Автомобили повышенной проходимости стали массовым явлением еще в годы Первой мировой войны. В то время главными заказчиками подобных машин были военные. Направлений по повышению проходимости было три - повышение числа осей (трехосные машины), полугусеничная схема, а также полный привод. Все три схемы появились на полях сражений Первой мировой войны. В виду сложности и дороговизны полноприводные машины долгое время находились в тени. Тем не менее, во второй половине 30-х годов эта схема постепенно стала приоритетной, особенно что касается легковых автомобилей. В Советском Союзе тема автомобилей повышенной проходимости велась с конца 20-х годов. Наиболее успешным автомобилем советского выпуска в то время стал ГАЗ-ААА. Создавался он при участии Виталия Андреевича Грачева, самого известного советского конструктора автомобилей повышенной проходимости. Не боявшийся смелых идей, Грачев стал автором массы автомобилей. В их числе оказался и ГАЗ-64, первый отечественный джип, чья история едва не закончилась, толком не гачавшись, по прихоти военных. Об этом и поговорим в день 120-летия со дня рождения создателя первого советского джипа. https://dzen.ru/media/yuripasholok/pervyi-sovetskii-djip-63cd26474e549275cb91086f Другие материалы по советским легковым машинам: Состояние советской автомобильной промышленности и производства артиллерийских тягачей к началу Великой Отечественной войны Рассказ о командирском армейском полноприводном автомобиле ГАЗ-61 из коллекции Евгения Шаманского История артиллерийского тягача ГАЗ-61-416, которому 23 июля исполнилось 80 лет со дня принятия на вооружение Из истории создания ГАЗ-64 Грустная история полноприводного автомобиля-разведчика АР-НАТИ, который забраковали как плохой артиллерийский тягач Использование ГАЗ-АА и ГАЗ-64 как тягачей дивизионной и противотанковой артиллерии Мехтяга для советской 37-мм десантной противотанковой пушки ЧК История полноприводного грузового автомобиля ЗИС-36, который так и не стал серийным