December 4th, 2019

Работы в ЦМВС 30.12.2019

Последний день осени был хмурый, но не ледяной. После довольно холодной предыдущей субботы эта была явно более расположенной к работе. Правда, как раз этой самой работы было не так много. Кое-что сервисно поделали, почистили механизм поворота башни, покорили котов, ну и всякие мелочи. Ну и да, сюрприз на бронепоезде, который стал для нас, скажем так, весьма удивительным открытием.
Основная масса фото в ФБ: https://www.facebook.com/yuripasholok
Collapse )

Рабочая лошадка итальянских танкистов

К началу 1941 года типовым танком итальянской армии стал Carro Armato M 13-40, вполне приличный, на момент создания, аппарат. На M 13-40 итальянцы отказались от размещения орудия в корпусе, перенеся его в башню. Вполне неплохой была и броневая защита (правда, броня так себе), и подвижность. Танк примерно соответствовал английским танкам того периода, это касалось, кстати, и надежности. В данном случае можно видеть танки третьей, наиболее массовой серии, выпуск которой начался в 1941 году. Италия к тому времени уже увязла в войне, нужно было срочно восполнять большие потери в бронетанковой технике. По этой причине заказ увеличился и составил 410 экземпляров. Эта серия M 13-40 стала наиболее совершенной. Опробованная ещё на опытном образце M 13-40 радиостанция стала по-настоящему массово устанавливаться на танки лишь с 1941 года. Также в ходе производства был форсирован двигатель. Его максимальная мощность выросла до 125 лошадиных сил, при этом увеличилась подвижность, но не максимальная скорость. Был усилен кормовой буксирный крюк, одновременно с появлением более мощного мотора изменились выхлопные трубы, появился выступ на крыше башни, благодаря которому улучшилась ситуация с наведением и заряжанием оружия на больших углах склонения.
Collapse )

Прочистка дымоходов

Если кто-то думает, что "гении" среди рекламщиков появились в наше время, то это большая ошибка. И в минувшие времена хватало персонажей с крайне своеобразным подходом к продвижению товаров. Например, здесь показана крайне специфичная польза такого известного продукта, как сельдерей. Чего-то после подобного не хочется его потреблять.
Collapse )

В боях за Данциг

Одним из основных направлений деятельности самоходной установки ИСУ-122, согласно изначальным требованиям, являлось истребление тяжелых вражеских танков. Этому способствовало 122-мм орудие А-19, более скорострельное, чем МЛ-20с. Правда, на практике получилось слегка наоборот. Дебют ИСУ-122 в ходе операции "Багратион" оказался не совсем таким, как предполагалось. В основном машина использовалась как тяжелый "штурмовик". то есть танки не являлись приоритетом. Похожая картина сложилась и далее. В ходе штурма Данцига (нынешний Гданьск), использовались, в том числе, и машины из состава 301-й гвардейского тяжелого САП, 8-й гвардейский танковый корпус. Эти самоходы уже оснащались зенитными пулеметами ДШК, что было явно плюсом в ходе штурма городов. Крупнокалиберный пулемет существенно облегчал защиту от вражеской пехоты, как зенитное средство его применяли нечасто.
Collapse )

Блуждающий венгр

Среди образцов венгерской бронетанковой техники, которая находилась в Кубинке, а ныне перемещена (почти вся, осталась одна машина) в музейный сектор парка "Патриот", неизвестна судьба всего одного танка. Это 38M Toldi I, как и большинство других музейных машин венгерского происхождения, единственная сохранившаяся в мире. Для начала, ее номер до конца не понятен. Родная табличка повреждена, а на музейной то ли H-464, то ли H-462. Далее, неизвестно, откуда именно прибыл этот танк. В альбомах 1943 года данная машина не присутствует, в отличие от 40M Numrod, который (не тот, что сейчас, а другой, не сохранившийся) взяли в плен в 1942 году. То есть, скорее всего, это трофей 1944-45 годов, либо же это бывший экспонат трофейной выставки в Москве, а там Toldi I был. Сказать можно одно - машина эта весьма потрепанная жизнью. Теперь, по крайней мере, будет стоять в тепле и на виду.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2454837388067674&type=3
Collapse )

