January 8th, 2017

Итоги двух десятилетий поисков

AMX 30B ранних производственных серий, конец 60-х годов. В течение полутора десятилетий французское танкостроение шло странным путем. Достаточно печальная история Char B французских военных, похоже, ничему не научила. По-иному не объяснить тот факт, что уже в 1944 году этот танк возродили в виде ARL 44. Проектировали его те же самые инженеры во главе с Лавироттом, в итоге дело закончилось созданием машины, которую быстро переквалифицировали в истребители танков. Впрочем, и параллельное развитие в виде сначала AMX 45, а затем AMX M4, превратившегося в AMX 50, ни к чему хорошему не привело. При этом во всех случаях речь, скорее, шла не о плохих инженерах, а о заказчике, который сам не знал, чего хотел. Стоит ли после этого удивляться тому, что путь к AMX-30 занял у французов больше двух десятилетий, причём первый французский основной боевой танк имел во многом немецкие корни?
Collapse )

200 танков в одном строю

Масштабные маневры, которые проводились в Солсбери-Плейн (неподалеку от Стоунхенджа, кстати) в 1934 году. Участвовала в них Танковая бригада, сформированная в 1931 году в Солсбери. Состояла она из трёх смешанных батальонов. Собственно говоря, они на видео и присутствуют.
Основной матчасти выступали Medium Mark II**. Их модернизировали в 1932 году: 44 танка получили большие забашенные ящики, в которых были установлены радиостанции. Участвовали в маневрах и танкетки Carden-Loyd Mk.VI. Также в строю можно увидеть Light Tank Mk.IIA, первый по-настоящему массовый легкий танк английской армии. Наибольший же интерес вызывает появление в строю Medium Tank Mk.III. К 1934 году стало очевидно, что пускать эту машину в серийное производство уже поздно. Подобный печальный финал разработки, впрочем, не означал, что Medium Tank Mk.III, подобно A6, так и не попадут в войска. В отличие от предшественников, Medium Tank Mk.III всё же успели послужить в британской армии. В 1934 году машины были включены в состав Танковой бригады, которая стала реинкарнацией экспериментальной механизированной группы.
Medium Tank Mk.III включили в состав бригады как командирские танки. MT 9707, который до того довольно интенсивно испытывался, долго в бригаде не задержался и вскоре оказался разобран. Ещё более печальной оказалась судьба MT 9708: в ходе учений в нём произошёл пожар. Горел танк долго и живописно, и в итоге его также пришлось списать. Гораздо дольше прожил MT 9709 – его эксплуатация продолжалась до 1938 года. По итогам использования Medium Tank Mk.III в Танковой бригаде они получили весьма положительную оценку. В целом по комфорту и удобству обслуживания они оказались лучше предшественников. Кроме того, по видео можно легко заметить, насколько эти танки быстрее своих предшественников, а также насколько они более плавно идут по пересеченной местности.
Collapse )

Долгожитель с коротким стволом

Strv m/42 первой производственной серии, лето 1943 года. Поскольку машины выпускались с тремя вариантами трансмиссии и двумя типами двигателей, исходное обозначение позже несколько переделали. Исходный вариант LAGO II, имевший электромеханическую КПП ZF Typ 6 EV 75 и спарку двигателей двигателей Scania-Vabis L 603, стал называться Strv m/42 TM (T — два мотора, M — электромеханическая КПП). Ещё на стадии подготовки серийного производства выяснилось, что коробок передач ZF Typ 6 EV 75 на 160 танков закуплено лишь 100 штук. В результате ими оснащались только танки, которые строились на мощностях Landsverk. Электромеханическая коробка передач доставила танкистам немало головной боли. Особой прочностью ZF Typ 6 EV 75 не отличалась, запах горелой электропроводки был постоянным спутником танкистов. Уже после войны появилась четвёртая модификация Strv m/42, получившая название TV. По результатам тяжёлой борьбы с капризной электромеханической КПП в этих танках её было решено заменить на 5-скоростную механическую коробку передач Volvo Typ VL 420. Всего в Strv m/42 TV было переделано 70 машин.
Collapse )

Бронефинансы в марте 1943 года

Довольно подробная справка относительно стоимости производившихся танков, датированная 6 марта 1943 года. Справедливости ради, КВ-8с к тому моменту уже не выпускались, тем не менее, благодаря справке можно узнать разницу между обымным КВ-1с, и огнеметным. Помимо непосредственно танков, отдельно дается стоимость радиостанций (и она весьма немаленькая), отдельно корпуса с башней, а также двигателей. К слову, В-2 за прошедший с начала 1942 года подешевел почти вдвое.
Collapse )

Ужасы велосипедизма

"В Москве -28. В Москве велопробег! Ради 300 велосипедистов перекрыли набережные, заперли жителей района во дворах. Сейчас после окончания этого эпохального события велосипедисты загаживают газоны на Фрунзенских улицах, а заодно вездеССущие пользователи Москвы осваивают близлежащие дворы.
Замечательная московская полиция обеспечивает их (вездессущих) безопасность.
ОНИЖЕДЕТИ"!

