Штабная коробка от Humber
Английское автомобилестроение во время войны в чем-то пересекалось с тем, что творилось у англичан с танками. С той разницей, что если не в качество, то уж точно в количество они более-менее смогли даже на начало Второй мировой войны. Отчасти это связано с тем, что армия у англичан была сравнительно небольшой. Это и позволяло худо-бедно обеспечивать свою армию автомобильной техникой в необходимых объемах. Конечно, без ситуации вроде немцев, когда в одном классе было по несколько моделей машин, не обошлось. Тем не менее, на фоне тех же самых немецких производителей англичане смотрелись явно лучше. Одна только Bedford за 1939-45 годы произвела 282,5 тысячи военных грузовиков. Остальные производители были, конечно, поскромнее, но серия 10 тысяч штук и выше для англичан совсем не являлось чем-то сверхъестественным. Так что тотальная механизация английской армии совсем не выглядит чем-то удивительным. Порой немного странные, но зато вполне массовые, английские грузовики даже в небольшом количестве поступали в Советский Союз. Кроме того, английские грузовики стандартизировались по кузовам, так что разнобой им мешал не так сильно.
Более сложная ситуация ситуация складывалась у англичан с военными легковыми автомобилями. Да какая там сложная - их по факту не имелось. Особенно это касалось легковых машин повышенной проходимостью. Ситуация несколько удивительная на том фоне, что именно англичане активно экспериментировали с легковыми машинами повышенной проходимости в 20-е годы. Как не парадоксально это не прозвучит, но даже чего-то вроде немецких "кюбельвагенов" у англичан на начало войны не имелось. Отчасти роль командирских машин в частях исполняли армейские грузовики самой легкой категории - 8 CWT (8 хандредвейт, или 406 кг). Кстати говоря, такую же грузоподъемность имели немецкие единые легкие командирские машины Stoewer R 180. Это точно не случайность. Незадолго до начала войны английское Военное Министерство стало закупать гражданские легковушки таких марок, как Humber, Morris, Austin, Hillman, Vauxhall, Wolseley и других. Впрочем, это скорее выглядело как жест отчаяния. Не стоит удивляться, что позже по программе ленд-лиза стали поступать Willys MB. И если у нас хотя бы имелись ГАЗ-64 и ГАЗ-67, ничего подобного "Виллису" англичане вообще не выпускали.
Во время Второй мировой войны английская автомобильная промышленность сконцентрировалась на грузовиках и бронемашинах. Военные легковые автомобили повышенной проходимости оставили в низшем приоритете, на что имелись веские причины. С одной стороны, в 1941 году начались поставки Bantam BRC 40 и Willys MB, смысла делать свой аналог англичане не видели. Вместо этого они строили легкие броневики-разведчики. С другой стороны, собственный аналог Dodge T214 им как-то особо не требовался, тем более что машины класса 15 CWT (762 кг) они выпускали сами. В основном заднеприводные модели, но имелись и полноприводные канадские Ford/Chevrolet. С третьей стороны, именно как штабные чаще применяли обычные гражданские машины. Но имелась и модель, которая оказалась наиболее близкой к военным Dodge со штабным кузовом Carryall. Речь идет о Humber FWD с кузовом Heavy Ulility, единственной по-настоящему массовой английской военной машине с полным приводом, которую можно назвать армейским внедорожником. На днях ее можно было видеть в движении на выставке "Моторы Войны", об этом автомобиле и поговорим. Тем более что есть повод. Такая же машина была в кортеже Уинстона Черчилля во время Ялтинской конференции. Как раз сейчас годовщина ее проведения.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/shtabnoi-dodj-34-poangliiski-6200071cdd215e071cea2f67
Более сложная ситуация ситуация складывалась у англичан с военными легковыми автомобилями. Да какая там сложная - их по факту не имелось. Особенно это касалось легковых машин повышенной проходимостью. Ситуация несколько удивительная на том фоне, что именно англичане активно экспериментировали с легковыми машинами повышенной проходимости в 20-е годы. Как не парадоксально это не прозвучит, но даже чего-то вроде немецких "кюбельвагенов" у англичан на начало войны не имелось. Отчасти роль командирских машин в частях исполняли армейские грузовики самой легкой категории - 8 CWT (8 хандредвейт, или 406 кг). Кстати говоря, такую же грузоподъемность имели немецкие единые легкие командирские машины Stoewer R 180. Это точно не случайность. Незадолго до начала войны английское Военное Министерство стало закупать гражданские легковушки таких марок, как Humber, Morris, Austin, Hillman, Vauxhall, Wolseley и других. Впрочем, это скорее выглядело как жест отчаяния. Не стоит удивляться, что позже по программе ленд-лиза стали поступать Willys MB. И если у нас хотя бы имелись ГАЗ-64 и ГАЗ-67, ничего подобного "Виллису" англичане вообще не выпускали.
Во время Второй мировой войны английская автомобильная промышленность сконцентрировалась на грузовиках и бронемашинах. Военные легковые автомобили повышенной проходимости оставили в низшем приоритете, на что имелись веские причины. С одной стороны, в 1941 году начались поставки Bantam BRC 40 и Willys MB, смысла делать свой аналог англичане не видели. Вместо этого они строили легкие броневики-разведчики. С другой стороны, собственный аналог Dodge T214 им как-то особо не требовался, тем более что машины класса 15 CWT (762 кг) они выпускали сами. В основном заднеприводные модели, но имелись и полноприводные канадские Ford/Chevrolet. С третьей стороны, именно как штабные чаще применяли обычные гражданские машины. Но имелась и модель, которая оказалась наиболее близкой к военным Dodge со штабным кузовом Carryall. Речь идет о Humber FWD с кузовом Heavy Ulility, единственной по-настоящему массовой английской военной машине с полным приводом, которую можно назвать армейским внедорожником. На днях ее можно было видеть в движении на выставке "Моторы Войны", об этом автомобиле и поговорим. Тем более что есть повод. Такая же машина была в кортеже Уинстона Черчилля во время Ялтинской конференции. Как раз сейчас годовщина ее проведения.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/shtabnoi-dodj-34-poangliiski-6200071cdd215e071cea2f67