Легкий перегруз на морду

Одной из больших проблем, с которой столкнулись танкостроители целого ряда стран во второй половине Второй мировой войны, стал перегруз самоходных артиллерийских установок. Особенно это касалось машин с классическим размещением боевого отделения. Во-первых, требовалось всё больше брони, во-вторых, крупнее, а значит тяжелее, становились орудия. В результате случался перегруз, причем неравномерный. В полной мере от этого страдала немецкая самоходная артиллерийская установка Panzer IV/70 (V). Собственно, лобовую броню усилили до 80 мм и раньше, но в случае с Panzer IV/70 (V) дополнительно ставили более мощное орудие. В результате масса выросла на пару тонн, причем именно в носовой части машины. Осенью 1944 года начали поступать первые жалобы из частей на быстрый износ передних пар опорных катков. Вносить какие-то существенные изменения в конструкцию уже было поздно, к тому же это плохо отразилось бы на темпах выпуска машин. Поэтому с октября 1944 года серийные машины просто получили цельнометаллические передние катки. Проблему это отчасти решило, но лишь отчасти. Повышенная нагрузка никуда не делась, так что потери от технических неисправностей являлись в случае с Panzer IV/70(V) не такой уж и редкостью. Вот эта машина оказалась потеряна в апреле 1945 года в Словакии. Поломаты, посоле чего просто скинули в кювет.
Collapse )

"Не затягивай!"

Одним из наиболее интересных советских истребителей 30-х был И-207 разработки Алексея Боровкова и Ильи Флорова. Довольно забавная машина с нарочито коротким фюзеляжем и кабиной, практически вписанной в хвостовое оперение. Машина, в теории, должна была сочетать в себе маневренность биплана и скорость, сопоставимую с И-16, но на самом деле нет. Отчасти проблема была в неубирающемся шасси, которое создавало дополнительное сопротивление, и самое неприятное, что добиться скорости 500 км/ч не удавалось никак. Фактически никаких особых преимуществ перед И-153 данный аппарат не имел, даже планомерная замена моторов на более мощные не особо повлияла на ситуацию. Даже после того, как появился вариант с убираемым шасси, скорость не достигла 500 км/ч. Дело было уже в 1940 году, когда 500 км/ч было маловато и для бомбардировщиков. В итоге И-207 так и остался по-своему красивым, но тупиковым проектом.
Collapse )

На место вечной стоянки

В истории бронекатера БК-31, поднятого в позапрошлом году, случился очередной этап. Вчера корабль (который упорно продолжают называть судном, уж пардон, но судно у вас под кроватью стоит) перевезли на место вечной стоянки. На берегу Волги строится крытый павильон, где и разместится БК-31. При этом, правда, ко всему происходящему есть масса вопросов. Начиная с того, что при подъеме бронекатер был вполне комплектный, куда всё изнутри делось, вопрос отдельный. Далее, рядом стоит вполне себе героический БК-13, который как-то не планируют под крышу ставить, при том, что он этого заслуживает ничуть не меньше. Не говоря уже о том, что фетишизм с номерами, сделанный в угоду "Ночным Волкам", выглядит откровенной похабщиной.
Collapse )

"Есть такая профессия"

Есть в "Роскосмосе" и такой сотрудник. Официально заслуженный испытатель космодрома и заслуженный испытатель космической техники. Так и хочется сказать - "ну как тебе такое, Илон Маск?!".
Collapse )
Кибернетика

Паровозик, который может

Одним из культовых анимационных персонажей является паровозик Томас, главный герой сериала, которому стукнуло уже несколько десятилетий. За это время Томас потихоньку менялся, но при этом есть определенная прослойка его поклонников, которая видит паровозик совсем в другом свете. Например, в киберпанковом будущем. Правда, теперь паровозик является опасным персонажем, причем вполне себе способным и в реальной жизни натворить бед. В общем, этот МОЖЕТ.
Collapse )