January 4th, 2017

Пахарь-попрыгун

После войны у авиадесантных танков Light Tank M22, он же Locust, была разная судьба. Часть машин ушла на слом, часть на Ближний Восток, а некоторые, как не странно, отправились в народное хозяйство. Да-да, на них пахали, случай не единичный. Ну а что - тот же трактор, броня тонкая, в хозяйстве вполне сгодиться. Кто-то использовал как есть, те, кто поумнее и попроще, снимал башню, благо сразу минус несколько центнеров нагрузки.
Collapse )

"Было-стало"

Panther Ausf.G из состава 2-й танковой дивизии СС, которую бросили в ходе отступления в виду отсутствия горючего. Машине повезло - ее оставили в виде памятника. Некоторое время назад ее еще и перекрасили.
Collapse )

Очень дорогие игрушки

Не секрет, что военная техника - это вещь, мягко говоря, недешевая. Ничего удивительного в этом нет, поскольку обычно военная техника - это наиболее совершенный образец человеческой мысли на текущий период истории. К тому же, если военным отпустить руки, они не стесняются в затратах, да и никогда стесняться не будут. Неважно, при каком режиме эта самая техника делается, затраты все равно будут огромными.
Одним из примеров того, какими могут быть ценники на передовую бронетанковую технику, является ведомость ориентировочной стоимости опытных работ по Кировскому заводу, датированная 30 мая 1941 года. В ведомости фигурируют тяжелые танки Т-150, Т-220, КВ-3, КВ-4 и КВ-5, а также САУ 212, электротральщик 218 и тяжелый танк 221. Как говорится, губа не дура. Для понимания, сколько могло стоить серийное изделие, можно взять для примера КВ-3. Серийный КВ-3, согласно допсоглашению по договору №Б1-081, должен был обходиться в 740 тысяч рублей.
Collapse )

Смогли

ОМОН присоединяется к протесту против расширения зоны платной парковки
"26 декабря в Москве расширилась зона платной парковки. В результате Центр спецназначения (ЦСН) столичного ОМОНа в районе Строгино оказался в окружении улиц, где поставить свою машину можно только за деньги"

Collapse )

Тесты в Скандинавии

Одной из стран, которые заинтересовались новыми французскими танками, стала Швеция. В то время на шведов работали немецкие и австрийские инженеры, которые разрабатывали колёсно-гусеничные танки. Впрочем, разработка затягивалась, так что шведская армия решила поискать альтернативу. Один NC-27 был приобретён в 1928 году. В шведской армии он получил обозначение Strv fm/28. Впрочем, испытания новой боевой машины сразу не заладились. Коробка передач и сцепление оказались не особо надёжными. Что ещё хуже, ходовая часть танка явно не подходила для Швеции. По итогам испытаний от дальнейших закупок шведы отказались.
Collapse )

Средний колесно-гусеничный

Convertible Medium Tank T4 в запасниках Национального музея пехоты и кавалерии, Форт-Беннинг. Всего с 1935 по 1936 годы американская пехота получила 16 Convertible Medium Tank T4. Все они попали в состав 67-го пехотного полка, который размещался как раз в Форт-Беннинг. Это была единственная американская пехотная часть, оснащенная колесно-гусеничными машинами. Семейство Convertible Medium Tank T4 стало самым массовым типом американских колёсно-гусеничных танков.
Первая, неудачная, попытка стандартизации этих танков была предпринята в феврале 1936 года. Вторая состоялась 30 марта 1939 года, и она увенчалась успехом. Танки получили обозначение Convertible Medium Tank M1, Limited Standard. Таким образом, Convertible Medium Tank T4 стал единственным американским колёсно-гусеничным танком, официально принятым на вооружение. Впрочем, это была его лебединая песня: уже год спустя машины этого типа списали как морально устаревшие. Вдвое более дорогие, чем Combart Car M1 и Light Tank M2A1/M2A2/M2A3, по боевым ТТХ средние колесно-гусеничные танки ничем от них не отличались.
Collapse )

