Юрий Пашолок

Частный реставратор Сергей Чибинеев и его мастерская продолжают работы по восстановлению всякой отечественной брони. На сей раз идет воссоздание советского легкого танка Т-70Б, самого массового советского легкого танка военного выпуска. Нельзя сказать, что машина выглядит идеально, но в целом примерно вот так Т-70Б мог выглядеть в октябре-ноябре 1942 года, когда оставался задел по старым корпусам и башням, а ходовую часть уже ставили новую, усиленную. Она была нужна в первую очередь, поскольку старая ходовая часть страдала не особо высокой надежностью. Скорее всего, машина восстанавливается в качестве памятника, для этих целей она вполне хорошо сделана, по крайней мере, узнается легко. Это всяко лучше, чем послевоенные танки и БТР-ы, которые нынче нередко ставят вместо танков военного периода.
( Collapse )

Неловкое чувство, когда у архитектора было своё, весьма специфичное чувство юмора. Есть в Ялте санаторий Министерства Обороны РФ, наверное хороший санаторий. Но вот с архитектурой у него как-то... в общем, смотрите сами.
( Collapse )

В экспозиции музейного сектора парка "Патриот" есть немало интересных машин, включая полный комплект немецкого "зверинца". Среди них есть и истребитель танков Jagdpanther Ausf.G1. Данная машина была захвачена в конце войны, оказавшись в Кубинке где-то ближе к концу 1945 года. Ее серийный номер 303041, что однозначно позволяет определить происхождение. Изготовили ее на заводе MNH в январе 1945 года, причем собирали данный аппарат из задела конпусов, полученных с другого завода - MIAG. Существенным плюсом данного экземпляра является то, что инутри его никто пока не реставрировал, конечно подгнило там неслабо, но в целом сохранилась машина хорошо. Так вот, изнутри машина покрашена только грунтовкой, причем на задней стенке рубки черной краской нанесен номер шасси. Сейчас камуфляж у машины неправильный, в исходном виде там был "полосатый" камуфляж с буквой G на морде. Означала она то, что машина заправлена антифризом глисантин. Такое для машин MNH было типовым явлением.
( Collapse )

В связи с тем, что "Звезда" выпустила модель советского среднего танка Т-28, возникли кое-какие моменты, связанные с матчастью. Сразу оговорюсь, что мега-специалистом по данной теме не являюсь, как гбоворитс, я не настоящий сварщик, только маску одел. Тем не менее, кое о чем рассказыть могу, поскольку это щупал в руках. Итак, продолжим про один из хорошо заметных элементов - поручневую антенну.

Поручневая антенна "первого" типа, о ней речь и пойдет.

Если кто пропустил первую часть, следует повторить. Когда советские танки стали оснащать радиостанциями, а случилось это в первой половине 30-х годов, наиболее распростаненной стала поручневая антенна, которую отчасти подсмотрели у немцев. Предсталяла она собой медную, или стальную омедненную трубу, которая обычно ставилась на башню. В случае с Т-28 и Т-35 антенна крепилась на восьми стойках, изготовленных из круглого витого текстолита, который не красился, ибо краска являлась проводником, а текстолит - нет. К трубе крепилась еще одна труба-отвод, также из меди, или омедненной стали. Живая поручнвая антенна сохранилась на Т-35, но она там покрашена, так что некоторые элементы не очевидны. Так что придется показывать на примере эха войны, оно с Т-26, но общая конструкция такая же.
( Collapse )

Одной из призрачных мечт части аудитории любителей польской бронетехники являются машины категории "Войско Польско 1940". Нередко под этим подразумеваются машины, реконструкции которых, откровенно говоря, никак не тянут на творения конца 30-х годов. Одним из таких аппаратов являются "детища" Эдварда Габиха, одно из ведущих конструкторов польской бронетанковой техники. По интернету гуляют реконструкции машин вроде 25TP конструкции "типа Габиха", которые как раз не очень подходят на роль машины конца 30-х. Ну а одна компания с Кипра решила ситуацию усугубить :)
( Collapse )

