Юрий Пашолок

Изготовители брони из полистирола продолжают радовать своими изысканиями в области не только поклейки, но и покраски танчиков. На сей раз отличилась киевская ICM, которая запилила такой редкий образец, как Leichttraktor Rheinmetall. Насчет того, что там с геометрией, сказать сложно, а вот что камуфляж и маркировки изготовляли, потребляя кокс, это медицинский факт. Во-первых, сделан камуфляж по фотографиям одного из Rh.L.Tr., фотографии которого датированы 14 мая 1930 года, незадолго до отправки на полигон ТЭКО под Казанью. Никаких маркировок там в принципе быть не может, как и не было их на танках после возвращения из СССР. Во-вторых, Rh.L.Tr. в 1930 году и в 1933-м - это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Совсем другая поручневая антенна (как раз такую скопировали у нас), существенные изменения ходовой части, изменения по корме, запасные баки на крыльях и ряд других изменений. То есть построить из набора ICM можно только танк 1930 года перед отправкой на полигон ТЕКО. В-третьих, возникает вопрос, кто там в ICM с головой не дружит. На танке предлагается нанести БАЛОЧНЫЕ КРЕСТЫ. Причем появившиеся уже после польской кампании. В-четвертых, цвета камуфляжа наносил героиновый наркоман. Вообще не попали.
( Collapse )

Языки народов мира нередко таят всякие неожиданности. Вот такое внезапное было обнаружено на дорогах Албании. Само по себе определение хорошо известно, интересно, обитатели машины по поводу надписи не комплексуют?
( Collapse )

Не самая простая ситуация с производством 122-мм орудий к самоходной установке ИСУ-122 привела к удивительному результату. С лета 1944 года одновременно выпускалось две машины - собственно ИСУ-122, а также ИСУ-122с. Полностью заменить одно орудие на другое оказалось невозможно. При всех преимуществах системы Д-25с имелся один недостаток, который не позволял сменить на ИСУ-122с весь выпуск самоходных установок со 122-мм системами. Дело было в объемах производства. В результате ежемесячно выпускалось 100 штук ИСУ-122 и к ним добавка в виде 50 ИСУ-122с. По этой причине ИСУ-122с являлись довольно редкими гостями в объективах фотоаппаратов. Такой вот производственный парадокс. В добавок ко всему, ИСУ-122 сохранилось не так уж и мало, а вот потенциальный сменщик известен только один.
( Collapse )

Наши работы вновь немного сместились с бронекатера на бронетанковую тематику. В связи с открытием сезона КВ-2 часть работ шли по нему, хотя и не скажу, что в полную силу. Пока у нас идут подготовительные работы, заодно идет оценка состояния машины. Вот с ней есть плохая новость. Танк в начале 60-х оказался жертвой "реставраторов" первого поколения. По центру пола воткнули неродные аккумуляторы, а заодно и заменили мотор на послевоенный. Вероятнее всего, машину готовили к параду либо 9 мая 1965 года (20 лет Победы), либо, что не менее вероятно, к параду во вторые выходные сентября 1966 года (День Танкистов). Подобным образом изувечили, скорее всего, и КВ-1. Аналогичная "реставрация" была обнаружена и внутри Объекта 238. Это объясняет, откуда на танках появились ИС-овские траки, зачем заменили крылья, и откуда прочие уродства. В общем, "колхозники", которые выкидывают родные узлы, чтобы воткнуть новодел, появились далеко не вчера.
Работы шли не только по КВ-2. Т-28 тоже занимались, не то, чтобы интенсивно, но тоже есть прогресс. ободрали механизм поворота правой пулеметной башни. Потихоньку готовимся к обдирочному сезону внутри.
( Collapse )

В истории разработки VK 30.01 (D) и других пантерьих предков хватает различных нестыковой и откровенных натягиваний несчастной совы на глобус. В результате на свет появились весьма странные конструкции, нередко мало имеющие отношения к реальности. Особенно это касается машин разработки Daimler-Benz, о которых в принципе сохранилось мало графической информации. Так на свет появились вот такие "разработки", не имеющие к реальности почти ничего общего. На самом деле никакой ходовой части по типу Т-34 у Daimler-Benz не было в принципе, там с самого начала практиковалась подвеска с шахматным расположением опорных катков и листовыми рессорами. Ну а что тут нарисовали... эо даже не сосание пальца, а сосание пальца без ногтя. А вы всё WoT, WoT... :)
( Collapse )

Английские военные продолжают крестовый поход против собственной танковой промышленности. Точнее, промышленность они не просто грохнули, а еще и продали немцам. Ну а теперь они радостно добивают оставшиеся на вооружение основные танки Callenger 2. Как стало известно, из 227 танков данного типа, находящихся на вооружении английской армии, модернизацию пройдут только 148 штук. Остальные, скорее всего, будут отправлены в отставку. Причиной тоу, как пишут, является "денег нет, но вы держитесь". Таким образом, скоро такновый музей в Бовингтоне будет иметь уже в 2 раза больше танков, чем английская армия. И это отнюдь не повод для гордости.
( Collapse )

Англйиские танкисты с трофеем, Бирма, 1945 год. Бирма стала одним из тех мест, где Lee I надолго задержались на службе, а именно до самого конца войны с Японией. Причиной стало то, что противник располагал заведомо более слабыми танками, причем эта ситуация до конца войны так и не изменилась. В результате американский танк, который считали устаревшим еще в конце 1942 года, выглядел на фоне японской бронетехники не то, что вполне современным, а превосходящим ее на голову. Причем в буквальном смысле. Несмотря на то, что уже с конца 1942 года в войска поступали Sherman, более ранние средние танки продолжали вполне успешно воевать, хоть и на второстепенных направлениях. Это свидетельствует о том, что с точки зрения боевых качеств Lee/Grant были вполне адекватными машинами. Как минимум они оказались лучше английских танков аналогичного класса, которые пропали из войск уже к лету 1943 года.
( Collapse )

Крайне интересная инфоргафика, которую составил человек, являющийся далеко не последним лицом в амеркианской космической программе. Посвящена она такому интересному явлению, как развитие двигателей ракет-носителей. Помимо американских ракет, там есть и советские. Наиболее же интерсным является раздел, посвященный двигателям ракет-носителем Space X. Очень интересное у них происхождение...
( Collapse )

Как говорится, куй железо, пока горячо. Причем можно быть уверенным, что кто-то обязательно купится на данную редкость. Фраер не мамонт, не вымрет.
( Collapse )

Эта неделя оказалась омрачена печальной новостью. Вчера разбился Northrop N-9M, единственный летающий образец "летающего крыла" Джека Норторпа военного периода. Данная машина принадлежала музею Planes of Fame в Чино, Калифорния. У машины уже в свое время были проблемы, но на сей раз все оказалось совсем плохо. 22 апреля самолет рухнул на территории тюрьмы, погибла и машина, и пилот. Увы, тот самый случай, когда лучше бы самолет стоял в музее. В результате остались только две машины - истребитель XP-56 и опытный образец Northrop N-1M.
( Collapse )

В то время, как парадный кабриолет Aurus Senat готовится к своему первому Параду Победы, в Питере идет репетиция с одним из его, можно сказать, предшественником. Эти парадные кабриолеты на шасси "Тигра", именующиеся ГАЗ-СП46, были созданы 11 лет назад. Всего построили 3 штуки, все отправились в культурную столицу. Прошло 11 лет, а брутальности меньше не стало, другой вопрос, насколько надо иметь именно такой парадный кабриолет.
( Collapse )