Юрий Пашолок

Одним из промежуточных звеньев немецкого танкостроения стали танки семейства VK 20.01. Эти машины планировались как замена Pz.Kpfw.III, ибо поначалу те показали себя не особо надежными. Как и в случае с Z.W.38, работы по VK 20.01 (III), который создавался силами Daimler-Benz, шли под колпаком 6-го отдела Департамента вооружений и лично Книпкампа. Между тем у конструкторов Daimler-Benz набралось немало претензий к Книпкампу и его идеям, которые далеко не всегда были удачными. Терпение лопнуло в сентябре 1939 года, когда Z.W.38 массово «посыпались» на фронте. Подобно Krupp, у Daimler-Benz имелись свои рычаги влияния, которыми она воспользовалась осенью 1939 года. В октябре было получено разрешение от комиссии по стандартизации разработок в области механизации на независимую разработку танка. Самое интересное, что VK 20.01 (D) оказался единственным "20-тонником", который дошел до стадия опытной машины. Причем не простой, а еще и с дизельным мотором. Им оказался 17-литровый дизельный мотор Daimler-Benz MB 809 мощностью 350 л.с. Машина с боевой массой 22,3 т стала первым немецким танком с дизельным двигателем. На испытаниях VK 20.01(D) развил максимальную скорость 50 км/ч. Всего же данный танк прошел 6123 км.
( Collapse )

Благодаря таким светилам, как Малышева и Малахов, некоторые области медицины вызывают, эм, нездоровую реакцию. Оказывается, нездоровую реакцию могут вызвать и вполне нормальные врачи. Например, вот такой проводилась в рамках 19-й международной конференции «Высокие технологии в эндоскопии пищеварительной системы – Yaroslavl Endoscopy Symposium – YES 2019», которая прошла недавно в Ярославле. Нет, это не фотошоп или еще что-то такое, вполне реальный чемпионат. Это уже поиск приключений на на свою пятую точку, а внутри чужой.
( Collapse )

3 июля исполнилось 75 лучшей советской САУ среднего класса - СУ-100. Ее разработка началась в начале 1944 года как сменщика другой машины аналогичного класса - СУ-85. Первоначально планировалось поставить на СУ-100 орудие С-34 разработки ЦАКБ, но оно показало худшие результаты, чем детище КБ завода №9 - Д-10С. Как показали испытания, лоб немецкого среднего танка Pz.Kpfw.Panther поражался бронебойным снарядом Д-10С на дистан2ии 1300-1400 метров. Кроме того, толщина лба СУ-100 увеличилась до 75 мм, а также появилась командирская башенка, которая существенно улучшила обзор командиру. По результатам испытаний опытных образцов СУ-100 Сталин подписал постановление ГКО №6131сс «Об организации производства самоходных артиллерийских установок СУ-100 на Уралмашзаводе Наркомата танковой промышленности и 100-мм пушек Д-10с на заводах №№ 8 и 9 Наркомата вооружения». Уже в сентябре были сданы первые СУ-100, а всего было выпущено 3241 СУ-100, из них 204 на заводе №174 в Омске. Эти машины дебютировали на фронте в январе 1945 года, для некоторых из них служба еще продолжается (например, в Йемене). Также в 50-е годы СУ-100 выпускались по лицензии в Чехословакии (SD-100).
До наших дней сохранилось немалое количество СУ-100, значительное количество данных машин всё еще находу. Одна из них находится в Музее отечественной военной истории. Данная машина с серийным номером 711977 была выпущена на УЗТМ в августе 1945 года. Долгое время она находилась на службе в армии Болгарии, а ныне вернулась в Россию. Машина участвовала в ряде мероприятий, включая памятный парад 7 ноября 2017 года на Красной площади.
Тут часть ото, остальные можно увидеть на странице Музея отечественной военной истории: https://web.facebook.com/padikovo/
( Collapse )