Collapse )

Ходовая коробочка с апгрейдом

Pz.Kpfw.II Ausf.c из коллекции танкового музея Сомюр на Militracks 2016. У танка явно наблюдались какие-то проблемы с мотором, так что он ездил недолго. Сам по себе этот танк - единственный на сегодняшний день оригинальный Pz.Kpfw.II, сохраняющийся в ходовом состоянии. Машина прошла полный комплекс модернизации. Сначала она получила дополнительное бронирование лба корпуса, башни и подбашенной коробки. Далее она получила командирскую башенку, работы по этой теме начались в октябре 1940 года. Примерно в это же время танки получили фары Notek для ночного вождения. С мая 1941 года на танках появились и ящики ЗИП по правому борту.
Судя по найденным маркировкам, изначально танк находился в составе 2-й танковой дивизии. Он прошел Польшу, Францию, участвовал в боях 1941 года, не исключено, что и мимо Дубосеково он тоже проехал, помахав ручкой Добробабину. В 1942 году танк вывели из первой линии, он отправился во Францию. Здесь он некоторое время прослужил как машина артиллерийских наблюдателей, получив рамочную антенну. После лета 1944 года оказался на свалке в Труне, откуда его благополучно вытянули. В общем, машина с непростой судьбой.
Collapse )

Дважды Верден

Char B1 bis, серийный номер 452, с именем собственным Verdun II. Машина была построена в рамках контракта контракта № 98208 D/P, первого, заключённого после начала Второй мировой войны - 26 сентября 1939 года. В реальности контракт № 98208 D/P начал исполняться только в апреле 1940 года. На долю Renault пришлось 18 машин, Scheider выпустил 6, FAMH и FCM по 14 и AMX — 18. С этого контракта присвоение танкам имён собственных утратило стройную систему, поскольку теперь они шли не столько на формирование новых частей, сколько на восполнение понесённых потерь.
Большинство получило имена французских полководцев, но были и машины, которые назывались в честь сражений либо повторяли имена танков, выпущенных ранее. Такое практиковалось в 37 BCC, где имелись танки 449 Belfort II, 453 Bretagne II и, собственно, 452 Verdun II. Здесь машина сменила на боевом посту танк первый серийный Char B1 104 Verdun, который к тому моменту был в весьма ушатанном состоянии. Провоевал, впрочем, Verdun II недолго. Он был потерян 16-го мая 1940 года в районе Сольр-ле-Шато́, что рядом с франко-бельгийской границей. Бодалась 37e BCC на тот момент с 7-й ТД Роммеля.
Collapse )

С дополнительной бронезащитой

Pz.Kpfw.IV Ausf.D, прошедший программу модернизации. О том, что броню танков надо усиливать, стало понятно еще в сентябре 1939 года, то есть до запуска Pz.Kpfw.IV Ausf.D в серию. 18 декабря 1939 года 6-й отдел Управления вооружений скорректировал задание по 4.Serie/B.W. и 5.Serie/B.W. Последние 68 танков должны были получить корпуса с усиленными до 50 мм лобовыми листами. Но к старту кампании во Франции, начавшейся 10 мая 1940 года, Pz.Kpfw.IV Ausf.D всё ещё продолжал выпускаться с лобовым листом толщиной 30 мм. В итоге поставки начались лишь 25 июня, когда они уже были, в общем-то, не особо и нужны. С июля 1940 года танки стали штатно оснащаться экранами. Тогда же толщина лобового листа корпуса, башни и бронировки орудийной маски увеличилась до 50 мм.
Ещё одна серьёзная метаморфоза с Pz.Kpfw.IV Ausf.D случилась в августе 1940 года. Согласно принятому 3 июня того же года решению, последние 68 танков 4.Serie/B.W. и 5.Serie/B.W. были изготовлены с башнями и подбашенными коробками 6.Serie/B.W. Последние такие машины были поставлены в войска в октябре 1940 года, после чего в серию пошли танки модификации Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Не исключено, что именно такой танк на фотографии, поскольку экранировки лобового листа корпуса нет.
Collapse )

"Грузим апельсины бочками"

Процесс погрузки опытного образца легкого танка Praga LTP. После первых пробных пробегов и огневых испытаний танк получил трёхцветный камуфляж и имя собственное LIMA. 4 августа его погрузили в Гданьске на пароход «Пилсудский», который дошёл до Нью-Йорка. Там танк перегрузили на пароход «Фрида», 13 сентября прибывший в перуанский порт Кальяо.
После ознакомления и первых заездов в арсенале Лимы танк был доставлен в высокогорный город Ла Оройа. Танк уверенно штурмовал гористые дороги в Андах, даже на высоте 4200 метров вполне спокойно выжимая 33 км/ч. В обычных же условиях его скорость составляла около 40 км/ч. 3 октября танк осмотрел генерал Оскар Бенавидес, тогдашний президент латиноамериканской страны, который остался им доволен. Успешно прошли и испытания в пустыне. Перу получила прекрасный танк, который прослужил больше полувека.
Collapse )

15-й на букву X

Документальный фильм, посвященный программе North American X-15, первой более-менее удачной попутке сделать гиперзвуковой самолет. Максимально он поднимался на высоту почти 108 километров.
Collapse )

Неспешные кавалеристы

Light Tank M1917A1 38-й танковой роты в Форт-Нокс, август 1931 года. Официально у кавалерии танков не было, что, впрочем, не помешало Демартаменту Вооружений попытаться пропихнуть кавалерии Light Tank T1E1, обозначив его как Combat Car T3. Впрочем, кавалеристы были совсем не дураки и от этой дурацкой идеи отказались.
Collapse )