Renault UE как эрзац-истребитель
Тема механизации французской армии является вещью крайне сложной и, можно сказать, больной. 9 января 1931 года были утверждены тактико-технические требования на 10 типов боевых машин. Планы французской армии впечатляли: предполагалось, что по итогам будет широкий спектр машин, начиная от бронетранспортеров и заканчивая зенитными самоходными артиллерийскими установками. Программа означала вовлечение целого ряда французских компаний. Впрочем, настоящая драка случилась только в случае с машиной Type N, изначально создававшейся по образцу танкетки Carden-Loyd. Собственно говоря, это и была изначально танкетка Carden-Loyd, две штуки испытали, как носители минометов, в 1930 году. Далее предполагалось их лицензионное производство под обозначением Latil N. Но далее в конкурс вписалась Renault, фактически скопировавшая детище Кардена и Лойда. Так на свет появился Renault UE, он же Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R. По большому счету, это единственный крупный успех французской программы моторизации.
Отчасти такая массовость Renault UE объяснялась совсем не выдающимися качествами, а тем, что машина получилась довольно простая. Но имелись и обратная сторона медали. Естественно, транспортер был лучше лошади, но всё относительно. По факту средняя скорость Renault UE не превышала 15-20 км/ч, для 30-х годову уже как-то не очень. Основной задачей машины была перевозка 81-мм миномета Brandt и боеприпасов к нему. Уже потом возможности Renault UE стали расширять. Для перевозки противотанковых орудий исходно планировалась машина type O, но из этой идеи ничего не вышло. В результате к 1936 году пришлось делать транспортер еще и штатным тягачом 25-мм противотанковой пушки SA 34. Конечно, были и более быстрые альтернативы, но уж точно не такие массовые. На 1 сентября 1939 года французская армия получила 2848 машин данного типа. В данном случае это всё равно лучше, чем вообще ничего. Такая массовость привела к тому, что с Renault UE проводили самые разные эксперименты.
Истребителями танков во Франции занимались еще с 1931 года. Правда, машина Type P, которая и должна была стать самоходной противотанковой пушкой, как-то не получалась. Сначала был Renault VE, откровенно неудачная машина, потом появились AMR 35 ZT 2 и ZT 3. Машины неплохие, но серия просто смехотворная - по 10 штук каждая. Также во французской кавалерии практиковалась перевозка, а порой и стрельба 25-мм противотанковой пушки SA 34 с грузовиков. Называлось это Porte-Canon. Для этого грузовик (чаще всего Laffly S 20 TL) соответствующим образом переделывался. В наиболее критичный момент (в мае 1940 года) началось изготовление колесных противотанковых САУ Laffly W 15 TCC. Менее известно то, похожие эрзац-САУ начали делать и из Renault UE. Точнее, сами-то машины известны, но чаще их создание приписывают немцам.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/pushka-verhom-na-francuzskom-transportere-621c9bdf20dacd65b94eba90
Другие статьи по французским гусеничным САУ:
Char d'Assault Peugeot, легкий штурмовой танк, являвшийся конкурентом Renault FT
История Renault FT BS (Blockhaus Schneider), или же Char FT canon de 75 S, танка поддержки на базе Renault FT
История Renault VE, опытного французского истребителя танка на базе легкого кавалерийского танка AMR 33 VM
История наследников легкого танка Renault NC-1, которые эволюционировали в самоходку Garnier-Renault
История AMR 35 ZT 2 и ZT 3, истребителей танков на базе "броневика-разведчика" AMR 35 ZT
Отчасти такая массовость Renault UE объяснялась совсем не выдающимися качествами, а тем, что машина получилась довольно простая. Но имелись и обратная сторона медали. Естественно, транспортер был лучше лошади, но всё относительно. По факту средняя скорость Renault UE не превышала 15-20 км/ч, для 30-х годову уже как-то не очень. Основной задачей машины была перевозка 81-мм миномета Brandt и боеприпасов к нему. Уже потом возможности Renault UE стали расширять. Для перевозки противотанковых орудий исходно планировалась машина type O, но из этой идеи ничего не вышло. В результате к 1936 году пришлось делать транспортер еще и штатным тягачом 25-мм противотанковой пушки SA 34. Конечно, были и более быстрые альтернативы, но уж точно не такие массовые. На 1 сентября 1939 года французская армия получила 2848 машин данного типа. В данном случае это всё равно лучше, чем вообще ничего. Такая массовость привела к тому, что с Renault UE проводили самые разные эксперименты.
Истребителями танков во Франции занимались еще с 1931 года. Правда, машина Type P, которая и должна была стать самоходной противотанковой пушкой, как-то не получалась. Сначала был Renault VE, откровенно неудачная машина, потом появились AMR 35 ZT 2 и ZT 3. Машины неплохие, но серия просто смехотворная - по 10 штук каждая. Также во французской кавалерии практиковалась перевозка, а порой и стрельба 25-мм противотанковой пушки SA 34 с грузовиков. Называлось это Porte-Canon. Для этого грузовик (чаще всего Laffly S 20 TL) соответствующим образом переделывался. В наиболее критичный момент (в мае 1940 года) началось изготовление колесных противотанковых САУ Laffly W 15 TCC. Менее известно то, похожие эрзац-САУ начали делать и из Renault UE. Точнее, сами-то машины известны, но чаще их создание приписывают немцам.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/pushka-verhom-na-francuzskom-transportere-621c9bdf20dacd65b94eba90
Другие статьи по французским гусеничным САУ:
Char d'Assault Peugeot, легкий штурмовой танк, являвшийся конкурентом Renault FT
История Renault FT BS (Blockhaus Schneider), или же Char FT canon de 75 S, танка поддержки на базе Renault FT
История Renault VE, опытного французского истребителя танка на базе легкого кавалерийского танка AMR 33 VM
История наследников легкого танка Renault NC-1, которые эволюционировали в самоходку Garnier-Renault
История AMR 35 ZT 2 и ZT 3, истребителей танков на базе "броневика-разведчика" AMR 35 ZT