Советский визит на корпусное производство "Стюартов"
Танкостроение в разных странах отличалось не только с точки зрения подхода к самим боевым машинам, но и производством. В полной мере это касалось и американского танкостроения. В межвоенный период имелись попытки производства на частных заводах, а также с широким участием те же самых частников в разработке. Но далее Департамент Вооружений, имея негативный опыт, постарался всё замкнуть на свои структуры. Что-то похожее можно было видеть и в Англии, но если там между Королевским Арсеналом в Вулидже и Vickers-Armstrongs наблюдался паритет, то американцы поступили радикально. Еще в годы Первой мировой войны танки стали производить силами арсенала Рок Айленд. К середине 30-х годов, после нескольких неудачных попыток привлечения частников (каждый раз всё заканчивалось либо скандалами, либо сильным затягиванием сроков), вопрос решили окончательно. Вплоть до 1940 года единственным местом, где выпускались американские танки, стал арсенал Рок Айленд. На тот момент решение абсолютно верное. Заказы были небольшими, арсенал с ними вполне справлялся. С учетом того, что разработка полностью проводилась силами структур Департамента Вооружений, частники оказались излишними. Лишь ближе к началу Второй мировой войны ситуацию начали менять.
Может показаться, что такая ситуация привела к огромным проблемам, но на самом деле всё было совсем иначе. Именно такое огораживание стало одной из составляющих успеха. Без частников с их интересом военные сами разобрались, что им надо, и создали оптимальное шасси. Причем это самое шасси выпускалось вполне крупными сериями. Лимитировались серии на возможностью арсенала, а финансовыми возможностями армии. Но уже в случае с Light Tank M2A4 было понятно, что арсенал всё сразу не потянет. И вот тогда привлекли первых частников. Но отнюдь не "автомобилистов", они появились уже позже. Первыми стали вагоностроители из American Car & Foundry (ACF), у которых на военные заказы работало 10 заводов. Центральным местом для танкостроения выбрали завод в Беруике, штат Пенсильвания. Уже за 1940 год там сдали 325 Light Tank M2A4 (это больше, чем весь арсенал Рок Айленд за 1920-39 годы), но настоящее производство пошло позже. В 1941 году сдали 2112 танков, а за 1942 год 6826 штук. Лишь с 1943 года выпуск стал спадать, поскольку подключились "автомобилисты" из Cadillac, а приоритетом стал Light Tank M5A1. Да и то, за 1943 год в Бероуике сдали 3840 танков (из них 415 M5A1), а Cadillac лишь единожды пересекал отметку в 3000 танков.
О том, что английские и американские специалисты периодически посещали предприятия и фронтовые ремонтные базы, известно хорошо. Особенно часто ездили американские военные, которые нередко привлекались к наведению порядка с приёмкой и обслуживанием их техники. Тема сама по себе интересная и не очень-то изученная. Менее известно о зарубежных вояжах наших военных. Между тем, с 1942 по 1945 годы наши специалисты периодически ездили в самые разные места. Посещали они испытательные полигоны, учебные центры, а также предприятия, где производилась военная техника, включая танки. Среди предприятий, куда ездили наши делегации, оказался завод American Car & Foundry в Бероуике. Визит, который проходил 28-29 апреля 1943 года, весьма интересен с точки зрения взгляда наших военных на организацию бронетанкового производства американского завода.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/znakomstvo-s-fabrikoi-stiuartov-621f37f283b7c407381b0f68
Другие статьи по американским легким танкам:
История создания Light Tank T1-T1E5, первого американского легкого танка полностью собственной разработки
Light Tank T1E4 и T1E6, ненавязчивое копирование Vickers Mk.E с патентованием украденного
История Light Tank T2E1, который превратился в серийный Light Tank M2A1
История Light Tank M2A2/M2A3, самого массового американского предвоенного танка
Использование военной техники в ходе Третьей антарктической экспедицией Бэрда, единственный случай использования танков в Антарктике
История американского опытного танка Light Tank T6, являвшегося альтернативой Light Tank M2A4
История Light Tank M2A4, прямого предшественника Light Tank M3
История Light Tank M3 с башней D37182, первый вариант одного из самых массовых легких танков военного периода
История Light Tank M3 со сварной башней D38976, первой версии танка, которая массово применялась в боевых действиях
История американского легкого танка Light Tank M3 с башней D39273, ставшей промежуточным решением
Применение легких танков General Stuart I английской армией в 1941-42 годах
Применение американских легких танков Light Tank M3 (М3Л) с башнями D38976 в Красной Армии
История Light Tank M3 с башней D58101, более известного как Stuart Hybrid
Мнение советских испытателей о Light Tank M3A1, который испытывали в конце 1942-начале 1943 годов
История Light Tank M3A1, последней "малой" модернизации американского легкого танка
История Light Tank M5, ставшего первым легким танком с автомобильными моторами Cadillac
