October 3rd, 2019

Хрупкая коробочка

Одной из лучших легких самоходных артиллерийских установок Второй мировой войны нередко считается Jagdpanzer 38. Действительно, на цифрах машина выглядит весьма недурно: у нее самая крепкая (в теории) броня, по огневой мощи Jagdpanzer 38 сравним со StuG 40 Ausf.G, массовая машина, не особо высокая. Но на самом деле не всё так просто, как оно кажется, ибо не просто так после войны данные машины были на вооружении только Чехословакии (что неудивительно, страна-производитель) и Швейцарии (тоже не особо удивительно, дешево и знакомое, в принципе, шасси). Казалось бы, посоле войны этих самых самоходок имелось еще много, вроде бы хорошая база, и ТТХ неплохие.
На самом деле не сё так просто, как оно кажется. Для начала, Jagdpanzer 38 страдала типовой болезнью истребителей танков второй половины войны - перегруженной носовой частью корпуса. Проблему удалось частично решить только в сентябре 1944 года после ввода усиленных рессор для подвески передних опорных катков, а также облегчения орудийной установки. Другую проблему решить не удалось. Называлась она «слабый мотор». Существенное, по сравнению с исходным проектом, увеличение массы привело к тому, что удельная мощность машины составляла всего 10 л.с. на тонну. То есть шустрой эту машину ну очень сложно назвать. Также у Jagdpanzer 38 имелась проблема под названием "обзорность". Как и другие немецкие самоходки того периода, хороший (относительно) обзор был только вперед. Это часто приводило к ситуациям, когда машину обходили с флангов. Ну и, наконец, броня. По цифрам вроде ничего, но на самом деле нет. Еще с довоенного периода чешская броня отличалась хрупкостью, что позволяло ее поражать снарядами, которые не пробили бы немецкую или советскую броню той же толщины.
Collapse )

Проблема длинного хобота

Одним из важных пунктов тактико-технических требований, которые предъявлялись к танкам в довоенный период, да и в начали войны тоже, был габарит орудия. По требованиям, он не должен был выходить за габариты танка, особенно вперед. Причина прозаичная: в противном случае существовала совсем не нулевая возможность задеть стволом идущую впереди машину. За данный пунктик держались долго, в некоторых странах, например, Швеции, ради этого пришлось вместо длинноствольной 57-мм пушки ставить 75-ммм короткоствольную, а у самоходки делать ствол втягиваемым. В Советском Союзе данный пунктик тоже был, но весной 1943 года стало очевидно, что им придется поступиться. Появление новых немецких танков означало, что нужны орудия помощнее, а значит и длиннее. Сами же немцы махнули рукой еще в 1941 году, да и у Т-34-с 57-мм орудием ЗИС-4 тоже хобот был будь здоров. Впрочем, на фоне 85-мм орудия Д-5Т-85 данная пушка выглядела скромно.
Обратная сторона медали стала очевидна на ходовых испытаниях Объекта 237 осенью 1943 года. Собственно, тут хорошо видно, к чему привело удлинение орудия. И это еще не Д-25Т, она еще длиннее. Впрочем, с подобными неприятностями было решено мириться, ибо выгод от более мощной системы куда больше. Похожая проблема возникала и у остальных танкостроительных держав. Длинный хобот становился большой проблемой, тут уже не утыкание в грузовик, а утыкание в землю по полной программе. Если зачерпнуть таким хоботом землю или воду, мало не покажется.
Collapse )