Недавно закончились съемки фильма "Ильинские Рубежи", под которые студия "Военфильм" и Музей Техники Вадима Задорожного восстановили и изготовили целую кучу бронетехники. И вот уже сообщают, что под Медынью снова кипит бронетанковая жизнь. На сей раз снимался эпизод из нового фильма - "Калашников", который снимают Константин Буслов и Сергей Бодров. Если кто забыл, то Михаил Тимофеевич начинал свою карьеру на заводе №174, разработал счетчик моточасов для танкового двигателя, а еще он был танкистом. В 1941 году Калашников был ранен в бою, именно после этого ранения он и стал заниматься стрелковым вооружением. Именно этот эпизод из жизни знаменитого конструктора и снимался.
( Collapse )

Вторая мировая война стала первой, но далеко не последней войной для Light Tank M24. Причиной тому были весьма неплохие, для своего времени, характеристики машины. Следующей войной для Light Tank M24 стала Корея. Тут машины пытались использовать как одни из основных, что окзалось большой ошибкой. Северокорейские Т-34-85 были слегка так помощнее, посему легкие машины скорее изображали роль мишеней. Это всего лишь говорит об одном - надо использовать технику по назначению. А так боевая карьера танка продлилась до 70-х, а служба - аж до 2000-х. И вроде как в какие-то краях они все еще служат.
( Collapse )

Одной из тем фронтового перепила с точки зрения стрелкового вооружения является "тюнинг" СВТ. Изначально данная самозарядная винтовка была рассчитана на одиночные выстрелы, но если кое-что подвинтить, кое-что подпилить, то СВТ могла стрелять очередями. Данная фкнкция была не очень желательна, посему подобные переделки не приветствовались, тем не менее, возможность жахнуть очередями была совсем не лишней. Посему фронтовые умельцы с завидным постоянством перепиливали СТВ в автоматический режим, больше того, они присылали наверх свои предложения. В итоге наверху сдались: переделку в автоматический режим узаконили, дав индекс АВТ-40.
( Collapse )

Китайские товарищи весьма чутко следят за запросами рынка, в том числе и с точки зрения специфичной продукции. В данном случае как-то уж совсем специфичной. Но щито поделать, раз есть спрос, значит есть и предложения, в том числе и такие.
( Collapse )

Идея совместить самолет с дирижаблем уже давно витает среди инженеров-конструкторов. Один из них - гибридный самолет AEREON 26, созданный в начале 70-х Aereon Corporation. Данный аппарат был создан в качестве тестового облазца для создания куда более габаритных аппаратов семейства Dynairships. Самый большой предполагался длиной в 300 метров и полной массой, тадам, 4300 тонн. Машину, кстати, часто связывали с НЛО, впрочем, сей аппарат "скоростного" красного цвета был скорее не чужеземной, а чужеродной разуму конструкции.
( Collapse )

Первое послевоенное десятилетие стало временем взрывного рывка в автомобильном дизайне. В то время творили такие иконы американского автопрома, как Харли Эрл и Билл Митчелл, которые стали авторами знаменитых плавников, визитной карточки автомобилей 50-х годов. Впрочем, были и другие, менее известные, но не менее талантливые дизайнеры. Одним из них был Ричард Арбиб, один из "птенцов" гнезда Харли Эрла. Начинал он как дизайнер кузовов в ателье Henney, которое сотрудничало с Packard. Собственно, на базе Packard сделана была и эта работа - Packard Starfire. Колеса тут явно лишние, это самый настоящий звездолет, на фоне которого отдыхают большинство работ начала 50-х. Данная работа также создавалась для Henney, ну а позже были и другие, вполне серийные машины. Увы, сам Packard в то время подобные звездолеты не строил, постепенно уходя в тень.
( Collapse )