Юрий Пашолок

Как я уже неоднократно говорил, любители всевозможных союзных бронефантазий, пытающиеся что-то додумать за своими предками, на их фоне просто беспомощные дети. Когда большие дяди, еще и подкрепленные инженерным образованием, начинают придумывать для больших звездатых генералов бронированные игрушки для истребления других Хомо Сапиенс, полет мысли уходит на недостижимые высоты. Это отлично показывает то, что изображено в октябрьском номере Army Information Digest, вполне официального издания американской армии. И если кто-то думает, что автор рисунка подсел на что-то тяжелое, глубоко ошибается. Совсем не исключен тот факт, что перед нами отголоски программы ASTRON. Чего только по этой программе не разрабатывали, в том числе и таки да, бронетанковые уфолеты. Так что совсем не удивлюсь, если это на само деле у кого-то из рекламного проспекта по программе ASTRON дернули.
( Collapse )

С точки зрения всяческих маразмов у нас спецы от маркетинга весьма талантливы. Тем не менее, попадаются настоящие спецы своего дела, которые не лишены чувства юмора и в маркетинг умеют. Например, в данном случае. Уровень жирноты троллинга одного известного оператора просто зашкаливает :)
( Collapse )

С легкой руки некоторых историков бронетанковой техники родился миф, что самоходная установка ИСУ-122 появилась в виду недостатка орудий МЛ-20с и избытка 122-мм орудий А-19. На самом деле это не так. Если посмотреть на темпы выпуска А-19, то можно легко заметить, что объем был мизерный, его бы просто не хватило на комплектацию самоходов без наращивания выпуска. На самом же деле А-19 оказалась лучшим средством против немецких тяжелых и средних танков. Самоход с А-19 хотели еще весной 1943 года, но наладить производство удалось только в 1944 году. Необходимость в ИСУ-122 была настолько высокой, что ради этой машины снизили темпы выпуска ИСУ-152. При этом А-19 нередко не хватало, поэтому число выпущенных ежемесячно ИСУ-122 и ИСУ-152 нередко "плавало" в пользу последней.
Как показали боевые действия, ИСУ-122 оказалась не только хорошим истребителем танков, но и имела некоторые преимущества перед ИСУ-152 как штурмовое орудие. Дело в том, что боекомплект у ИСУ-122 был больше, а скорострельность выше. Ирония судьбы в том, что именно как средство борьбы с танками ИСУ-152 применялась чаще, просто так получалось.
( Collapse )

В Музее Техники Вадима Задорожного продолжается активность с точки зрения реставрации бронетанковой техники, в том числе восстановления ее из кусков. Одной из причин данной активности является студия "Военфильм", которая специализируется на съемках фильмов про войну. До недавнего времени почти монополистом, сточки зрения кинотанков, была база киноконцерна "Мосфильм", но теперь у нее появился очень опасный конкурент. Да, по мелочам к танкам имеются претензии, но по сравнению с "немцами" из советских танков то, что делается в Музее Техники Вадима Задорожного, это огромный шаг вперед. И дело не только в немецких танках: советские обычно представлены Т-34-85 и ИС-2, а более ранние машины представляют собой довольно грубые макеты. Благодаря активности "Военфильма" восстановлено несколько Т-34 конфигурации 1941-1942 годов, как раз один из них сейчас на площадке. Пока что данный танк доступен в музее, но сколько он простоит там, вопрос открытый. Дорога ему явно на съемочную площадку.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2397512653800148&type=3
( Collapse )

Некоторым немецкий тяжелый танк Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B ошибочно представляется неуязвимой боевой машиной, поразить которую можно только в борта. Данное мнение ошибочно: как показали испытания обстрелом на НИБТ Полигоне, попадание в лоб корпуса орудиями калибра 122 и 152 мм приводит если не к пробитию, то к образованию вторичных осколков, выносящих трансмиссию и мехвода со стрелком-радистом. Впрочем, боевое применение показывало и более тяжелые случаи, причем их зафиксировали сами немцы. Для танка с башенным номером 133 из 503-го тяжелого танкового батальона лихая атака в Полгарди, Венгрия, закончилась крайне плачевно. 8 декабря батальон поддерживал пехоту в ходе уличных боев. Как указывалось, по танку начала веси огонь противотанковая пушка, но тут либо ИС-2 сработал, либо что-то вроде А-19. Результат атака оказался крайне печальный: из двух попаданий в верхнюю лобовую деталь корпуса один достиг пробития, убив механика водителя, стрелок-радист также погиб.
( Collapse )

