Юрий Пашолок

Один из немецких танков-разведчиков Pz.Sp.Wg.II Luchs, входивших в состав 2-й роты 4-го разведывательного батальона 4-й танковой дивизии. Одной из немногих операций, в которых Pz.Sp.Wg.II участвовали по-настоящему массово, стала операция «Цитадель». В её ходе к 17 августа 1943 года во 2-й танковой разведывательной роте оставалось всего 5 танков в боеспособном состоянии. К 1 сентября из 29 машин в роте в том или ином виде оставалось 10 штук. Потери эти танки несли не только от огня Красной армии: поступали частые жалобы на выход из строя механизмов поворота. Подобные проблемы наблюдались ещё до начала участия танков в боевых действиях, именно поэтому в июле 1943 года механизмы поворота заменили. 26 сентября 1943 года роту расформировали, а оставшуюся матчасть отправили на завод для капремонта. Откровенно говоря, так себе результат для машины, чья разработка началась еще в 1939 году. Особенно с учетом "умопомрачительной" серии из 100 танков.
( Collapse )

Судя по происходящему, новый год редакция сайта телеканала "Звезда" празднует довольно бурно. Уже пофиксили, но интернет-то помнит!
( Collapse )

Один из советских тяжелых танков КВ-1с раннего выпуска, фото датируется декабрем 1942 года. Эти машины стали результатом компромисса: с одной стороны, требовалось повышение подвижности, а главное надежности, а с другой, машина потеряла в защищенности, да и новая башня, сделанная с оглядкой на КВ-13, получилась тесноватой. Тем не менее, в тех условиях облегчение конструкции стало единственно верным решением, а КВ-1с и его развитие находился в серии больше года.
( Collapse )

Силовая установка является не менее важной частью танка, чем, например, его вооружение. Так повелось еще со времен первых танков. Первые версии знаменитых английских "ромбов" оснащались 125-сильными моторами Daimler, к которым имелся ряд претензий. После выпуска нескольких версий танка на свет появился Mark V, не самый многочисленный, но вполне массовый аппарат, прослуживший, среди английских ромбов, дольше всех. Приводил его в движение 150-сильный мотор Ricardo. Вообще Mark V довольно сильно отличался от предшественников, причем в лучшую сторону. Воевали такие танки и у нас, часть захватили. Потому и дожило Mark V, в том числе и у нас, не так и мало. В Бовингтоне, в том числе, можно увидеть и тот самый мотор Ricardo.
( Collapse )

Первые Carro Armato M 13-40 появились еще летом 1940 года, но, как это часто бывает, машина сформировалась не сразу. По итогам эксплуатации вносились некоторые изменения и улучшения, которые внедрялись в новых сериях. Вершиной производственной цепочки стали танки третьей производственной серии, появившиеся в 1941 году. Италия к тому времени уже увязла в войне, нужно было срочно восполнять большие потери в бронетанковой технике. По этой причине заказ увеличился и составил 410 экземпляров. Эта серия M 13-40 стала наиболее совершенной. Опробованная ещё на опытном образце M 13-40 радиостанция стала по-настоящему массово устанавливаться на танки лишь с 1941 года. Также в ходе производства был форсирован двигатель. Его максимальная мощность выросла до 125 лошадиных сил, при этом увеличилась подвижность, но не максимальная скорость. Был усилен кормовой буксирный крюк, одновременно с появлением более мощного мотора изменились выхлопные трубы, появился воздуховод на крыше башни.
( Collapse )

В 80-е годы активно разрабатывались танки нового поколения, которые должны были сменить линейку 64-72-80. Основной махач шел между изделиями Нижнего Тагила и Харькова, но был и третий игрок - Ленинград. Скорее он был для подстраховки, поскольку идеи там рождались очень смелые, иногда чересчур. Как раз такой идеей был Объект 299. Дело дошло до ходового макета-демонстратора, увы, полноценную машину не построили. А жаль, очень интересный аппарат получился бы.
( Collapse )

В ходе ликцидации аварии на ЧАЭС применялись разные виды бронетехники, включая и самые обычные машины, которые уже на тот момент оказалось не жалко использовать. В их числе оказалась и эта машина - самоходная установка ИСУ-152К. Использовали ее как есть, после чего она ушла на стоянку, точнее, отстойник. Фонит она явно на отличненько, впрочем, иных больных это не останавливает. Технику там пилят (точнее, уже почти всю распилили) со страшной силой.
( Collapse )

