November 5th, 2019

Весь обшитый траками, абсолютно весь

Английские пехотные танки Churchill IV в ходе боев за Нидерланды. Несмотря на то, что эти машины порядком подустарели, они оставались самой массовой версией Churchill, причем этот статус оставался таковым до самого конца войны. В 1944 году для них большая часть противотанковых пушек была смертельно опасными врагами, так что требовалось сделать хоть что-нибудь, дабы остаться в живых. Один из рецептов оказался прост - обвешаться траками. Вообще первыми гусеничные ленты стали использовать немцы, но и англичане на этом поприще очень даже отметились. В отличие от американцев, мешки с песком англичане не особо признавали, зато траки пользовали по полной программе. Причем на этом фоне даже немцы отдыхают. Так башни своих панцеров они траками не завешивали.
Collapse )

Русский марш, бессмысленный и беспощадный

Каждое четвертое ноября в России ныне празднуют, как это принято называть, день народного единства. Организаторам праздника, конечно, успехов в их серьезной заявке на успех, но многие празднуют отнюдь не четвертое ноября, а немного другое, да и про 4 ноября 1612 года помнят не так много. Между тем, обычно 4 ноября проходит русский Марш, ну насколько он русский, тоже вопрос. В общем, интересные личности попадаются, а вот от этого я аж завис. Лента принесла, до сих пор перевариваю.
Collapse )

Неизвестные страницы истории

Как известно, единственный образец сверхтяжелого немецкого танка E-100 был построен в виде шасси, так и не дождавшегося башни. Весной 1945 года E-100 был захвачен союзными войсками, позже вывезен в Великобританию, где его сдали в металлолом. Такова официальная версия событий, но есть мнение, что мы явно что-то не знаем. Вот такое было обнаружено на задворках "Беларусьфильма". Откуда оно и зачем, неизвестно, но от чего, вполне очевидно. Очень хочется знать шокирующие подробности, желательно без регистрации и СМС.
Collapse )

К юбилею оружейника

В этому году круглые даты, связанные с советскими конструкторами-оружейниками, идут одна за одной. 4 октября 125 лет исполнилось Сергею Гавриловичу Симонову, конструктору первой советской автоматической винтовки, принятой на вооружение Красной Армии. Симонову неоднократно не везло: АВС-36 оказалась в тени СВТ-40, а позже СКС оказался в тени автомата Калашникова. Между тем, у Симонова было много интересных разработок, о которых знает далеко не каждый. Как раз им и посвящена выставка "Дело Жизни", открывшаяся в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург. Выставка временная, так что кто успел, тот и молодец. Там есть на что посмотреть, одни только предшественники АВС чего стоят. Ну и всякие другие разработки не менее интересны. Конечно, Симонов был отнюдь не Дегтяревым, но наследие оставил весьма богатое.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2428338967384183&type=3
Collapse )

Недолгая комплектность

Подобным образом выглядели свежие истребители танков GMC M18, которые только прибыли на фронт и не успели даже пройти особо много на марше. Первоначально GMC T70 практически не имел крыльев, лишь спереди имелось некое их жалкое подобие. Уже в ходе войсковой эксплуатации самоходок начали выявляться некоторые особенности их применения. Например, летящая из-под гусениц грязь, обильно завивавшая машину. В результате ближе к концу выпуска GMC T70 и переходу к GMC M18 было решено оснащать машины развитыми грязевыми щитками. В отличие от легких танков, защита от грязи была только спереди и сзади, при этом сами щитки сделали откидными. Всё бы ничего, но даже в условиях учений на территории США довольно хлипкие крылья начинали мяться и отрываться. Иногда всего лишь одна секция, иногда полностью. В результате к концу 1944 года многие самоходки данного типа выглядели так, что как будто у них и не было этих самых самых крыльев. Одним словом, идея-то хорошошая, но исполнение подкачало.
Collapse )

Почти серийный "крейсер"

Не особо удачные результаты испытаний опытного тяжелого истребителя МИ-3 (АНТ-21) не означали, что самолет заброшен. Советский "крейсер" развивался, вскоре появился дублер - МИ-3 бис. Разница между этими двумя машинами была не особо существенной, тем не менее, вторая машина выглядела более удачной. Целый раз элементов были переделаны, ну и в целом МИ-3 бис уже не выглядел как "умри всё живое". Построен был самолет ближе к началу 1934 года. Несмотря на аварию в одном из полетов, выглядел МИ-3 бис весьма перспективно. На испытаниях была развита максимальная скорость 351 км/ч, шел разговор о запуске серии из 50 самолетов. Впрочем, судьба у машины оказалась печальной - в серию она не попала. Зато потом многие наработки по МИ-3 были использованы для создания знаменитого СБ.
Collapse )

Лучший подарок

Когда видишь литературные миазмы наших отечественных изданий, думаешь, что раньше-то было всё нормально, трава зеленее, обложки разумные и книги умные. Но на самом деле нет. Вот такое было издано в далеком уже 1965 году. На самом деле аналитическая книга, посвященная музыке в Советском Союзе, но смотришь на обложку, и понимаешь, что тут вроде как без веществ не обошлось.
Collapse )

Лучшее из искусств

В это время в Перми. Есть ряд сомнений, что владельцы данного заведения знакомы с творчеством данных деятелей, а вот что имели в виду, более-менее очевидно. И я бы клиентуре данного заведения советовал крепко задуматься.
Collapse )

"Летали, летаем и будем летать"

Одним из долгожителей современной авиации является стратегический бомбардировщик Boeing B-52. Эти машины прекратили выпускать еще в начале 60-х, но на пенсию они явно не собираются. Их периодически модернизируют, и есть мнение, что еще десяток лет они точно проживут. Между тем, есть еще один самолет, который отличается долгой службой, причем совместно с B-52. Это самолет-заправщик Boeing KC-135 Stratotanker, запущенный в производство еще в 1954 году. Его, конечно, планируется снимать с эксплуатации, но данный процесс может затянуться, а даже самые новые KC-135 уже давно отметили полвека. Ну а что, если работает, чего трогать, летает же.
Collapse )