October 15th, 2019

Легкая крупнокалиберная поддержка по-немецки

Немцы первыми решились на моторизацию тяжелой артиллерии, которая входила в состав танковых частей. Оптимальным решением стало 149-мм орудие sIG 33, короткоствольное пехотное орудие, отлично подходившее как средство борьбы со зданиями и средней защищенности огневыми точками. Правда, поначалу с шасси легких танков немцев не везло - они явно не были рассчитаны на такую массу. Тем более чья-то "умная" голова догадалась втыкать на шасси легкого танка sIG 33 без переделок, разве что во втором варианте колеса снимали.
Ситуация изменилась ближе к середине 1942 года. Фирме Alkett, которая занималась подобными разработками, заказали легкое штурмовое орудие на шасси Pz.Kpfw.38(t). Сам танк с производства сняли, но его шасси было лучшим из того, чем немцы располагали. В результате на свет появилась самоходная установка Geschützwagen 38 für sIG 33/1 (Sf.). Поскольку шасси танка менять было нельзя, боевое отделение организовали, "обшив" броней верхнюю часть танка. С одной стороны, высота машины выросла до 2,4 м, что делало её хорошей мишенью. С учётом того, что толщина лобовой брони рубки составляла 25 мм, а бортов — 15 мм, она защищала только от ружейно-пулемётного огня. С другой стороны, истребители танков на той же базе были ничуть не ниже. К тому же полноценная рубка, открытая сверху, появилась не просто так: с внутренней стороны бортов размещался боекомплект и радиостанция, иного способа обеспечить нормальный боезапас не было. В принципе, получилась вполне удачная машина, сохранившая подвижность базового танка, с относительно нормальным боекомплектом (15 выстрелов для орудия такого калибра на столь небольшом шасси - этот нормально). Выпускалась Geschützwagen 38 für sIG 33/1 (Sf.) на заводе BMM в Праге, всего там произвели 210 таких самоходок. Позже машина получила индекс Grille, под ним она и известна более всего.
Collapse )

"что пень об сову, что сову об пень"

В свое время я делился прекрасным креативом рекламщиков, которые изготовили рекламный плакат World Class с госпожой Дапкунайте, явно страдающей подмышечными испарениями. Видимо, пост таки имел последствия, поскольку данный плакат с Кунцево убрали. Так вот, работу по замене выдали тем же рыбам-дебилам, что и в прошлый раз. Теперь там Александр Петров, явно страдающий чем-то посильнее, чем подмышечные испарения. Это прямо какой-то баттхёрт :)
Collapse )

Классическая многобашенность

Среди образчиков союзных бронефантазий существует, можно сказать, классическая вундервафля по-советски. Это широко известный в узких кругах сверхтяжелый танк КВ-6 "Бегемот". Придумал эту машину моделдист Брайан Фоулер, который разместил ее на сайте track-link 19 июля 1997 года. Сама по себе история про 6-башенный танк с экипажем из «пятнадцати человек и одного комиссара» была откровенным стёбом. Например, в описании боевого пути есть эпическая дуэль между башнями, которые оказались в тумане и перепутали друг друга с врагом. В общем, дело было давно, но при этом некоторые нерадивые авторы даже данный танк занесли в книги. У а у старой идеи появилось новое воплощение. Так сказать, "Бегемот" на новом техническом уровне. Получилось очень даже ничего.
Collapse )

Из орудийного в зенитные

В отличие от танков, бронепоезда до наших дней сохранились в совсем единичных количествах. Это, в принципе, общемировая тенденция, в виду размеров и сомнительной полезности бронепоезда довольно быстро разбирали, так что сохранившиеся до наших дней экземпляры - это скорее выжившие вопреки. Из советских бронепоездов стоит упомянуть мотоброневагон МБВ-2 в "Патриоте", две площадки и бронепаровоз типа БП-43 в ЦМВС, а также трофейную бронеплощадку ПЛ-35 в финской Пароле. Остальное является новоделом. Хотя нет, есть еще один интересный экземпляр, ныне находящийся в экспозиции Музее железных дорог России, что в Санкт-Петербурге. Кто еще там не был, рекомендую, отличный музей по железнодорожной тематике. Там есть и железнодорожный транспорт военного назначения, среди которого есть явно новодельная бронеплощадка, а также вполне реальная ПЛ-43. Правда, в ходе эксплуатации она прошла переделку в зенитную. Весьма интересная конструкция, особенно в сравнении с ПЛ-43, находящейся в ЦМВС. Вещь вроде серийная, но бронепоезда вещь такая, они могут быть типовыми, но не одинаковыми.
Основная галерея тут:https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2409433932608020&type=3
Collapse )