Эпическая битва, прекрасная во всех своих проявлениях. На самом деле это не реконструкция, а "детский утренник", но от сего зрелища глаза не перестают вытекать. Главное - не поломать себе мозг :) Впрочем, про "не реконструкция" товарищи из "Синергии" и каскадеры Панина еще могут поспорить, и них не менее феерично проходят, гм, мероприятия.
( Collapse )

Сгоревшие и сброшенные с дороги немецкие средние танки Pz.Kpfw.Panther Ausf.A. С очень высокой долей вероятности они стали жертвами огня английских танков, либо английской противотанковой артиллерии. В теории, "Пантеры" обладали существенным преимуществом над английской бронетехникой, да и над американской тоже, но жизнь доказывает, что ТТХ далеко не всегда значат однозначный успех. Имея немалое количество "Пантер", битву за Нормандию немцы продули.
( Collapse )

Небольшой такой скандальчик развивается в солнечной Эстонии. В 2016 году Эстония закупила по дешевке у Норвегии 37 подержанных (сильно подержанных) БМП CV90. Идея была вполне здравой: купить у норвегов старые боевые машины пехоты, отремонтировать своими силами и отправить в войска. Хоть и старая машина, но на самом деле не сильно, да и получилась у шведов вполне удачная машина, не зря их столько стран закупило. На тендер квалифицировались четыре фирмы: BAE Systems Hägglunds, то есть сами разработчики CV90, немецкая Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft (FFG) и из Эстонии - Bristol Trust и совместное предложение Ühinenud Depoode и Scania Eesti. Эстонцы наивно думали, что обойдут всех, но как-то не подумали, что у BAE Systems Hägglunds рычаги давления покруче, да и свою собственную машину они знают получше.
( Collapse )

Опять кого-то занесло, причем наверняка читатели сей макулатуры найдутся.

"Любой, кто носил голубой берет, знает – бывших десантников не бывает. Егор Доценко, выпускник РВДУ имени Маргелова, уволенный из армии в период развала Советского Союза, угодив в прошлое за год до начала Великой Отечественной войны, с жаром берется за тяжелую работу – обучение молодых бойцов современным тактическим приемам. Его цель – предотвратить страшный разгром Красной Армии летом 41-го года, не дать войне поглотить миллионы жизней советских людей. Батальон майора Доценко становится образцом для создания новых подразделений. И когда Вермахт нападет на СССР, его встретит не колосс на глиняных ногах, а тяжелый танк, о мощную броню которого разобьется немецкая «проклятая орда»!"
( Collapse )

Далеко не все знают, что грузинская оборонка не только существует, но и даже занимается экспортом своей продукции. Одной из таких разработок является бронированная санитарная машина Didgori Medevac. 100 бронемашин данного типа поставлено в Саудовскую Аравию, а на днях стало известно, что грузинской разработкой заинтересовалась Индонезия.
( Collapse )

В это время в Ашане. Авторы сего продукта явно думали о чем-то хорошем, а в итоге получилось что-то не очень толерантное.
( Collapse )

В последнее время стали популярны всевозможные средства борьбы с беспилотниками, которые не только стали массовыми, но и стали серьезной угрозой. Кто-то их них может быть вооружен, другие опасны просто фактом наличия в воздухе. Наиболее модным направлением является забивание каналов управления, но иначе системы подавления действуют более традиционно. Например SkyWall100 разработки английской компании British OpenWorks Engineering. Действует он примитивно, но эффективно, американские морпехи уже задумались о закупке таких систем. Правда, действует SkyWall100 на небольших дистанциях.
( Collapse )

Когда-то наиболее популярным вариантом рисования чего-либо на бомбах и других авиационных боеприпасов являлись короткие сообщения тем, кто снизу. Время идет, вот и граффити на вооружении меняется. Какое время, такие и маркировки.
( Collapse )

30-е годы были временем экспериментов, в том числе и с аэродинамикой. Стоит отметить, что авангардные направления в автомобильном дизайне тогда принимали далеко не все, зализанные формы нередко не привлекали, а, наоборот, отпугивали потенциальных клиентов. Тем не менее, встречались и прорывные разработки. Например, вот этот автобус на 2-тонном шасси Commer, который получил фантастический на тот момент кузов от мануфактуры Holland Coachcraft из Глазго. В 1933 году машина вызвала фурор, но не более того. Заказчиком шоу-кара выступила Collars Ltd из Глазго, к автомобилизму она никоим боком отношения не имела. Использовался автобус в рекламных целях, увы, до наших дней дожили лишь немногочисленные фото и масштабные модели.
( Collapse )