Существует заблуждение относительно того, что те же немцы предпочитали автоматам заряжания рядового Ганса. На самом деле после войны немецкие конструкторы не одно десятилетие потратили на проработку механизации заряжания, порождая системы, от которых порой волосы дыбом встают. Как раз одно такое чудо инженерной мысли перед вами. Датировано оно началом 80-х годов, и является одним из последних вариантов установки автомата заряжания для основного танка Leopard 2. До того группа конструкторов, которая занималась данной работой, прорабатывала альтернативные, не менее упоротые варианты. В данном случае выстрелы размещаются по периметру боевого отделения, причем расчет башни, сокращенных до двух номеров (наводчик и командир) от укладки изолирован. По центру сделана "шайба", куда и пихается выстрел, а далее он попадает уже в орудие. Оригинальная конструкция, но уж чересчур немецкая, не факт, что ее даже реализовывали в металле. Но на всякий пожарный запатентовали, мало ли найдется чудаков, которые захотят ее запилить. Война войной, а гешефт по расписанию.
( Collapse )

Во Вторую мировую войну у англичан слегка не задалось с выпуском легких танков, зато по уровню упоротости они превзошли всех. Касалось это и английского легкого истребителя танков Alecto I, который чуть-чуть не успел на войну. По наследству ему досталось шасси, разработанное под руководством Лесли Литтла, который решил сделать так, как не было еще ни у кого. Так вот, плавные повороты данное шасси осуществляло при помощи... поворотов ленивцев и ведущик колес. То есть по-автомобильному. Гусеничные ленты при этом изгибались, так что боевая машина, в теории, имела преимущества при езде по шоссе. Правда, более никто такой технологический ужас не решил делать, казалось бы, почему.
( Collapse )

Любую аудиторию надо подбадривать, в том числе обещаниями, некоторые из которых, разумеется, либо совсем не сбудется, либо с некоторым опозданием. Данную тактику вовсю использует глава компании SpaceX Илон Маск. Любой пиар - это всё равно пиар, с токи зрения бизнеса вполне себе обыденное явление. Так вот, совсем недавно Илон Макс представил прототип (если это можно так назвать) сверхтяжелой ракеты Starship. Она, по задумке Маска, должна будет доставлять до ста человек сначала на Луну, а позже и на Марс. Определенные шаги, естественно, в данном уже идут, но пока что SpaceX работает скорее на зрителя. Впрочем, а вдруг.
( Collapse )

Вероятнее всего, это самый правильный плакат со вчерашней акции. Нет, ну а что, борьба за равноправие должна идти не в одни ворота, уравниловка должна быть во всем.
( Collapse )

Показательные выступления пилотажных групп, да и вовсе строевых самолетов, являются вполне себе обыденностью. Тем не менее, на подобные выступления собирается обычно много народа, благо есть на что посмотреть. Вот и в Австралии, во время фестиваля Riverfire 2019,прошло такое показательное выступление. Казалось бы, транспортник C-17 Globemaster III не может похвастаться чем-то эффектным, но тут и правда шоу получилось отменным. Когда такая хреновина летает над городом на низкой высоте, как-то не по себе становится.
( Collapse )

Одной из традиций немецкой армии, а до революции и русской армии, было такое явление, как проводы Шпака". Это означало что-то типа королевской ночи, последний день (ночь) перед присягой. Данное действо больше напоминало форменный дурдом, каждый изголялся во что горазд. Подобные вещи периодически попадаются в разных фотоальбомах, вызывая при этом неоднозначную реакцию. Впрочем, периодически нечто подобное практикуется и в нынешних армиях, впрочем, нередко нынешнему племени далеко до предков.
( Collapse )