Автомобиль, как показывают многочисленные войны и локальные конфликты, становится кандидатом №1 на превращение в боевую единицу. Как только самобеглое средство передвижения достигло того уровня технического совершенства, которое позволило его мало-мальски использовать в военных целях, его тут же забрили на службу. И ладно бы речь шла о перевозке личного состава, либо использовании как командирской машины. Практически сразу начали реализовываться идеи о быстроходном колесном лафете. Сначала речь шла про пулеметы, а далее на автомобили стали монтировать и чего покрупнее. В 1902 году появились первые "блиндированные" автомобили. Бронемашины строили многие страны, впрочем, позже танки по объемам выпуска их догнали и быстро перегнали. Но появление броневиков отнюдь не отправило в небытие исходную концепцию вооруженного автомобиля. Часто бывали случаи, когда броня оказывалась не нужна. В лучшем случае что-то вроде стрелкового щита, остальное без защиты. Казалось бы, безумие, но нет. В ряде случаев броня чрезмерно утяжеляла машину, поэтому либо от нее отказывались вообще, либо оставляли локальную защиту. В Красной Армии вооруженные автомобили с локальной броневой защитой, а порой вообще без нее, вполне существовали. За примерами далеко ходить не надо. Тут же вспоминается небезызвестный Курчевский и его СУ-4. Речь идет об установке 76-мм безоткатной пушки БПК на шасси ГАЗ-ТК (изначально их строили на переделанных шасси Ford-A). Вполне серийный аппарат, и вообще без брони. Нельзя не вспомнить и самоходные артиллерийские установки СУ-М и СУ-12 (СУ-1-12). В отличие от гусеничных САУ с 76-мм полковыми пушками, эти машины оказались серийными, а СУ-1-12 даже повоевали на Дальнем Востоке. Наконец, производились 76-мм зенитные самоходные артиллерийские установки 29-К на шасси ЯГ-10. Во второй половине 30-х годов активность по полубронированным и небронированным колесным машинам в Советском Союзе сошла на нет, поскольку требования изменились. Кроме того, имевшиеся на тот момент колесные шасси не обладали надлежащими характеристиками. Тем не менее, как только началась война, про колесные шасси тут же вспомнили. Практически сразу после начала Великой Отечественной войны начались инициативные работы по созданию импровизированной военной техники. Наиболее известным, а заодно и по сути единственным санкционированным сверху образцом стал бронетрактор ХТЗ-16 (Т-16). Он даже прошел кратковременные испытания, где выявились его недостатки, имелся план по выпуску. Всё то, что обычно не делалось. Чаще всего об импровизированных образцах военной техники имелись минимальные сведения. Такая история случилась с полубронированными грузовиками ЗП на базе ГАЗ-АА и ПБ на шасси ЗИС-5. Их строили на Ижорском заводе в инициативном порядке. Также в Ленинграде строились самоходные минометы на базе всё того же ГАЗ-АА. Разработали эту конструкцию на ЛОНИТОМАШ (Ленинградское отделение Научного инженерно-технического общества машиностроителей). В 1941 году изготовили небольшую серию таких самоходных минометов. Создавались они, можно сказать, по наитию. Годом спустя было решено проверить, как же поведет себя грузовик в качестве самоходного лафета. Эти работы производились в Ташкенте, на заводе "Ташмельмаш" им. Ворошилова. В день 90-летия Полуторки стоит вспомнить этот эксперимент. https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/polutorka-kak-minometnaia-platforma-61f117d10f33a85c30d3a526 Другие статьи по советским боевым колесным и полугусеничным машинам: Рассказ о Д-8, первом советском серийном легковом бронеавтомобиле, единственный образец которого ныне находится на выставке "Моторы Войны" Из истории создания БТР-40 Мехтяга для советской 37-мм десантной противотанковой пушки ЧК Самоходный миномет на базе представительского автомобиля ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ Импровизированный бронеавтомобиль ЗП конструкции Ижорского завода Бронированный грузовик Ижорского завода ПБ на шасси ЗИС-5 Самоходная минометная установка М-4 на шасси ЗИС-5, созданная в 1943 Артиллерийской академией РККА имени Ф.Э. Дзержинского