Юрий Пашолок

Относительно того, как именно итальянские легкие танки FIAT 3000 попали в Советский Союз, есть разные версии. Одна из них гласит, что такой танк чуть ли не был захвачен в Гражданскую Войну, но это как раз полная ерунда. Ещё в 1924 году итальянская сторона предлагала закупить партию из 10 FIAT 3000, но тогда купить не получилось. Спустя два года попытка продать танки повторилась. Согласно документам, датированным концом июля 1926 года, итальянцы предлагали советской стороне приобрести три FIAT 3000 стоимостью 1800 фунтов стерлингов каждый. В случае приобретения партии из 25 и более машин стоимость снижалась до 1650 фунтов стерлингов за танк. При этом в цену не входили вооружение и оптика. Поставка танков должна была произойти через 10 месяцев после подписания соглашения.
После переговоров было подписано соглашение о поставке трёх танков. В СССР их получили 14–15 ноября 1927 года, машины имели серийные номера 107, 108 и 109. Окончательная приёмка состоялась в конце декабря 1927 года, в середине марта 1928 года танки прибыли на склад №37 в Москве. Собственно, как раз мартом 1928 года датирована самая известная фотография FIAT 3000 в Советском Союзе. Официально танки были приобретены "на средства, собранные среди проживающих в СССР польских трудящихся". Поскольку танки прибыли без вооружения, на них установили 37-мм пушки «Гочкис», такие же, как на Т-18. Ну а дальше они, так сказать, разбрелись по стране. По состоянию на 1 октября 1929 года один танк находился на Мотовилихинском машиностроительном заводе, где налаживалось производство Т-18. Ещё два FIAT 3000 находилось в составе Бронетанковых командных курсов. В дальнейшем след этих машин теряется.
( Collapse )

Тот случай, когда описанию товара лучше не доверять. Ну или те, кто там изображен, слегка мутировали, в процессе, так сказать.
( Collapse )

Когда в феврале 1949 года запускались работы по тяжелому танку ИС-5, общее ТЗ было сформулировано довольно просто. Общий концепт шасси ИС-4 требовалось вместить в боевую массу ИС-3, при этом вооружение, по причине отсутствия иной системы калибра 122, также оказалось от ИС-3. На самом же деле в ИС-5 было немало решений от другого тяжелого танка - ИС-7. Кстати, в 1949 году товарищ Котин на полном серьезе предлагал воткнуть в будущий ИС-5 мотор М-50Т, дефорсированный до 800-1000 лошадиных сил. То, что завода №800 едва справлялся с флотскими заказами, товарищ Котин как-то во внимание не принимал, но вот в Минетрансмаше были не слепые, так что Жозеф Яковлевич был слегка направлен в нужный путь.
Эскизный проект ИС-5 был представлен комиссии в апреле 1949 года. К июню были подготовлены и рабочие чертежи машины. По ряду причин произошла задержка: первый корпус поступил на ЧКЗ только 30 июля, а второй – 9 августа 1949 года. Сборку первого опытного образца ИС-5 завод завершил 14 сентября. На танке стояла 6-ступенчатая планетарная трансмиссия от ИС-4. Испытания показали, что трансмиссия и вентиляторная система охлаждения не выдерживают заданный гарантийный километраж в 2000 километров. В результате на танк поставили 8-ступенчатую планетарную трансмиссию разработки ВНИИ-100. Кстати, она также имела отношение к ИС-7. Вместо вентиляторной системы охлаждения установили эжекционную, применявшуюся на ИС-7. В декабре 1949 года было изготовлено ещё два танка, которые приняли участие в зимнем этапе испытаний. И уже они чуток отличались от первой опытной машины, которую тут можно видеть.
( Collapse )

Постепенно в парк "Патриот" начинают перебираться и венгерские танки. По планам, в окончательном виде на Кубинке останутся современные и опытные машины, а вся техника военного периода уйдет в "Патриот". Завывания на тему "Кубинку уничтожили", конечно, дело перспективное, но не очень умное. Наверное, существует у нас прослойка любителей смотреть на танчики в холод и в темноте, при этом стоя за заборчиком, но подозреваю, что таких всё же меньшинство. Ну и голос разума слегка так подсказывает, что мощные перепады температуры и влажность ничего хорошего танкам не добавляют. Хотя да, покричать "баба яга против" оно всегда проще.
Среди попавших в "Патриот" образцов есть машины, судьба которых вполне известна. Например зенитная самоходная установка 40M Nimrod, которая также использовалась венграми как истребитель танков. Данная машина с регистрационным номером H-094 входила в состав 52-го бронепулеметного батальона 2-й танковой дивизии. Благодаря тому, что фотографии машины сохранились, известно, что у нее был башенный номер 923 и имя собственное Csöppség, то есть карапуз. В конце июля 1944 года, во время отступления венгерских частей из Карпат, она была брошена в виду неисправности силовой установки, после чего трофей перенаправили на НИБТ Полигон в Кубинку.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2425577057660374&type=3
( Collapse )

