Второй танк с индексом КВ-13
К началу Второй мировой войны сложилась ситуация, когда тяжелые танки постепенно стали возвращаться как массовые боевые единицы. Причин тому было несколько, в том числе и необходимость иметь танки прорыва, способные держать удар современной противотанковой артиллерии. На начало войны лучше всего дела обстояли у французов (Char B1 bis был скорее тяжелым танком), но французам они мало помогли. Далее пальма первенства перешла к советским танкостроителям. Тяжелый танк КВ стал настоящей удачей, он оказался первым "нормальным" танком в своём классе. Кроме того, КВ-1, ставший основной версией машины, получился еще и массовым. Ни один другой тяжелый танк до той поры не выпускался в таких количествах.
Проблемы у КВ-1 начались в момент, когда его выпуск подошел к апогею. В январе 1942 года впервые удалось преодолеть отметку в 200 танков, выпущенных за месяц. Тогда же Сталин поднял вопрос о недостаточной подвижности машины. Решать ее собирались за счет повышения мощности мотора. Но быстро выяснилось, что этот путь тупиковый. Главной проблемой на пути повышения подвижности стала боевая масса, которая достигла 50 тонн (а порой эту отметку и превосходила). Неудачные испытания февраля 1942 года привели к тому, что в конце месяца появились первые постановления ГКО, которые регламентировали снижение массы. Вновь вопрос форсировали в марте 1942 года, при этом появилось два варианта решения проблемы. Первым вариантом решения вопроса подвижности стало создание "скоростного" КВ-1. Второй путь оказался более радикальным. В марте 1942 года запустили работы по созданию принципиально нового тяжелого танка, с габаритами и массой среднего. Он получил обозначение КВ-13, но также использовался и другой индекс - ИС-1.
Тяжелый танк КВ-13 являлся наиболее радикальным решением вопроса повышения подвижности. Существует заблуждение, что создавался он как потенциальный сменщик Т-34, но это не так. То же самое касается и определения "средний танк тяжелого бронирования". Машина, которая создавалась под руководством Н.В. Цейца, предполагалась как подвижный тяжелый танк, максимально упрощенный, с экипажем из 3 человек и с увеличенной до 120 мм толщиной брони. Другой вопрос, что еще в конце мая 1942 года были пересмотрены первые характеристики данной машины. Дальнейшие изменения случились осенью 1942 года, когда КВ-13 вышел на испытания. В результате машина сильно изменилась. Второй танк с тем же индексом оказался сильно другим. Ведущим инженером машины был Н.Ф. Шашмурин, который, после смерти Цейца в июле 1942 года, сменил его на столь ответственном посту. 26 июня исполнилось 112 лет со дня рождения Николая Федоровича, самое время вспомнить первый его танк, который он вел как фактический руководитель проекта.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/kv13-vtoroi-iteracii-62b044cdc7a4dc4d7894a399
Другие статьи по танкам семейства ИС:
К 78-летию начала испытаний КВ-13
Разработка силами ЦАКБ измененной башни КВ-1с для установки 85-мм орудия С-31
История создания танковой и самоходной артиллерийской системы Д-5, разработанной при участии конструктора В.Н.Сидоренко
Попытка создания 122-мм унитарного патрона для орудия Д-25
Проблемы у КВ-1 начались в момент, когда его выпуск подошел к апогею. В январе 1942 года впервые удалось преодолеть отметку в 200 танков, выпущенных за месяц. Тогда же Сталин поднял вопрос о недостаточной подвижности машины. Решать ее собирались за счет повышения мощности мотора. Но быстро выяснилось, что этот путь тупиковый. Главной проблемой на пути повышения подвижности стала боевая масса, которая достигла 50 тонн (а порой эту отметку и превосходила). Неудачные испытания февраля 1942 года привели к тому, что в конце месяца появились первые постановления ГКО, которые регламентировали снижение массы. Вновь вопрос форсировали в марте 1942 года, при этом появилось два варианта решения проблемы. Первым вариантом решения вопроса подвижности стало создание "скоростного" КВ-1. Второй путь оказался более радикальным. В марте 1942 года запустили работы по созданию принципиально нового тяжелого танка, с габаритами и массой среднего. Он получил обозначение КВ-13, но также использовался и другой индекс - ИС-1.
Тяжелый танк КВ-13 являлся наиболее радикальным решением вопроса повышения подвижности. Существует заблуждение, что создавался он как потенциальный сменщик Т-34, но это не так. То же самое касается и определения "средний танк тяжелого бронирования". Машина, которая создавалась под руководством Н.В. Цейца, предполагалась как подвижный тяжелый танк, максимально упрощенный, с экипажем из 3 человек и с увеличенной до 120 мм толщиной брони. Другой вопрос, что еще в конце мая 1942 года были пересмотрены первые характеристики данной машины. Дальнейшие изменения случились осенью 1942 года, когда КВ-13 вышел на испытания. В результате машина сильно изменилась. Второй танк с тем же индексом оказался сильно другим. Ведущим инженером машины был Н.Ф. Шашмурин, который, после смерти Цейца в июле 1942 года, сменил его на столь ответственном посту. 26 июня исполнилось 112 лет со дня рождения Николая Федоровича, самое время вспомнить первый его танк, который он вел как фактический руководитель проекта.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/kv13-vtoroi-iteracii-62b044cdc7a4dc4d7894a399
Другие статьи по танкам семейства ИС:
К 78-летию начала испытаний КВ-13
Разработка силами ЦАКБ измененной башни КВ-1с для установки 85-мм орудия С-31
История создания танковой и самоходной артиллерийской системы Д-5, разработанной при участии конструктора В.Н.Сидоренко
Попытка создания 122-мм унитарного патрона для орудия Д-25