December 15th, 2019

Все ходы давно записаны

Одной из тем, которую очень любят у нас обсасывать, является "истинное назначение" немецкой противомагнитной обмазки, более известной как циммерит. Какие только теории по поводу того, зачем циммерит разработали, не появляется. Кстати, и в СССР поначалу не совсем верно истолковали то, зачем нужен циммерит. Советская сторона заметила появление циммерита на немецких танках в самом конце 1943 года. В марте 1944 года образцы циммерита были изучены специалистами НИИКС (Научно-исследовательский институт киностроительства). В ходе изучения был верно получен состав обмазки, но ввиду получения высокой температуры плавления (1100 градусов) выводы оказались не совсем верными. По мнению советских специалистов, целью нанесения циммерита являлась защита танка от горючих жидкостей. Примерно такой вывод сделали и в ГБТУ, и это при том, что пленные немецкие танкисты на допросах чётко указывали, для чего использовался циммерит. Впрочем, уже после войны истинная причина цимерита уже была известна. В отчёте комиссии Министерства транспортного машиностроения, датированном 1947 годом, довольно чётко указаны цели — это защита от магнитных гранат и мин. Подробно о циммерите писали и в 1948 году, но для некоторых эта информация явно прошла мимо. Конспирологические теории - это же стильно-модно-молодежно :)
Collapse )

"Не рефлексируй, распространяй"

Одной из видов информационной войны является весьма активное распространение всяческих набросов, которые потом сетевые хомячки разносят по соцсетям. Причем часто то, чего они разносят, даже не особо проверяется. Результат потом оказывается весьма своеобразным. Например, вот типовой пример наброса про какой-нибудь "кровавый режим". Вот ведь ужас какой, правда?
Collapse )

"Очень надо торсионы!"

Работы по танку, который позже стал более известен как Т-34М, начались в 1940 году. Причем начались они с подвески. О том, что свечная подвеска, скажем так, не идеальна, знали еще во второй половине 30-х годов. Поэтому искали альтернативу, и она нашлась еще в 1937 году - торсионная подвеска. Ее задавали несколько раз еще на стадии А-20/А-32, но как пожелание. В 1940 году желание поменять подвеску никуда не делось. 19 ноября 1940 года было принято постановление Комитета обороны при СНК Союза ССР №428сс «О дополнениях и изменениях в тактико-технические требования по танкам КВ, Т-34 и Т-40». С подачи НКСМ и Народного комиссариата тяжёлого машиностроения (НКТМ) планировавшаяся модернизация Т-34 оказалась куда менее глубокой, чем предлагалось руководством ГАБТУ КА. Планировалось поставить двигатель В-2К от КВ-1, расширить башню (без увеличения диаметра башенного погона), поставив командирскую башенку, а также рассмотреть возможность установки торсионной подвески. Столь скромные метаморфозы объяснялись прежде всего желанием получить в кратчайшие сроки, возможно, менее совершенный, но более надёжный танк.
Впрочем, постановление не означало, что работы тут же пойдут. Поэтому 17 января 1941 года был подготовлен проект постановления Комитета обороны при СНК Союза ССР «О переходе на производство танков Т-34 с торсионной подвеской». Согласно ему, к 1 апреля 1941 года планировалось изготовить два опытных образца Т-34 с торсионной подвеской. Башенный погон расширялся до 1600 мм, расчёт башни возрастал до 3 человек, ставилась командирская башенка с круговым обзором. Вместо свечной подвески ставилась подвеска торсионная, а вместо В-2К – двигатель В-5 мощностью 600 л.с. (форсированная до 700 л.с. версия этого мотора тестировалась на опытном танке Т-150). Ожидалось, что максимальная скорость вырастет до 65-70 км/ч. Насколько такой рост скорости связан с результатами, полученными при испытаниях Pz.Kpfw.III – вопрос открытый. И да, почему никто не решился, подобно немецкому танку, спереди и сзади приделать Т-34 амортизаторы, которые снижали бы раскачку при старте и остановке, тоже интересный вопрос.
Collapse )

"У нас и так такой есть"

