May 17th, 2019

Дизельпанк

Имперский бронеход

Англия, конечно, не великая держава по шаротанкам, тем не менее, там построили вполне реальную машину - Dynasphere. В общем, решил один товарищ запилить настоящий имперский бронеход, только шарообразный. Как говорится, е
Collapse )

"А это где? В Караганде!"

Памятуя о различных ярких ослепительных шоу, которые часто сопровождают празднование Дня Победы. Вот такое прекрасное проходило на 9 мая в Казахстане, в славном городе Караганда. Отсюда тоже много ушло добровольцев, в том числе и в ту самую 316-ю СД. То, что помнят, это хорошо. Но вот то, что тут показали, спокойно наблюдать не получается. Такое впечатление, что у Синергии появился филиал. Хоть глаза после просмотра дустом промывать.
Collapse )

"Выберите хоть что-нибудь!"

Шведские военные в послевоенный период сильно чудили с точки зрения выбора техники. 10-15 проектов, среди которых они выбирали один, это было для них нормально. Примерно то же самое было и с танком UDES 14, первыми проект подготовили на Bofors. Своё видение нового танка (а, точнее, танков) шведский оружейный гигант представил 15 октября 1973 года. В значительной степени этому способствовал тот богатый опыт работы, который фирма получила при разработке UDES 03. При этом Bofors не стала мелочиться и предложила на суд FMV аж девять вариантов машины. Из них два (восьмой и девятый) башни не имели вовсе, а седьмой получил казематное расположение орудия. Такой выбор основывался на идее максимального снижения высоты машины. Даже самый высокий, седьмой вариант машины, имел высоту всего 1750 мм. Сектор обстрела по горизонтали также был весьма существенным: по 25 градусов влево и вправо для восьмого и девятого варианта и по 115 градусов для седьмого. Впрочем, это в любом случае были не более чем запасные предложения. Они также отличались меньшей боевой массой — 18-19 т.
Collapse )

Большие бабахи

После возвращения трофейной выставки в "Патриот" трофейная площадка существенно пополнилась. В том числе попали туда и образцы импровизированных боеприпасов, некоторые из них имеют поистине циклопические размеры. Такие ракеты летят совсем недалеко, зато если подобное попадет, бабах будет очень неслабый. Подобные штуковины строили (а кое-где все еще строят) в Сирии в немалых колчествах, в том числе и федеральные войска.
Collapse )

Большеголовый с люстрой

Первый "серийный" образец Heavy Tank T29 выглядел весьма нарядно. На крыше башни данной машины красовался некий датчик, который гордо красовался на длинной такой штанге. Впрочем, это было не единственное отличие данной машины. Несмотря на то, что мотор Ford GAC обладал вполне достаточной для такого танка мощностью, шли поиски альтернативной силовой установки. Она должна была иметь более высокую мощность, чтобы повысить подвижность машины. Подходящим вариантом оказался авиационный мотор Allison V-1710, широко применявшийся во время Второй мировой войны на американских истребителях. На базе авиационного мотора создали танковую версию Allison V-1710-E32. Максимальную мощность снизили до 870 л.с., мотор работал в паре с трансмиссией CD-850-1. Для испытаний на General Motors отправили именно этот, первый образец T29, который пришлось переделывать. Дело в том, что Allison V-1710-E32 оказался длиннее Ford GAC, поэтому моторный отсек пришлось чуть удлинить. Танк, переделанный подобным образом, получил обозначение Heavy Tank T29E1 и прошёл программу испытаний, но дальнейшего хода использование Allison V-1710-E32 не получило. Как показала практика, требовался танковый двигатель специальной разработки.
Collapse )

"Могу копать, могу не копать"

Весьма забавный эпизод случился с первы образцом немецкого сверхтяжелого танка Pz.Kpfw.Maus во время его зимне-весенних тестов под Бёблингеном. 16 марта 1944 года, во время испытательного пробега, машина выехала на испытательный пробег по полигону 7-го запасного танкового батальона, где должна была пройти очередной тест на проходимость по бездорожью. Механик-водитель танка, не зная всех нюансов полигона, забрался в болотистую низину. Это место легко проходили более лёгкие учебные танки батальона, но для 180-тонной махины низина оказалась западнёй. Typ 205/I более чем на полтора метра ушёл в болотистую почву. На место происшествия прибыл Фердинанд Порше вместе с сотрудниками конструкторского бюро. Но ничего, кроме как осмотреть засевшую в западне машину, он сделать не мог. К застрявшему танку прислали два десятка солдат, вооружённых лопатами. Целый день они окапывали машину, одновременно сооружая сзади пологий спуск для того, чтобы Typ 205/I смог выбраться из западни.
Collapse )