January 2nd, 2017

Прием хабара

Египетские Т-34-85 и СУ-100, затрофеенные ЦАХАЛ-ом в 1967 году. Танки на переднем плане однозначно построены в Чехословакии, да и на заднем плане, скорее всего, чехословацие SD-100.
21 марта 1953 года на место умершего лидера Чехословакии Клемента Готвальда пришёл Антонин Запотоцкий, что привело к определённым изменениям политического курса страны. В этом же году начались и экспортные поставки Т-34–85. 21 сентября 1955 года между Чехословакией и Египтом была заключено соглашение о поставках целого ряда образцов вооружения и военной техники. Т-34–85 среди них, разумеется, присутствовали. Всего Египет получил 820 танков, часть из которых (230 штук) успела поучаствовать в боях за Суэцкий канал. Боевые действия начались 29 октября 1956 года, против Египта воевали Израиль, Франция и Великобритания. В ходе этого конфликта воюющие стороны понесли тяжёлые потери в бронетанковой технике. Среди трофеев антиегипетской коалиции оказались и танки Т-34–85 чехословацкого производства. Следующий массовый отжим состоялся как раз в 1967 году.
Collapse )

Стронг

В Варшаве тоже умеют в битье суперкаров. Вот такой получился новогодний "подарок" для владельца золотистого Lamborghini.
Collapse )

Статья по EMIL и KRV

На Warspot опубликованы статья и фотообзор, посвященные шведским тяжелым танкам EMIL и KRV.


Предыдущие статьи по шведской броне:

История разработки Landsverk L-60: http://warspot.ru/6807-tankovaya-revolyutsiya-iz-skandinavii
История создания Strv m/38 и Strv m/39: http://warspot.ru/7088-kachestvenno-i-ochen-dorogo
История создания Strv m/40: http://warspot.ru/7490-posledniy-iz-roda-landsverk-l-60
История создания Strv m/42: http://warspot.ru/7666-uslovno-tyazhelyy
Статья по Landsverk Pricken, LS-46, Pilen, Leo, Lansen: http://warspot.ru/7775-landsverk-leo-i-drugie
Кратко по прототипу Strv S1: http://warspot.ru/4133-bezbashennyy-shved
Фотообзор Strv S1: http://warspot.ru/4138-ob-ektivnyy-vzglyad-43-fotografii-tanka-strv-s

Collapse )

На пути к LT vz.38

Иллюстрация из патента на подвеску, разработанную Алексеем Суриным. Разработана она была для легкого танка P-II, принятого на вооружение как LT vz.34. Несмотря на то что у P-II, как и у Vickers Mk.E, имелась рессорная подвеска и насчитывалось по восемь опорных катков на борт, собранных в тележки, общее построение ходовой части было другим. Подвеска, разработанная Алексеем Суриным, предусматривала использование цельной рессоры, которая крепилась выше тележек и выполняла роль упругого элемента для каждой из них. Также сзади у P-II имелся дополнительный, девятый опорный каток без подрессоривания. Как и у танкетки Carden-Loyd Mk.VI, на P-II вместо поддерживающих катков использовались полозья. Впрочем, между двумя полозьями всё же был установлен один каток, а второй разместился позади них.
В дальнейшем эта же подвеска была установлена на легкий танк P-II-a, который проиграл конкурс Škoda Š-II-a, он же LT vz.35. После некоторой модификации появилась более удачная подвеска, которую применили на экспортном танке Praga TNH. Несмотря на это, Сурин продолжил использовать подвеску по типу P-II в более поздних проектах. Именно она, в несколько измененном виде, стояла на среднем танке V-8-H, он же ST vz.39.
Collapse )

Радийная коробочка

Таким один из Leichttraktor Krupp стал под занавес карьеры. На учениях 1935 года один из Leichttraktor Krupp использовался в варианте машины наблюдателей, вместо башни на нём была установлена рубка. Правда, на фотографии рамочная и штырьевая антенны уже сняты. Некоторое время танки использовались и в качестве учебных машин. Судя по всему, радийный Leichttraktor Krupp решили не делать "кабриолетом. Совсем иная судьба была у одного из двух Leichttraktor Rheinmetall. На учениях 1935 года один из танков лишился башни и подбашенной коробки. В таком виде он использовался несколько лет. Закончили Leichttraktor свой путь на постаментах перед танковыми частями.
Collapse )

Из имеющегося в наличии

Из интересных находок. В чехословацком отчете о посещении Франции обнаружились весьма занятные фотографии Renault D1. Дело в том, что на момент начала выпуска танка Schneider и STCC всё ещё занимались проектированием новой башни, и на момент подписания контракта на изготовление 10 танков установочной партии в металле «голов» для них просто не существовало. В результате выпущенные машины также пришлось комплектовать башнями от Renault FT. Поскольку диаметр башенных погонов совпадал, заменить попозже старую башню на новую труда не составляло. Первый D1 поступил в 503 танковый полк в мае 1931 года, поставки всей установочной партии закончились в ноябре.
Башня для нового танка, которую обозначили ST1, была изготовлена в 1930 году. Schneider не стала искать сложных путей и взяла за основу башню для опытного Char B1. Изменения свелись к замене правого пулемёта на 47-мм пушку, а вместо смотровой башенки в крыше появился люк. На то, от какой машины Schneider взяла башню, красноречиво указывает толщина её брони – 40 мм, то есть больше, чем у корпуса.
Поставили ST1 как на танки установочной партии, так и на машины заказа 1930 года. В войсках эти башни, поступившие в 1932 году, раскритиковали, поскольку установка противовеса никак не могла скомпенсировать ужасную тесноту. Впрочем, на все танки башен не хватило, так что часть продолжали кататься с "головами" от Renault FT. Некоторые из них были пулеметными. Танк с почти противоснарядной броней и вооружением из одного пулемета. Сюр... И после этого еще кто-то смеется над Infantry Tank Mk.I. В итоге полностью привести в нормальный вид D1 удалось только в 1936 году, после установки башни ST2.
Collapse )

Взлет в никуда

Основной боевой танк MBT-70 в ходе испытаний. Машинка получилась интересная, но, гм, нестандартная. В итоге немцы и американцы на этой базе сделали каждый свое, причем попроще. Результатом обе стороны довольны до сих пор.
Collapse )