Первый кюбельваген от Horch
Немецкие автомобили официально являются первыми в мире, а марка Карла Бенца, ныне Daimler-Benz, занимает одно из ведущих мест в автопроме. Во времена бурного роста автомобилестроения, пришедшегося на начало XX века, число марок переваливало за несколько сотен. Еще до начала Первой мировой войны их число существенно сократилось, тем не менее, у немцев ситуация несколько отличалась от остального мира. Только военной продукцией занималось не сколько десятков фирм, что позже создало немало проблем. Конкуренция шла и на военном, и на гражданском рынке, причем не везде у Benz, а далее Daimler-Benz, имелись лидирующие позиции. Существовали вполне серьёзные конкуренты, которые нередко утирали нос автомобильному гиганту. Одним из таких конкурентов была марка, носившая имя одного из самых известных немецких автомобилестроителей - Августа Хорьха.
По иронии судьбы, начиналась трудовая деятельность Августа Хорьха в фирме Карла Бенца. Как часто было в то время, на определенном этапе возникла идея создать собственную марку. Так появилась Horch, откуда ее основатель ушел в 1909 году. После чего он основал еще одну марку - Audi, которая означает то же самое - "слушай" (Horch, с латыни audite). Откуда его тоже выдавили. Это не мешало самому Хорьху активно участвовать в немецкой военной программе, а марке Horch - выпускать военные машины. Например, грузовики Horch 25/42 PS. Уже после Первой мировой войны Horch выпустил 3-осную модель Horch 8 Typ 40. Это была первая немецкая легковая военная машина повышенной проходимости. Впрочем, настоящий взлет марки из Цвиккау на поприще военных машин начался в начале 30-х годов. Не в последнюю очередь благодаря возвращению Августа Хорьха, с 1933 года возглавившего завод, носивший его имя.
В 1932 году Horch, Audi, Wanderer и DKW объединились в концерн Auto Union. Центральную позицию в "четырех кольцах" занял Horch, причем это касалось как гражданской, так и военной продукции. Несмотря на то, что сам Август Хорьх уже не занимался конструированием машин своей марки, с его появлением на посту директора напрямую связан ряд активностей. Особенно это касалось военных разработок. В Цвиккау начались работы по нескольким направлениям, включая и командирские автомобили. На этом поприще Horch добился больших успехов. Первым крупносерийным командирским автомобилем этой марки стал Horch 830 R. До наших времен дожило всего несколько таких машин, из них минимум три в России. Один из них на прошлой неделе пополнил коллекцию проекта "Трофейные Машины" Максима Зубарева. О машине, которую восстановили в мастерской Вячеслава Лен, и поговорим.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/pervyi-kiubelvagen-iz-cvikkau-62287172ff41c97a2b84d4e8
Другие статьи по немецким колесным и полугусеничным машинам:
Статья по Horch 901
История Einheitsdiesel, попытка создания немецкого "единого" легкого грузовика, который единым так и не стал
Динамический показ немецкого грузового автомобиля Einheitsdiesel, который прошел на выставке "Моторы Войны"
Противотанковое ружье 2,8 cm s.Pz.B.41 с коническим стволом как вооружение для немецких броневиков Sd.Kfz.221 и бронетранспортеров Sd.Kfz.250/11
3,7 cm Selbstfahrlafette L/70, скоростной истребитель танков на полугусеничном шасси Hansa-Lloyd HL kl 3 (H)
Полугусеничный истребитель танков 7.5 cm Selbstfahrlafette L/40,8 с вооружением в башне с круговым вращением
Модифицированные 8.8 cm Flak 18 с полубронированными полугусеничными тягачами Sd.Kz.7
История 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8), истребителя ДОТ-ов, ставшего истребителем танков
План Шелла как попытка оптимизации немецкой автомобильной промышленности, и что из этого получилось
По иронии судьбы, начиналась трудовая деятельность Августа Хорьха в фирме Карла Бенца. Как часто было в то время, на определенном этапе возникла идея создать собственную марку. Так появилась Horch, откуда ее основатель ушел в 1909 году. После чего он основал еще одну марку - Audi, которая означает то же самое - "слушай" (Horch, с латыни audite). Откуда его тоже выдавили. Это не мешало самому Хорьху активно участвовать в немецкой военной программе, а марке Horch - выпускать военные машины. Например, грузовики Horch 25/42 PS. Уже после Первой мировой войны Horch выпустил 3-осную модель Horch 8 Typ 40. Это была первая немецкая легковая военная машина повышенной проходимости. Впрочем, настоящий взлет марки из Цвиккау на поприще военных машин начался в начале 30-х годов. Не в последнюю очередь благодаря возвращению Августа Хорьха, с 1933 года возглавившего завод, носивший его имя.
В 1932 году Horch, Audi, Wanderer и DKW объединились в концерн Auto Union. Центральную позицию в "четырех кольцах" занял Horch, причем это касалось как гражданской, так и военной продукции. Несмотря на то, что сам Август Хорьх уже не занимался конструированием машин своей марки, с его появлением на посту директора напрямую связан ряд активностей. Особенно это касалось военных разработок. В Цвиккау начались работы по нескольким направлениям, включая и командирские автомобили. На этом поприще Horch добился больших успехов. Первым крупносерийным командирским автомобилем этой марки стал Horch 830 R. До наших времен дожило всего несколько таких машин, из них минимум три в России. Один из них на прошлой неделе пополнил коллекцию проекта "Трофейные Машины" Максима Зубарева. О машине, которую восстановили в мастерской Вячеслава Лен, и поговорим.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/pervyi-kiubelvagen-iz-cvikkau-62287172ff41c97a2b84d4e8
Другие статьи по немецким колесным и полугусеничным машинам:
Статья по Horch 901
История Einheitsdiesel, попытка создания немецкого "единого" легкого грузовика, который единым так и не стал
Динамический показ немецкого грузового автомобиля Einheitsdiesel, который прошел на выставке "Моторы Войны"
Противотанковое ружье 2,8 cm s.Pz.B.41 с коническим стволом как вооружение для немецких броневиков Sd.Kfz.221 и бронетранспортеров Sd.Kfz.250/11
3,7 cm Selbstfahrlafette L/70, скоростной истребитель танков на полугусеничном шасси Hansa-Lloyd HL kl 3 (H)
Полугусеничный истребитель танков 7.5 cm Selbstfahrlafette L/40,8 с вооружением в башне с круговым вращением
Модифицированные 8.8 cm Flak 18 с полубронированными полугусеничными тягачами Sd.Kz.7
История 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8), истребителя ДОТ-ов, ставшего истребителем танков
План Шелла как попытка оптимизации немецкой автомобильной промышленности, и что из этого получилось