Юрий Пашолок

В ходе работ над легким авиадесантным танком по проекту G.S.R. 3301 C.V.R.(T) было создано несколько образцов "носителей технологий", то есть опытных шасси, на которых обкатывались различные технические решения. Семейство этих шасси получило обозначение TV15000. Работы по TV15000 шли параллельно с разработкой G.S.R. 3301 C.V.R.(T). По этой причине тестовый образец, построенный в 1965 году, и полноразмерный макет, на котором красовалась надпись C.V.R.(T), несколько отличались друг от друга. Макет имел уже несколько иную конфигурацию корпуса, хотя подвеска всё ещё планировалась гидропневматической. В виду не особо удачных результатов испытаний гидропневматической подвески на машине, которую вы видите тут, поставили торсионную подвеску. До наших дней она не дожила, повезло как раз первому варианту машины. Ныне он стоит в Бовингтоне.
( Collapse )

Еще немного минского креатива из последней поездки. Любители всяких крафтовых вещей нередко развлекаются с названиями. Правда, вот тут возможно слегка перебор, особенно с учетом специфичности данного персонажа. Может, там дополнительно бодрит?
( Collapse )

С 1 сентября 1944 года все 100% тяжелых танков ИС-2 стали выпускаться со спрямленной носовой частью корпуса. Это позволило весьма существенно улучшить стойкой верхней лобовой детали, правда, ценой стало ухудшение обзорности с места механика-водителя. Типовым решением стал корпус со спрямленной литой лобовой деталью, которая выпускалась заводом №200 (Челябинск). В Варшаве есть одна из первых таких машин, с серийным номером 240-409184. Данная машина позже попала в польскую армию, причем несет следы более поздней модернизации. Она имеет типичные для польских машин передние крылья, переделана светотехника, оригинальные штампованные траки заменили на литые, имеющие куда больший ресурс (правда, штампованные траки в лентах всё равно попадаются). Тем не менее, модернизации типа УКН танк не проходил, в чем его большая ценность.
( Collapse )

Конверсии обычных машин в гусеничных монстров появились довольно давно. Были они и в Советском Союзе, и в России, обычно это машины утилитарные, предназначенные для тяжелых дорожных условий, под которые перепиливали не менее утилитарные машины. В данном же случае речь идет о шоу-каре. Bentley Continental GT Ultratank появился после того, как на горизонте появился Bentley Continental GT, весьма побитый жизнью. Ему, скорее всего, была прямая дорога на свалку, но тут появился шанс отличиться. Рецепт простой и бесхитростный: вместо обычной базы сделана гусеничная, с резинотканевыми гусеницами. Правда, пока что машина страдает проблемами сброса лент, что вполне характерно для подобных агрегатов. "Лечить" это можно системой постоянного натяга лент, как это сделано на ряде американских танков и САУ. Догадаются ли сделать такое авторы Bentley Continental GT Ultratank, вопрос. Ходовая у них весьма примитивная и не особо рассчитана на высокие скорости передвижения.
( Collapse )

Один из первых немецких средних танков Pz.Kpfw.IV Ausf.H, изготовленных на Nibelungenwerk в июне 1943 года. Первые Pz.Kpfw.IV Ausf.H изготовили в мае 1943 года, при этом они практически полностью повторяли Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Разница поначалу состояла лишь в утолщённой крыше башни и изменениях в трансмиссии. Как раз на этой машине задел можно видеть по полной программе. Дополнительных "боевых" смотрровых приборов у механика-водителя уже нет, но лоб корпуса всё еще с экраном на болтах, при этом бокового смотрового лючка у стрелка радиста уже нет. Ну и да, можно видеть дополнительные возможности бортовых экранов на башне.
( Collapse )

После того, как кольцо окружения вокруг Сталинграда захлопнулось, предпринимались неоднократные попытки деблокирования, который, впрочем, ник чему особо не привели. Это же примерно следует и из немецких переводных документов, которые хранятся в трофейном фонде ЦАМО РФ. Естественно, единичные случаи были, но это так, погрешность в статистике.
( Collapse )

Чехословацкое танкостроение во второй половине 40-х - начале 50-х довольно сильно лихорадило. Главным направлением работ по теме среднего танка был Tank všeobecného použití (TVP), то есть основной боевой танк. Как развивалась данная программа, неизвестно, существует лишь разрозненная информация, да намеки в виде проектов САУ как бы на той же базе. Так что "промежуточный" TVP является своеобразным сферическим конем в вакууме. Возможно, он выгядел и вот так. В любом случае, дальше "бумаги" данная разработка не продвинулась, а в начале 50-х танк и вовсе прикрыли, потому как устарел и смысла в его разработке более не было.
( Collapse )

Сейчас уже земля не столь богата, как раньше, но иногда она и сейчас неплохо выдает на-гора. Вот такое чудо выудили, вместе со станком, сохран так себе, но тем не менее.
( Collapse )

Во времена французских булок с ассортиментом литературы всё было неплохо, можно сказать, совсем неплохо. Правда, вот тут с названием как-то не получилось. Хотя наверное, и книга хорошая, и автор интересный.
( Collapse )

Послевоенная промышленность Чехословакии не очень часто радовала новыми образцами военной техники, но прототипы и проекты у них были ядреные. Один из них - бронемашина OA 82 Jarmila II. Данная бронемашина стала развитием более "спокойного" броневика OA Š 791 Jarmila, который был чем-то средним между Sd.Kfz.221 и БА-64. Прародитель, с точки зрения вооружения, был вполне спокоен - башенка с дыркой для пулемета. А вот с OA 82 Jarmila II такого не скажешь. Поначалу чехословацкие оружейники решили поставить на OA Š 791 одну безоткатку. Но тут их покусал дух Ontos и воткнули они их сразу две штуки. Получился брутальный агрегат, правда, чехословацкие военные не ценили данную разработку. В итоге появился броневик-разведчик FUG, который производная советского БРДМ. а OA 82 остался опытной машиной.
( Collapse )

Игра в перегонки между поездом и дирижаблем LZ-4, Швейцария, 1908 год. Детище графа Цеппелина взлетело в июне 1908 года, преодолев несколько маршрутов, которые должны были служить своеобразной рекламой дирижаблям. Увы, один из полетов стал последним. В виду проблем с мотором произошел пожар, в результате которого воздушный корабль сгорел дотла. Впрочем, цеппелину удалось преодолеть эту катастрофу, а в сентябре 1915 года его воздушные корабли бомбили Лондон.
( Collapse )