальных машин. Одной из них и посвящен данный материал. Речь идет о Д-8, первом отечестенном легком бронеавтомобиле, который запустили в серийное производство. Ныне его можно увидеть на выставке "Моторы Войны", где на днях прошел динамический показ Д-8.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/legkii-kolesnyi-pervenec-ot-dyrenkova-61ec5b590fdc8f33eae38458
Другие статьи по советским колесным и полугусеничным машинам, а также машинам на их базе:
Состояние советской автомобильной промышленности и производства артиллерийских тягачей к началу Великой Отечественной войны
Из истории создания ГАЗ-64
Грустная история полноприводного автомобиля-разведчика АР-НАТИ, который забраковали как плохой артиллерийский тягач
Использование ГАЗ-АА и ГАЗ-64 как тягачей дивизионной и противотанковой артиллерии
Мехтяга для советской 37-мм десантной противотанковой пушки ЧК
История артиллерийского тягача ГАЗ-61-416, которому 23 июля исполнилось 80 лет со дня принятия на вооружение
Из истории создания БТР-40
Повышение проходимости грузовых автомобилей ГАЗ-АА путем внедрения внедорожных шин
Отношение в войсках к полугусеничному грузовому автомобилю ЗИС-33
Полугусеничный грузовой автомобиль ЗИС-22М, успешно прошедший испытания, но не успевший на конвейер
История ЗИС-32, полноприводного варианта грузовика ЗИС-5, который даже успел попасть в серийное производство
История полноприводного грузового автомобиля ЗИС-36, который так и не стал серийным
Самоходный миномет на базе представительского автомобиля ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ
Импровизированный бронеавтомобиль ЗП конструкции Ижорского завода
Бронированный грузовик Ижорского завода ПБ на шасси ЗИС-5