История американского легкого танка Light Tank T7,ставшего носителем перспективных технических решений
Combat Car T2, самый уродливый и бесполезный американский танк, официально именовавший броневиком
История создания Combat Car T5, предшественника Combat Car M1, первого крупносерийного американского кавалерийского танка
Combat Car M1, первый американский кавалерийский танк, который был стандартизирован
Combat Car T7, последняя попытка кавалерии получить колесно-гусеничный танк
Американский легкий танк Light Tank M3 на советско-германском фронте
Light Tank M22, единственный серийный танк военного периода, изначально создававшийся авиадесантным
Может показаться, что такая ситуация привела к огромным проблемам, но на самом деле всё было совсем иначе. Именно такое огораживание стало одной из составляющих успеха. Без частников с их интересом военные сами разобрались, что им надо, и создали оптимальное шасси. Причем это самое шасси выпускалось вполне крупными сериями. Лимитировались серии на возможностью арсенала, а финансовыми возможностями армии. Но уже в случае с Light Tank M2A4 было понятно, что арсенал всё сразу не потянет. И вот тогда привлекли первых частников. Но отнюдь не "автомобилистов", они появились уже позже. Первыми стали вагоностроители из American Car & Foundry (ACF), у которых на военные заказы работало 10 заводов. Центральным местом для танкостроения выбрали завод в Беруике, штат Пенсильвания. Уже за 1940 год там сдали 325 Light Tank M2A4 (это больше, чем весь арсенал Рок Айленд за 1920-39 годы), но настоящее производство пошло позже. В 1941 году сдали 2112 танков, а за 1942 год 6826 штук. Лишь с 1943 года выпуск стал спадать, поскольку подключились "автомобилисты" из Cadillac, а приоритетом стал Light Tank M5A1. Да и то, за 1943 год в Бероуике сдали 3840 танков (из них 415 M5A1), а Cadillac лишь единожды пересекал отметку в 3000 танков.
О том, что английские и американские специалисты периодически посещали предприятия и фронтовые ремонтные базы, известно хорошо. Особенно часто ездили американские военные, которые нередко привлекались к наведению порядка с приёмкой и обслуживанием их техники. Тема сама по себе интересная и не очень-то изученная. Менее известно о зарубежных вояжах наших военных. Между тем, с 1942 по 1945 годы наши специалисты периодически ездили в самые разные места. Посещали они испытательные полигоны, учебные центры, а также предприятия, где производилась военная техника, включая танки. Среди предприятий, куда ездили наши делегации, оказался завод American Car & Foundry в Бероуике. Визит, который проходил 28-29 апреля 1943 года, весьма интересен с точки зрения взгляда наших военных на организацию бронетанкового производства американского завода.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/znakomstvo-s-fabrikoi-stiuartov-621f37f283b7c407381b0f68
Другие статьи по американским легким танкам:
История создания Light Tank T1-T1E5, первого американского легкого танка полностью собственной разработки
Light Tank T1E4 и T1E6, ненавязчивое копирование Vickers Mk.E с патентованием украденного
История Light Tank T2E1, который превратился в серийный Light Tank M2A1
История Light Tank M2A2/M2A3, самого массового американского предвоенного танка
Использование военной техники в ходе Третьей антарктической экспедицией Бэрда, единственный случай использования танков в Антарктике
История американского опытного танка Light Tank T6, являвшегося альтернативой Light Tank M2A4
История Light Tank M2A4, прямого предшественника Light Tank M3
История Light Tank M3 с башней D37182, первый вариант одного из самых массовых легких танков военного периода
История Light Tank M3 со сварной башней D38976, первой версии танка, которая массово применялась в боевых действиях
История американского легкого танка Light Tank M3 с башней D39273, ставшей промежуточным решением
Применение легких танков General Stuart I английской армией в 1941-42 годах
Применение американских легких танков Light Tank M3 (М3Л) с башнями D38976 в Красной Армии
История Light Tank M3 с башней D58101, более известного как Stuart Hybrid
Мнение советских испытателей о Light Tank M3A1, который испытывали в конце 1942-начале 1943 годов
История Light Tank M3A1, последней "малой" модернизации американского легкого танка
История Light Tank M5, ставшего первым легким танком с автомобильными моторами Cadillac
История американского легкого танка Light Tank T7,ставшего носителем перспективных технических решений
Combat Car T2, самый уродливый и бесполезный американский танк, официально именовавший броневиком
История создания Combat Car T5, предшественника Combat Car M1, первого крупносерийного американского кавалерийского танка
Combat Car M1, первый американский кавалерийский танк, который был стандартизирован
Combat Car T7, последняя попытка кавалерии получить колесно-гусеничный танк
Американский легкий танк Light Tank M3 на советско-германском фронте
Light Tank M22, единственный серийный танк военного периода, изначально создававшийся авиадесантным