Промежуточная система

В конце 20-х - начале 30-х годов советскими артиллеристами была проведена довольно большая работа по модернизации артиллерийских систем, находившихся на вооружении Красной Армии. Данные работы стали промежуточным этапом между наследием РИА, в большинстве своем имевшем иностранные корни, и собственными разработками. Результатом этих работ стало целое семейство орудий, имевших в индексе приставку /30 итд. Среди них было и орудие, которое стало большой редкостью - 152-мм гаубица образца 1909/30 годов большой модернизации. Ее очень часто путают со 152-мм пушкой обр.1910/30 гг, вот я тоже на эту утку купился. Спасибо pomedork0 за консультацию, ибо совсем недавно я катался в Финляндию, в том числе, и как раз за ней. Единственным местом, где она сохранилась до наших дней, является музей артиллерии в Хямеэнлинна, Финляндия. Даже особо фотографий ее не было, так что решил слегка так восполнить данный пробел. А еще есть такой забавный момент: в свое время на ru_artillery был спор, что это такое, и ее я назвал именно гаубицей.
Информации о том, что это вообще такое, крайне немного. Альбом КБМ выдает скупую информацию насчет того, что это капитальная модернизация 152-мм гаубицы образца 1909/30 годов. Данная система стала одним из детищ знаменитого конструктора В.Н. Сидоренко. От исходного орудия отличается чуть удлиненным стволом, более массивным казенником, а также массивным дульным тормозом. Экземпляр в Финляндии имеет ствол №32, выпущен в 1934 году, а в общей сложности их произвели около сотни. Можно сказать, что это ступень эволюции между 152-мм гаубицей образца 1909/30 гг и МЛ-20. На фотографиях она попадается изредка.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2399810466903700&type=3
Collapse )
Дизельпанк

Хитрости с электричеством

Нередко можно слышать всякие рассказы про немецких гениев из Porsche K.G., которые были чуть ли не пионерами в области использования электромеханических трансмиссий на танках. Когда про это слышат французы, те начинают чуть ли не по полу кататься, а 400 серийных танков "Сен-Шамон" смотреть на рассказчиков большим таким удивлением. Впрочем, с не меньшим удивлением на подобных рассказчиков смотрят американцы. Помимо почти трех сотен вполне серийных Medium Tank T23, можно еще вспомнить еще один танк, ставший первой американской "электричкой", выпущенной не в единственном экземпляре. Речь идет о Heavy Tank T1E1. Электромеханическую трансмиссию для него создали на General Electric, где с электричеством были знакомы очень давно. В начале апреля General Electric закончила работу над опытным образцом трансмиссии, а 21 числа в Эри прибыл Барнс, полковник Крисмес и другие представители Департамента вооружений. Им продемонстрировали работу Heavy Tank T1E1, результат оказался вполне удовлетворительным. Первые же испытания вызвали со стороны генерала Барнса, одного из ключевых людей в Департаменте Вооружений, если не восторг, то как минимум массу положительных эмоций. По его словам, это была лучшая работа, которую он видел. Барнс рекомендовал разработать электрическую трансмиссию для средних и легких танков. В конце августа 1942 года Комитет по вооружениям был готов стандартизировать T1E1 как Heavy Tank M6A2, но этого так и не произошло. Тем не менее, всё шло к выбору T1E1 в качестве наиболее приоритетной машины. 5 ноября 1942 года было принято решение о постройке 115 танков данного типа. По итогам построили всего 20 штук, но это всё равно была самая массовая машина в семействе.
Collapse )

"Куда же я лечу"

С изобретением парашюта и появлением транспортных самолетов необходимой грузоподъемности быстро начались опыты по десантированию с воздуха различных предметов. Разумеется, первыми в этом списке стояли люди, но практика показывала, что одних только людей маловато. Надо им сбрасывать что-то дополнительно, да и вообще, не обязательно люди нужны. Для людей внизу тоже что-то надо, провизия, боеприпасы и так далее. Одним словом, пошли эксперименты по сбрасыванию с парашютом разного, в от числе и вот так. Почему-то вспоминается анекдот про цирковой номер и говорящую лошадь.
Collapse )

...и немедленно зиганули

У многих немецких промышленных предприятий существует множество скелетов с шкафу. Остались они с тех времен, когда в Германии был один народ, одна страна и один вождь. А у некоторых еще и до того. Например, у такой компании, как Daimler-Benz. Когда-то главным на рынке премиумных машин был Horch, а Mercedes-Benz был у него в кильватере. Но одна фирма одному будущему вождю на хялаву машину давать не стала, а вот во втором случае был правильный дилер из Мюнхена, который автомобиль предоставил. Поэтому после 1933 года Хорьху немного поплохело, а лидером премиум класса стал... угадайте кто. Ну и в целом там было много веселого, включая вот это. Не уверен, что менеджмент Daimler-Benz любит такое вспоминать.
Collapse )