Юрий Пашолок

Один из Combat Car M1, которые стали первыми по-настоящему массовыми танками американской кавалерии. С точки зрения терминологии, данный танк не являлся танком, он именовался "бронемашиной" или "боевой машиной", это кому как больше нравится терминология. Такая система обозначений кавалерийских танков была во Франции и Японии. Танки выпуска 1935–36 годов имели башню с гнутыми бортами. Начиная с танка U.S.A. W.40159, выпущенного в начале 1937 года, кавалерийские танки оснащались более простой в изготовлении башней. Теперь сверху она имела форму неправильного восьмигранника. Примерно в это же время переделке подверглось и моторное отделение. От кормовой плиты сложной формы было решено отказаться, заменив её гораздо более простой и практичной конструкцией. Как раз к поздней версии относится и данная машина. Прослужили Combat Car M1 до начала 40-х годов, причем под конец службы они таки стали танками. В 1940 году машина была переименована в Light Tank M1A1.
( Collapse )

Весна набирает обороты, а вместе с ней активизируются всякие интересные личности. Вот такая дискуссия была обнаружена на днях на Никольской улице в Москве. Видимо, что-то обсуждают за грядущий Первомай.
( Collapse )

В танковом музее, что в Бовингтоне, прошел традиционный "Тигриный день". Посвящен он вполне определенной машине - тяжелому танку Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E с башенным номером 131, едва ли не главному экспонату данного музея. Если и не главному, то точно одному из самых известных. В апреле 1943 года данный танк из состава 504-го тяжелого батальона был подбит и захвачен в Тунисе, а ныне является "звездой" танкового музея, одновременно являясь единственным в мире ходовым "Тигром". Кстати, другим музеям на заметку, как правильно проводить пиар. В целом Бовингтон и его директор Ричард Смит молодцы, правильно держат марку, пример другим танковым музеям.
( Collapse )

Вчера успешно завершилась эпопея с вагонами бронепоезда, предположительно, "Красновносточник", который стоит в Центральном Музее Вооруженных Сил РФ. 25 лет назад две бронеплощадки были переданы на временное экспонирование на Поклонку, долгое время их никак не удавалось вернуть. Откровенно говоря, ничего хорошего с передачей не было, ибо вагонами мало занимались. Наконец, все же удалось пробить финансирование и вагоны вернулись в музей. В субботу в музее было весело - далеко не каждый день увидишь, как по воздуху перемещаются броневагоны единственного сохранившегося в мире бронепоезда типа БП-43. Несмотря на то, что про данную операцию говорилось, журналистов так и не увидели, так что вот такой фоторепортаж (а еще есть видео) получился.
( Collapse )

Сегодня такой день, что большой популярностью пользуются яйца. В общем, без них никак, так что вот вам американский военно-морской шаротанк. Вообще это не более чем фантазии на дизельпанковскую тему, но сама концепция вполне жизнеспособная. Вместо того, чтобы делать классический интроцикл, рабочая поверхность разделена на две части, что позволяет, в теории, разворачиваться на месте. Тем самым решается проблема управляемости.
( Collapse )

Интересный документ, датированный 1 мая 1945 года. Рейхстаг уже взят, но бои в Берлине всё еще идут. В это время население, бежавшее из немецкой столицы, резво ломанулось обратно. В таких условиях вполне ожидаемым было появление под видом мирного населения лазутчиков, диверсантов и прочих интересных, но нежелательных личностей. Естественно, было принято решение как-то отреагировать на данную активность.
( Collapse )

Одной из стран, которая после войны закупила у англичан крейсерские танки Comet, стала Ирландия. Ирландцы, в виду своего географического положения и политики нейтралитета, не то чтобы в принципе были великой танковой державой. Им их хватало всего несколько штук, достаточно сказать, что до начала Второй мировой войны у Ирландии было меньше пяти танков, а во время ее появилось еще столько же. Так что принцип закупки брони был прост: не обязательно новые, немного, и долгоиграющие. Как не странно, Comet хорошо подходил на эту роль. После переговоров в 1959-1960 годах ирландцы приобрели 8 танков, каждый из которых обошёлся в 22 000 фунтов стерлингов. В Ирландии они состояли на вооружении до 1973 года, причём 6 машин сохранились до наших дней. Надо сказать, что на ирландцах англичане нагрели руки больше всего. Это были самые дорогие Comet, для сравнения, ЮАР они обошлись по 20000 фунтов, а финнам куда дешевле - по 2500 фунтов.
( Collapse )

Пустыни хранят на своей территории немалое количество образцов техники, оставшейся здесь со времен войны. Одним из таких примеров стал бомбардировщик B-24 Liberator с именем собственным Lady Be Good, потерпевший аварию 4 апреля 1943 года. Это был первый и последний вылет, экипаж заблудился и сел на вынужденную. Экипаж погиб в пустыне, а самолет, долго считавшийся погибший в водах Средиземного моря, нашли 15 лет спустя. Как показало изучение машины, ее пулеметное вооружение все еще функционировало. Подобные находки не столь и редкие. Местным металлолом как-то не особо нужен, вот и лежит себе эхо войны, дожидаясь лучшей участи.
( Collapse )

Судя по всему, это некий аттракцион неслыханной щедрости. Будем надеяться, что неживых все же не показывают. А то это анатомический театр одного актера получается.
( Collapse )

Постоянные нападения на американские колонны во Вьетнаме привели к тому, что американцам пришлось сооружать импровизированные броневики на грузовых шасси. Вариации были самыми разными - и просто броневые листы по периметру кузова, и засовывание в кузов корпусов поврежденной бронетехники. В данном же случае получился промежуточный вариант. Помимо бронелистов кабины, кузов защитили броней, судя по всему, от броневика V-100 Commando, по крайней мере кормовой люк и формы листов на то намекают.
( Collapse )

Весна в самом разгаре, из-под земли полезла трава и цветы. Впрочем, не только они. Вот такие весенние сюрпризы обнаружились в богатых железом французских недрах, лучше с этим поаккуратнее. А то будет цветок, в небе, большой, но недолго.
( Collapse )