Самоходный нежданчик

В продолжение темы Pz.Sfl.IVb. Шесть машин было отправлено в 16-й артиллерийский полк 16-й танковой дивизии. Согласно штатному расписанию, полк должен был иметь 6 лёгких и 6 средних САУ. По факту лёгких САУ полк не получил вообще, поскольку их производство ещё не было организовано. В таком составе полк отравился в Сталинград, где и разделил печальную судьбу всей 16-й танковой дивизии. Что же касается оставшихся четырёх Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A, то они использовались в качестве учебных машин. Служили эти самоходные установки бок о бок с leFH 18/2 (Sf.) auf GW II, теми самыми, что стали «могильщиками» для Pz.Sfl.IVb.
На этом можно было бы поставить точку, но... Внезапно всплыла фотография одной машины нулевой серии на полигоне Rheinmetall в Хиллерслебен, 1945 год. Фотографировала американская трофейная команда. Машина порядком подербанена, но узнается сразу. Почему она оказалась там, удивляться особо не стоит. Дело в том, что Alkett, подразделение Rheinmetall-Borsig, проектировал САУ 10.5 cm leFH 18/40/2 auf Geschützwagen III/IV, по назначению аналогичную Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A. Видимо, одну машину передали на изучение, так она на полигоне и осталась.
Collapse )

Тяж в средней весовой категории

Шведский тяжелый танк LAGo II, он же Strv m/42, 1943 год. В данном случае на фотографиях Strv m/42 TM (T — два мотора, M — электромеханическая КПП), имевшие электромеханическую КПП ZF Typ 6 EV 75. Электромеханическая коробка передач доставила танкистам немало головной боли. Особой прочностью ZF Typ 6 EV 75 не отличалась, запах горелой электропроводки был постоянным спутником танкистов. Инженерам оказалось непросто довести ситуацию с КПП до удовлетворительных результатов. Имелись у танка и другие «болячки», которые пришлось устранять уже в ходе первых лет эксплуатации.
Collapse )

Макетная "Прага"

Ходовые испытания полноразмерного макета немецкого легкого танка Pz.Kpfw.38(t). Машину в феврале 2016 года закончили в мастерской "Линии Сталина", она вполне на оригинал похожа. Не без условностей, но для реконструкций самое оно.
Collapse )

Ненужный трофей

Infantry Tank Mk.I поздней производственной серии где-то на складе, Франция, 1940 год. Особого интереса к английским пехотным танкам немцы не проявили. Трофеи получили обозначение Infanterie Panzerkampfwagen Мк I 747 (e), но их не использовали даже как учебные машины. Собранные по полям сражений танки были отправлены на склады, откуда они, в итоге, отправились на переплавку. Даже как учебная машина немцам он оказался не нужен.
Collapse )

Хохма с намеком

Разумеется, такого E-100 не было, но есть нюанс. Осенью 1942 года что-то подобное Krupp проектировал. Уже к середине ноября проект альтернативного сверхтяжёлого танка был готов. Неофициально проект получил обозначение Tiger-Maus («Тигр-Мышь»); также в документах NARA он упоминается как Krupp-Maus. В отличие от конструкторского бюро Фердинанда Порше, в Krupp не стали закрывать корпусом ходовую часть. Вместо этого было принято весьма оригинальное решение, позволявшее одновременно сделать танк шире железнодорожного габарита и при необходимости в этот самый габарит вписываться. Во-первых, танк, аналогично Pz.Kpfw.Tiger и Tiger II, получил транспортные гусеницы. Во-вторых, для защиты бортов были разработаны массивные экраны, которые в транспортном положении снимались. Крановое оборудование при монтаже и демонтаже экранов крепилось непосредственно на башне. Проект предлагался в двух вариантах, причём на чертеже W 1671, судя по описанию, башню переместили в кормовую часть корпуса. К слову, в это же время башня «уехала» назад и у детища Porsche (чертёж K 3385 от 14 ноября 1942 года).
Так что в каждой шутке есть доля шутки.
Collapse )