В 2016 году один из экспонатов бывшего танкового музея в Кубинке был перемещен в парк "Патриот". Речь идет о легком танке Pz.Kpfw.II Ausf.F, который мы, малярная бригада, приводили в порядок в 2008-2009 годах. Тогда обдир краски показал, что машина была полностью покрашена в ранний Dunelgelb, также нашлись родные маркировки. Машина явно проходила капремонт, поскольку весной 1942 года, когда ее построили на заводе Ursus, Dunkelgelb еще не было. Попал танк на зону реконструкции, изображая, собственно, танчик в поле. Через два года удалось таки донеси до инициатора перемещения, что танк хоть и пустой, но имеет некоторую такую историческую ценность. Была вероятность, что машину покрасят в серый (ну ежели немецкий танк, то точно серый, и свастика во всю харю). Но удалось убедить, что его следует оставить таким, как он выгядел на момент захвата. Тут часть фото, остальные в ФБ: https://www.facebook.com/yuripasholok ( Collapse )
Достаточно всего-то взглянуть на несколько десятков лет назад, чтобы понять, насколько сильно сейчас иначе выглядит то, что некоторое время назад выглядело нормально. Вот, например, один из таких примеров. Впрочем, и во время войны к данной жидкости относились с подозрением, тем не менее... ( Collapse )
Так исторический сложилось, что из 675 тяжелых самоходных установок ИСУ-122с до наших дней дижила всего одна машина. Стоит она на постаменте в польском городе Мальборк. Судя по всему, выпущена машина не позднее марта 1945 года, поскольку она еще имеет литую лобовую деталь корпуса. Нельзя сказать, что машина в идеальном состоянии, но в елом не так всё плохо. Причины, почему ИСУ-122с исчезли, прозаичны. В 50-е годы орудия с баллистикой А-19 выглядели уже устаревшими, в том числе и для борьбы с вражескими танками (что на самом деле не совсем так). В результате их либо совсем списали, либо передали в тягачи или иные машины. Вот так и остался всего один образец... ( Collapse )
Одними из наиболее редких представителей немецких внедорожников военного периода являются Horch typ 108. Эти машины были разработаны по программе "единых" внедорожных машин, представляли они тяжелый класс, грузоподъемностью 1,5 тонны. Horch typ 108 выпускался в нескольких вариантах, начиная с пассажирского Kfz.18 и заканчивая радийными машинами и даже ЗСУ. В данном случае модно видеть Kfz.70, тягач зенитки Flak 30/Flak 38. С тяжелыми машинами у немцев явно не задалось. Horch typ 108 был не только технически совершенным, но еще и сложным, а также дорогим. В результате даже упрощение в виде typ 40 не помогло. Представленный на Militracks 2019 экземпляр Horch typ 108 kfz.70 typ 40 был одним из послдених таких автомобилей. В 1941 году их выпуск прекратили, а на место единой машине пришло сразу 4 разных. ( Collapse )
Немецкий истребитель танков Panzer IV/70 (A), подбитый в ходе сражения за Кольмар, начало 1945 года. Машина имеет характерные попадания в правую часть лба рубки и подбашенной коробки. Именно эти отметины стали для нанной машины своеобразной визитной карточкой. САУ с серийным номером 120539 зимой 1945 года была подбита французскими танками, но сохранила подвижность. Её включили в состав французской армии, позже она оказалась в Сомюре, где экспонируется и по сей день. Это, кстати, едва ли не самая отснятая трофейная "французская" машина. Снимков, как она стоит подбитой, и как ее эвакуируют, больше десятка. Редкий танк или САУ удостаивалась такого внимания. ( Collapse )
Существует некоторое заблуждение относительно того, что после волны репрессий техническая интеллигенция жила в атмосфере постоянного страха, а новые разработки делались под страхом "либо расстреляют, либо в гулаги". На самом деле ситуация была немного иной. Волн репрессий было несколько, как показала практика, даже после них часто мало чего менялось. Пример тому - ситуация вокруг мотора В-2. В маре 1938 года был расстрелян К.Ф. Челпан, который руководил разработкой и внедрением мотора БД-2, того самого, что позже назовут В-2. Летом 1937 года на усиление разработки прислали инженеров-конструкторов, включая Т.П. Чупахина, который и возглавил доводку двигателя. Наступил февраль 1939 года, что Челпана репрессировали, знали хорошо. А теперь смотрим, что происходило в этот момент. Нет, на сей раз никого не расстреляли и не отправили в гулаги, но ситуация была ровно та же, что и весной-осенью 1937 года. Налицо полнейшее отсутствие элементарного инстинкта самосохранения. ( Collapse )
Весьма разномастная колонна английских (точнее, частично английских) танков по состоянию на конец 1942 года. Помимо Churchill III, на переднем плане находятся Grant I и Lee I, фактически лучшие английсие танки на тот период. Появление этих машин стало началом конца доминирования английских танков в английской армии. Ну что поделать, если они были как минимум не хуже (а на самом деле лучше) английских "крейсеров". ( Collapse )
Таким образом ныне выглядит площадка Boeing с готовой продукцией. В общем, если кто хотел видеть перебор с самолетами, то это как раз оно. Нафлудили, и ведь не берут. Пичаль... ( Collapse )
Тот случай, когда шутка может оказаться частью шутки. Учитывая, какие бывают неожиданные повороты при покупки одной кинокомпании другой, может и до такого доживем. ( Collapse )
Во второй половине 40-х годов Convair, потерпев относительную неудачу с бомбардировщиком B-32 Dominator, смогла отыграться, победив с новым "Стратегом" - B-36 Peacemaker. Крайне странный самолет, не менее удивительный, чем его главный конкурент - B-35/B-49. Далее последовало развитие машины - полностью реактивный YB-60. Огромная машина оснащалась 8 двигателями и развивала максимальную скорость более 800 км/ч. Вот только Boeing не дремал и его YB-52 оказался лучше. Как раз сегодня, ровно 65 лет назад, испытания YB-60 прекратились, от дальнейших работ по машине отказались. ( Collapse )
Одним из пионеров авиационной фотографии стал Альфред Бакхэм. Данное увлечение началось с профессиональной работы - с 1917 года Альфред занимался аэрофотосъемкой. За это время он девять раз попадал в различные происшествия, но оказался везунчиком. Умер Бакхэм своей смертью в 1956 году, прожив 77 лет, правда, девятая авария его сильно поломала. Несмотря на это, Бакхем подарил миру целую кучу великолепных авиационных фотографий, включая эту. Истребитель Sopwich Camel в небе над Эдинбургом, 1920 год. Практически готовая обложка для какой-нибудь приключенческой книги. И таких работ в карьере Альфреда Бакхэма было более чем. ( Collapse )