В ходе проектирования немецкого истребителя танков Panzer IV/70(V) 6-й отдел Департамента Вооружений примерно понимал, к чему всё идет. Усиление броневой защиты, а главное установка более мощной, длинной и тяжелой пушки, приводило к тому, что носовая часть машины получилась чересчур перегруженной. 16 мая 1944 года, то есть менее, чем через 2 недели после принятия решения о массовом выпуске машины, отдел предложил переделать ходовую часть САУ. Изменения были небольшими: передние тележки подвески планировалось сдвинуть на 100 мм вперёд, чтобы немного поправить ситуацию с центром тяжести. Правда, эта инициатива не нашла поддержки: места для смещения подвески вперёд не осталось. Плата за перегруз наступила довольно быстро: выяснилось, что передние опорные катки быстро выходили из строя. Кроме того, возросшая боевая масса сильно снизила подвижность машины. С октября 1944 года серийные машины стали получать цельнометаллические передние катки. Это лишь частично сняло проблему: бортовые передачи нередко выходили из строя, поскольку на них была чрезмерная нагрузка. Так что вот такие картины были не редкостью. В данном случае дело происходило в Лаубане, март 1945 года. Теперь это, кстати, Любань, то есть Польша.
( Collapse )

Так исторически сложилось, что ударные самолеты, разработанные в КБ Поликарпова, обычно показывали неплохие данные, но в серию, по разным причинам, не шли. Случилось это и вот этой машиной - ВИТ-2. Поначалу она шла под обозначением МПИ — Многоместного Пушечного Истребителя. Предполагалось, что машина получит моторы М-105, а также два варианта вооружения. Либо ставилось 2 ШВАК в носу и корме, либо 4 (+2 ШВАУ в основании крыла). При этом ВИТ-2 стал именоваться уже пушечным штурмовиков. В принципе, так оно и было, с точки зрения противотанкового действия на 1937 год это была страшная для танков машина, пробивающая их с любого ракурса. Ну а дальше ВИТ-2 стал развиваться как типичный "крейсер", то есть многоцелевой самолет, способный выполнять функции истребителя, бомбардировщика и штурмовика. А еще был вариант с двумя пушками К-37. Правда, опытный самолет вместо М-105 получил моторы М-103, с ними он развил максимальную скорость около 500 км/ч. Позже поставили М-105, с ними скорость немного выросла, правда, моторы пока еще были сыроваты. Собственно, моторы стали одной из причин неудачи ВИТ-2. Пока М-105 доводили, аппетиты военных росли, так что в 1939 году машина стала не актуальной.
( Collapse )

Прекрасный образчик для жанра "Придумаем подпись". На самом-то деле тут явно не обошлось без мастеров фотошопного дела, но общая картина получилась эпическая. Любителям жанра про попаданцев рекомендую.
( Collapse )

Хеллоуин, случившийся в четверг, порождает людей на самые разные фантазии с точки зрения нарядов. Обычно всё ограничивается только богатой фантазией изготовителей. Но вот тут люди бы заняли если не гран-при, то уже точно призовое место. Смогли :)
( Collapse )

Эвакуация раненых с поля боя является далеко не самым простым занятием, именно поэтому постепенно стали появляться санитарные бронированные машины. Впрочем, в годы Первой мировой механизация находилась еще на довольно примитивном уровне, поэтому обходились тем, что есть. Как раз в это время появились подвижные броневые щитки, прообразы будущих танкеток. Их разновидностью стало вот это чудо инженерной мысли, рожденное в 1915 году. Фактически это броневой щиток-переросток, поставленный на четыре колеса. Внутрь клались носилки, а еще там помещались те, кто данную бандуру катил. Высокой подвижностью аппарат не отличался, но зато имелась противопульная защита, это не учитывая больших крестов, с определенной долей вероятности они выступали в роли оберегов.
( Collapse )