October 14th, 2013

О "меценатах"

В конце августа на одном ресурсе появились фотоматериалы, посвященные мотоциклам.
Об этом я узнал буквально на днях, увиденное просто шокировало. И есть от чего.
Дело в том, что данные фотографии - ничто иное, как сканы, переданные мною самарскому коллекционеру мотоциклов Вячеславу Шеянову. Передавались эти материалы по просьбе моего знакомого, с вполне определенной целью, а именно для реставрации и воссоздания советских военных мотоциклов. Вместо этого никогда не публиковавшиеся материалы были банально выложены для раскрутки собственного сайта, прямо как есть. Результаты почти месяца архивной работы. Затыкать эту воронку уже бесполезно, ибо по польским ресурсам эти материалы уже ходят в виде PDF-ок.
То, что произошло, находится за пределами добра и зла. Я делился похожими материалами с Николаем Хрипуновым, Евгением Шаманским, Сергеем Симоновым и другими людьми, благодаря которым наша автомобильная история выходит из небытия. Причем делалось это бесплатно, поскольку мой личный интерес состоит в том, чтобы автомобильную историю нашей страны можно было видеть на ходу и пощупать руками. В этой среде существует взаимное уважение и негласные законы, в том числе насчет материалов. Крайне досадно, что подобное совершил человек, который вносит большую лепту в популяризации военных мотоциклов в России.
Ущерб, который мне нанес Шеянов своими действиями, мне лично оценить сложно. Учитывая произошедшее, исследования по теме отечественных мотоциклов можно смело сворачивать. Честно говоря, после такого просто опустились руки. Могу сказать одно - теперь с этим "меценатом" у меня лично нет никакого желания иметь дело. Думаю, что другие исследователи тоже оценили этот жест доброй воли. Никаких гарантий, что подобное не произойдет вновь, нет.

Паровоз-шагоход

2 июля 1872 года Луи Херрманн (Louis A. Herrmann) из Парижа запатентовал аппарат под названием "Improvement in Traction-Engines". По сути, патент под номером US128543 представлял собой паровоз, у которого колесный привод был совмещен с шагающими приспособлениями. Благодаря такой особенности паровоз мог перешагивать в тех местах, где железная дорога заканчивалась.



Ссылка на патент: http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?CC=US&NR=128543A&KC=A&FT=D&ND=6&date=18720702&DB=EPODOC&locale=en_EP

Можно сказать, один из первых предшественников ОБЧР :)