October 25th, 2019

Надумывание по-крупному

Среди распространенных бронемифов про довоенное советское танкостроение является тема "надо было развивать Т-28". Вообще-то его развивали, и даже собирались развивать дальше, причем куда раньше, чем многие думают. К середине 30-х годов требования к подвижности танков РККА сильно выросли, собственно, потому и была столь популярной колесно-гусеничная тема. Кроме того, к тому моменту было понятно, что ходовая часть Т-28, скажем так, не фонтан. Нет, Т-28 был хорошей, если не сказать лучшей огневой платформой. Ходова часть танка обеспечивала плавный ход и по шоссе, и по бездорожью. Проблемы начинались при преодолении препятствий. На высоких скоростях подвеска вела себя плохо, особенно это касалось преодоления вертикальных препятствий на высокой скорости (15-18 км/ч). Вот поэтому еще в 1935 году Халепский выдвинул концепцию танка Т-28Б с колесно-гусеничным ходом. Благодаря этому максимальная скорость должна была вырасти до 70 км/ч. Ну и да, дизельный мотор. И всё это в 1935 году. Тем не менее, дальше работы по танку качественного усиления (именно так именовался Т-28) дальше пошли по внедрению Т-29. Судя по всему, в АБТУ КА посмотрели еще раз, и поняли, что лучше делать новое шасси, а не пытаться латать старое.
Collapse )

Use the Force

Есть такая шутка, что на экзамене по установке фигур определенной формы побеждают две категории - самые умные и самые сильные. Похоже, что похожие специалисты есть и в американской армии. Как из этого получится стрелять, вопрос отдельный, но да, магазин вставлен.
Collapse )

"Напугать Ким Ир Сена"

В июне 1950 года разразилась война в Корее, которая стала первым крупным локальным конфликтом после окончания Второй мировой войны. Данные боевые действия стали катализатором разработки бронетанковой техники нового поколения, причем некоторые плоды этих работ появились уже к середине 50-х. Вместе с тем, кое-какие результаты работ появились куда раньше, правда, на идеологическом фронте. Вот такой образчик союзных бронефантазий появился ближе к концу 1950 года. Сама по себе идея понятна, быстрая переброска войск в порты Южной Корее фактически стала переломным моментом, она чуть не закончилась полным захватом Корейского полуострова, Северную Корею спасло только вмешательство Китая. Другое дело, что получилось слишком смело, скажем так. Хотя подобные концепты рисовалась американскими военными, а не газетчиками. Подобное концептуальное искусство в 50-е было и не менее ядреным, военные упарывались по-полной.
Collapse )

Докатка для Карла Густава

В финском музее артиллерии, что в Хямеэнлинне, хватает всяких интересных экспонатов. Некоторые из них вроде и так редкие, да еще и с историей. Как раз один из них, 105-мм гаубица 105 H 37, находится внутри самого музея, а не снаружи. И дело вовсе не в том, что гаубицы эти являются финской версией шведской 10,5 cm Haubits m/40, выпускавшимися на заводе Tampella. Конкретно эта гаубица с историей. В 1951 году она понадобилась совсем для других задач, нежели стрельба. 4 февраля 1951 года данная гаубица использовалась в ходе похорон Карла Густава Маннергейма. По этой причине орудие и стоит в отдельной экспозиции.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2418664895018257&type=3
Collapse )

Битва гигантов

Летом 1942 года развернулась упорная борьба между двумя участниками конкурса на тяжелый танк - Porsche K.G. и Henschel, за последней фактически стоял 6-й отдел Департамента Вооружений. На тот момент еще не было окончательной ясности, кто же победит, потому в серию пустили танки обоих конкурентов. Как раз перед вами одна из двух машин, которые тестировались летом 1942 года в Дёллерсхайме. Эти танки имели башни с серийными номерами 4 и 8. 15 августа 1942 года танк Порше получил обозначение Pz.Kpfw.VI P и сквозной индекс Sd.Kfz.181. Тот же самый сквозной индекс получил и конкурент Pz.Kpfw.VI H. Другими словам, на вооружение вермахта были приняты оба танка. Вместе с тем, у танка Порше имелась и одна существенная проблема - двигатель. В июне 1942 года один из серийных двигателей был подвергнут испытаниям. Мотор выдал мощность 311 лошадиных сил, но дальше начались проблемы. Карл Рабе, правая рука Фердинанда Порше, выявил основную причину возникавших неполадок. Из-за недостаточной площади охлаждения и пузырения масла, выполнявшего роль охлаждающей жидкости, перегревался распределительный вал. В результате после 50 часов работы двигатель начинал резко терять мощность и ломался. Проблему с двигателем предполагалось решить путём его модернизации. Мотор с двумя дополнительными вентиляторами, установленными над генератором, получил обозначение Typ 101/2. По габаритам он был схож с Typ 101, но для установки улучшенного мотора всё же потребовалось немного переделать моторное отделение. Также имелся еще один запасной вариант - Typ 130 и Typ 131, носивших заводское обозначение Sonderfahrzeug 101 WE и Sonderfahrzeug 101 WH соответственно. Их особенностью должны были стать двигатели жидкостного охлаждения. При этом Typ 131 (Sonderfahrzeug 101 WH) был, скорее, подстраховкой. На практике делать собирались только машину с электромеханической трансмиссией, Sonderfahrzeug 101 WE. Впрочем, по итогам силовая установка всё равно стала одной из причин, почему выбор сделали не в пользу танка Порше.
Collapse )

Запоздалое крыло

Судьба авиаконструктора К.А. Калинина была трагичным примером того, как может не везти по жизни, а в итоге это невезение закончилось очень плохо. Особенно это касалось военных разработок Калинина, которые отличались крайне необычной конструкцией. В то время самолеты-бесхвостки мало кто делал, тем не менее, у них, вроде как, просматривались перспективы. Одним из таких самолетов стал К-12, более известный как "Жар-птица", это прозвище приклеилось благодаря эффектной раскраске. А вот с характеристиками дела обстояли не очень. Всё потому, что разработка самолета затянулась, а в 30-е годы, особенно в середине 30-х, прогресс двигался семимильными шагами. В результате те ТТХ, которые закладывались в 1933 году, спустя 4 года выглядели совсем иначе.
Collapse )

Биотехнологи на марше

Как известно, в наше время новым технологиям уделяется немало внимания, в том числе и биотехнологиям. Судя по происходящему, их постепенно начинают внедрять и в сфере бронетанковой техники. Остается только догадываться, насколько улучшатся характеристики боевой машины пехоты после такой сложной модернизации.
Collapse )

"Хочешь, я расскажу тебе сказку?"

Детские сказки являются весьма широким жанром, но не без подводных камней. Главное, чтобы за сказки брался человек с хорошей фантазией, но при этом с минимальным уровнем воспитанности. Вот тут похоже за сказку брался небезызвестный Пахом :)
Collapse )

"На собаках"

Знаменитое выражение "добираться на собаках" имеет вполне реальную подоплеку, причем в случае с военным применением. Еще в годы Первой мировой войны четвероногие помощники весьма активно использовались как тягловая сила для легких прицепов. В годы Второй мировой войны собаки уже применялись не столь массово, но тем не менее. Особенно это занятно смотрится в случае с немцами, которых часто показывают как поборников тотальной механизации. Так вот это зря, в тотальную механизацию они таки не смогли, это в большей степени удалось американцам. Ну а немцы вполне себе применяли ту тягловую силу, что бензин не жрет. Особенно это касалось пехотных тележек, например, IF.8. Тут и человеков запрягали, и мотоциклы, и даже гавкающую тягловую силу.
Collapse )