Припозднившийся крейсер побольше

В 1942 году англичане запустили разработку "большого" крейсерского танка, который должен был стать дополнением к Cromwell, причем разрабатывался он на базе последнего. Так на свет появился крейсерский танк Challenger I. Согласно утверждённой структуре, в бронетанковых частях английской армии танки-истребители должны были составлять 25% от численности бронетехники. В реальности процентное соотношение было более низким: обычно на 233 танка всех типов (исключая БРЭМ-ы) приходилось 36 истребителей. Танковые полки на крейсерских танках, входившие в бронетанковые бригады, по штату должны были комплектоваться следующим образом: 43 танка Cromwell IV, 6 гаубичных танков Cromwell VI и 12 САУ Challenger I (всего 61 машина). Позже число Challenger увеличилось до 15 штук, но поначалу это выглядело рисованием на бумаге. Летом 1944 года частям, вооружённым танками Cromwell, пришлось использовать в роли истребителей танков Sherman VC.
Фактически Challenger I стали поступать в бронетанковые дивизии существенно позже - летом 1944 года, когда уже вовсю шла битва за Нормандию. В ней данные танки практически не участвовали, более-менее реальное боевое применение началось ближе к осени. Например, данные машины поучаствовали в освобождении Брюсселя, находясь в составе 6-й (гвардейской) бронетанковой дивизии. В ее составе они находились долго: по состоянию на конец 1944 года там всё еще числилось 11 Challenger I.
Collapse )

Война войной, а напитки по расписанию

Великая Отечественная война существенным образом повлияла на положение в СССР. Страна переключилась на военные рельсы, многие предприятия, которые ранее работали чисто над мирной продукцией, стали делать чисто военные продукты. Касалось это и Наркомпищепрома. Тем не менее, кое-что мирное всё еще оставалось. Например, за 1943 год советская промышленность выпустила 83 миллионов ведер пиво-безалкогольной продукции. Она реализовывалась по-разному, например, в театрах и банях.
Collapse )

Сезон всё

Как-то неожиданно для себя закрыл сезон. Вообще планировалось немного позже, но пока тут стороники электричества продолжали галдеть в комментариях, вчера у нас тут случился локальный блэкаут. Причем не просто на минут 5-10, полдня электричества не было. Еще и на основном ноуте батарею выбило, теперь предательски мигает лампочка, ищу замену. Не сидеть же в темноте, пришлось работать с участка, заодно совместил приятное с полезным, ибо как раз вчера в Музее отечественной военной истории была перестановка техники, не аждый день видишь, как танками в пятнашки играют. Ну а поскольку электричество врубили ближе к пяти вечера, заодно быстро закрыл сезон. Не то, чтобы совсем, но в общем да. В общем, с точки зрения урожаев вполне приличный год, да и солнце было. Посмотрим, что будет в следующем году.
Collapse )
Кибернетика

Ripsaw на тропе войны

В свое время мир гусеничной техники взбудоражила Howe & Howe Technologies и ее скоростная гусеничная платформа Ripsaw. Вырос этот аппарат из "гоночного", но постепенно он всё больше ориентировался на военное применение. Финалом стала покупка Howe & Howe Technologies промышленным гигантом Textron, причем не с целью убрать потенциального конкурента, а развить идеи Ripsaw. Вчера прошла презентация уже полноценного боевого аппарата - Ripwsaw M5.
Общая концепция гусеничной скоростной боевой платформы сохранилась, но теперь она беспилотная. Кроме того, это уже не пулеметик на крыше, а полноценный боевой модуль, аналогичный тому, что недавно стали ставить на Stryker. И это еще не всё: беспилотная боевая машина тащит с собой на борту еще два беспилотника. Один из них гусеничный, второй мультикоптер. Такая вот получилась беспилотная матрешка. Машина полностью перепилена, хотя ходовая часть всё равно навевает на мысль, что авторы Ripsaw продолжают копировать решения прошлого, не думая о том, как развивать своё. Учитывая тот факт, что у ряда подобных решений есть недостатки, идея просто заимствовать старое вызывает некоторый скепсис. Работать-то будет, но как дела будут обстоять с раздеванием машины при резких разворотах, вопрос открытый.
Collapse )