August 4th, 2019

Плоды унификации

Советские Renault FT и Рено-русские в ходе парада на Красной площади, 1924 год. Практически с самого начала эксплуатации был поставлен вопрос унификации и переделки трофейных машин, причем данные мероприятия проводились одновременно и на танках собственной постройки. Для начала, унификации подвергалось вооружение: довольно быстро его заменили на советские орудия, представлявшие собой переделку стволов 5-ствольных 37-мм пушек Hotchkiss в танковые орудия. Позже данная разработка перешла и на МС-1. Также постепенно танки получили фары, которых у Renault FT не было в принципе. Под конец карьеры часть машин получила еще и те же самые моторы, что и Рено-русский. Скорее всего, танк из "Патриота" как раз результат подобной модернизации.
Collapse )

Повод для раздумий

Немецкий офицер осматривает подбитую советскую тяжелую самоходную установку СУ-152, лето 1943 года. Появление этих машин стало крайне неприятным сюрпризом для немцев. Летом 1943 года большинство советских танков и САУ выглядели явно устаревшими по вооружению, но не СУ-152. Так получилось, что боевая машина, создававшаяся как средство поражения вражеских ДОТ-ов, оказалась эффективным противотанковым средством. Попадание снаряда МЛ-20 не сулило ничего хорошего ни для одного из образцов немецкой бронетехники, часто при этом сносило башню. Правда, нередкими были случаи использования СУ-152 не по назначению, результат подобного как раз виден на фото. В результате был подготовлен отдельный циркуляр, который сводился к следующему - САУ - это не танк. Так сказать, для особо одаренных командиров.
Collapse )

Железнодорожная красота

В Питере, где недостатка железнодорожных вокзалов явно не наблюдается, железнодорожные музеи есть уже давно. Между тем, новые веяния дошли и до таких музеев, результатом стало открытие нового музея, куда перенесли экспонатуру из старых. Зовется он Музей железных дорог России, располагается рядом с Балтийским вокзалом. Это прекрасный пример того, как надо строить железнодорожные музеи. Часть экспонатуры находится под открытым небом, но наиболее ценные образцы находятся внутри помещений, ранее принадлежавшим депо. Локомотивы и вагоны тут идеально вписаны, и это не просто размещение их в помещении, а часто именно экспозиция. Видно, что музеем занимаются, да и общение с сотрудниками говорит о том, что они тут совсем не "дрова", как это нередко бывает. Одним словом, будете в Питере, обязательно туда сходите, получите массу положительных эмоций.
Ну и да, железнодорожников с профессиональным праздником!
Тут часть фото, остальные в ФБ: https://www.facebook.com/yuripasholok
Collapse )

На неимением собственного трофея

Первое применение немецкого среднего танка Pz.Kpfw.Panther случилось на Курской Дуге. Между тем, англичане получали информацию об этой машине еще раньше, правда, что там в сводках фигурировало, что называется, не для слабонервных. В результате более-менее правдивая информация пошла не от собственных источников, а от советской стороны. Причем поначалу танк зарисовывали с фотографий из советской прессы. Подобные перепечатки были чреваты искажениями, что можно видеть и в этом документе. Кстати, первую "Пантеру" англичане заполучили как раз от советской стороны, правда, до наших дней она не дожила.
Collapse )

"Уже никто никуда не едет"

Немецкие самолеты, включая реактивный истребитель Me-262, брошенные на аэродроме в Австрии, где они достались американцам, весна 1945 года. Пока немецкие асы рисовали себе пачки сбитых, союзная авиация планомерно занималась тем, что перехватывала инициативу и постепенно захватила господство в воздухе. В результате постепенно сложилась ситуация, когда в воздухе висела не немецкая, а американская и английская авиация. Для выправления ситуации времени уже не осталось, при этом часто недостаток наземного вооружения компенсировался ударами с воздуха, которые предотвратить люфтваффе уже не могли. Еще больший эффект вызвали удары по немецким предприятиям, итого которых стало то, что до фронта не доехали тысячи танков и САУ, а некоторые даже не попали в серию.
Collapse )

"Больше грязи - шире морда!"

В отличие от американских танков семейства M3 и M5, объемы поставок Light Tank M24 в Великобританию оказались скромными. Всего туда отправилось 289 машин данного типа. В значительной степени это было связано с тем, что война постепенно заканчивалась, а англичане и так намертво засели в долговой яме ленд-лиза. Использование в английских войсках этих боевых машин также оказалось весьма ограниченным, по тем же причинам - поздновато. Зато испытывали они эти машины весьма бурно, причем не только в метрополии, но и в Италии. Засаживая при этом в такие говны, какие создатели машины и не предполагали. Садизм, конечно, но спустя менее 10 лет в тех же условиях те же танки катали французы в Индокитае. Правда, с несколько иными результатами.
Collapse )

"А теперь попробуем со всем этим сесть"

Проблема спасения вертолетов при поражении огнем противника или поломке двигателей решается уже довольно давно. При этом специфика вертолета не позволяет использовать средства спасения экипажа по типу самолетных, хотя иногда это всё же пытаются делать. Тем не менее, эксперименты по подобным системам идут уже давно. Например, вот такое прорабатывали в 60-е годы в США. Судя по тому, что серийно не пошло, "не взлетело". Очевидно, что да, кабину спасти можно, но что делать с остальным, тем более что люди далеко не в одной пилотской кабине.
Collapse )

Страшные люди

В стародавние времена в плен к скандинавам старались не попадать, потому как имелась ненулевая вероятность стать главным действующим лицом в обряде человеческого жертвоприношения. Судя по тому, что сегодня творилось в Стокгольме, традиции не попадать в плен пора возрождать. Но уже по другой причине. Тут уже традиции античности, то есть да, настоящие боевые.
Collapse )