Одной из наиболее известных немецких "вундервафе" является самолет-снаряд (крылатая ракета) Fiesler Fi.103, более известная как V-1 (Фау-1). Этими аппаратами с июня 1944 года немцы регулярно терроризировали Англию, запуская их со стартовых платформ. Как и многие первенцы, Fiesler Fi.103 обладали рядом недостатков, включая низкую точность. Фактически их пускали куда-то туда, а дальше как повезет. Именно по этой причине запустили программу пилотируемых Fi.103, которые, к счастью для немецких пилотов, дальше опытных экземпляров не продвинулись. Несмотря на все недостатки, как средство устрашения эти самолеты-снаряды были вполне эффективны. До наших дней дожили несколько пусковых платформ, лучшая из них ныне находится в Имперском Военном Музее, что в Даксфорде. Тут не все секции, но пока что лучше нет ни у кого.
( Collapse )

История американских средних танков M4A2(76)W, утонувших вместе с транспортом SS Thomas Donaldson в марте 1945 года, и поднятых несколько лет назад, оказалась разной. Одну довели до ходового состояния разумные люди, вторую оттюнинговали кзибиты с Дальнего Востока, а осавшиеся стали "статикой". При этом одна машина, судя по всему, гуляющая. Некоторое время назад ее видели в Рязани, а теперь она находится в тульском филиале парка "Патриот". Не исключено, что это не последняя стоянка, военным, похоже, нравится песня "I like to move it, move it".
( Collapse )

Одной из наиболее, гм, странных конструкцих международного подводно-военно-технического форума "Армия-2019" стал вот этот аппарат. Зовется он МТУ-2020, представляет он собой мосоукладчик. Очень специфичный мостоукладчик, сделан он в Омске, что, в общем, видно. В качестве базы используется Т-90А, на борту находятся всякие прибамбасы, накладки на бортах корпуса, в общем,очень рычагастая машина. Но очень специфичная.
( Collapse )

Огнеметные танки, до определеной поры, не являлись у союзников массовы явлением. Первым по-настоящему массовым танкос стал Churchill VII Crocodile, медлительная, но крепкая машина, которая дебютировала на поле боя 6 июня 1944 года. Поскольку у американцев ничего подобного не было, так случилось, что английские "крокодилы" поддерживали американскую пехоту. Например, такое имело место в ходе сражения за Брест. Американцев поддерживали Churchill VII Crocodile из состава 141 RAC, вполне эффективно действуя против хорошо укрепленных позиций. Правда, без потерь не обошлось, но такова специфика огнеметчиков, которых, кстати, немцы в плен не брали.
( Collapse )

Попуданцы продолжают лезть на свет. И ведь читают.

Казалось бы – всё, жизненный путь определен и нет никакой возможности его изменить. Остается только смириться и жить дальше. Но как вскоре оказывается, провидение имеет на тебя свои планы, и простое желание начать все сначала совершенно неожиданно воплощается наяву. Правда, в несколько оригинальном виде. Авантюрист, мошенник и карточный катала, Александр Говоров волей случая оказывается в теле капитана российской лейб-гвардии, барона фон Нотбека, следующего в Константинополь с тайной миссией. На дворе смутное и страшное для России время, идет 1920 год, войска Белого движения под натиском Красной армии отступают на всех фронтах. Какой путь выберет для себя бывший криминальный авторитет? Постарается воспользоваться случаем и исправить ошибки прошлого, либо опять встанет на скользкую дорожку? Но не всё так однозначно…
( Collapse )

Представитель очень непростой специальности. Даже интересно, как она это делает :)
( Collapse )

Дружественный огонь бывает разным. В данном случае это была дружественная бомба, увы, довольно частое явление при ковровых бомбардировках. Часто подобные эксцессы заканчивались гибелью всего экипажа, но тут не повезло только кормовому стрелку. Ни стрелка, ни кормовой турели, это еще хорошо, что "Ланкастер" крепкая машина.
( Collapse )

Вполне типовая ситуация осени 1941 года - полугусеничный тягач Sd.Kfz.7, тянущий на буксире Opel Blitz. Как показала практика, немецкая армия оказалась готова к войне, но в летний период. Уже осенью многочисленный автопарк столкнулся с Генералом Грязью. Трофейные документы говорили о том, что фактически единственным надежным средством передвижения по направлениям Восточного Фронта являлись полугусеничные тягачи, да и то не все. У легких полугусеничников зачастую также возникали проблемы. Тем не менее, даже они показали себя лучше, чем полноприводные грузовики. Это, кстати, стало одной из причин замены броневиков Sd.Kfz.222 на полугусеничные разведчики Sfd.Kfz.250/9. Те банально лучше ехали.
( Collapse )