До сих пор всевозможные советчики предлагают-требуют парку "Патриот" восстановить самоходную артиллерийскую установку StuG 40 Ausf.F/8, вытащенную не так давно из Дона. На это в парке смотрят несколько с удивлением, поскольку, вообще-то, такая машина и так есть, причем эта машина известна и по серийному номеру шасси - 91494. Собственно говоря, вот и она, ее не так давно отреставрировали и переместили в музейный сектор парка "Патриот". Машина сама по себе интересная: во-первых, таких машин всего несколько штук, а во-вторых, на крыше вместо немецкого прицела установлен советский перископический прибор ПТК, когда его поставили, неизвестно. Также с левого борта было попадание, на него наложили большую заплатку. В-третьих, при реставрации выяснилось - это не Le Bassee, которая находится в альбоме техники НИБТ Полигона с 1943 года. Выяснилось, что машина была желтой, да и родные маркировки сохранились. Ну и машина ровно такая же, что и верхушка, вытащенная из Дона. Та же StuG 40 Ausf.F/8, с приварными экранами на морде корпуса и рубки. Ну и какой смысл тогда портить машину? В общем, пусть будет одна машина отреставрированная, а одна как есть.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2465439747007438&type=3&uploaded=179
Collapse )

Генератор несбыточных надежд

Вплоть до начала Второй мировой войны американцы не занимались тяжелыми танками. Они в принципе не вписывались в их концепцию применения бронетанковых сил, поскольку приоритет отдавался боевым машинам с высокой подвижностью. Ситуация стала меняться только в мае 1940 года. 20 мая 1940 года генерал Линч, командующий американской пехотой, инициировал начало работ по тяжелым танкам. Предполагалось запустить программу по созданию танка боевой массой в пределах 50–80 коротких тонн (45–73 метрические тонны). 22 мая Комитет по Вооружениям скорректировал задачу, посчитав, что 50-тонного танка будет вполне достаточно. Впрочем, дальше работы пошли по пути увеличения боевой массы. Полковник Гладеон Барнс, на тот момент занимавший пост главы технического отдела артиллерии, имел несколько иные взгляды на тяжелый танк. Фактически он возглавил разработку боевой машины, получившей обозначение Heavy Tank T1. Для начала, он стал одну за другой скидывать с танка лишние башни (а изначально их было 4). Далее он разделил разработку на несколько вариантов, отличавшихся типом трансмиссии. Это оказалось верным решением, поскольку первым построенным танком оказался Heavy Tank T1E2 с коробкой передач Timken и гидротрансформатором T-16001. 21 августа 1941 года опытный образец преодолел первые километры, а 8 декабря состоялась его официальная демонстрация. Как раз ее здесь и видно. Впрочем, это был лишь один из эпизодов непростой истории Heavy Tank M6. Итог ее оказался печальным. Американским тяжелым танкам так и не довелось повоевать.
Collapse )

"Матерые человечища"

Начало декабря - это традиционные военно-исторические мероприятия, приуроченные к годовщине контрнаступления под Москвой. Естественно, без военно-исторических реконструкций дело никак не обходится, они проводятся в целом ряде мест. Одна из таких реконструкций состоялась 8 декабря в Ельце. Собственно, общая картина в Ельце прекрасно отражает нынешнее состояние военно-исторической реконструкции, это не в плохом смысле. Многие лица знакомые. НУ и да, без эффектных кадров никак, вот тут бы на месте немцев я тоже побежал от ужаса :)
Collapse )

"Что ты такое"

Эти ваши интернеты извергли на свет очередное чудо инженерной мысли. Для чего именно сделано данное чудо, не совсем чтобы понятно, вероятнее всего, развлекались киношники. Тут у нас принято ругать Бонарчука и его розовые танки из "Обитаемого Острова", так вот, это вы зря. На фоне того, что сделали тут, у Бондарчука вполне все разумно и исторично, хотя бы на танк похоже. А вот тут из шасси АТС-59 сделали нечто такое, что впору петь романс "Я встретил Вас и стал заикой".
Collapse )

Добавка к пище материальной

Всевозможные акции типа "купившему носок второй бесплатно" проводятся постоянно и самыми разными методами. Вот и известный книжный ресурс LitRes тоже решил не отставать от основных тенденций, и решил запилить акцию. Совместную. Вот только с партнером как-то не очень получилось.
Collapse )

Шайтан-арба по-немецки

Обычно немецкую бронетанковую промышленность конца войны представляют как мега-технологичные и передовые аппараты, которым только легкое недоразумение не позволило повернуть всё вспять и погнать врагов Третьего Рейха обратно. Это легкое заблуждение появилось в связи с тем, что информация про различные вундервафли пошла первой, а многое из того, что проектировали в СССР, Англии и США, до сих пор почти неизвестно. Если же посмотреть на реальную сторону вопроса, то конец войны у немцев проходил под знаком "всё очень плохо". Это и постепенно "вылетающие" ресурсные/производственные базы, и постоянное упрощение, которое, разумеется, сказывалось и на качестве изделий военного назначения. И, разумеется, всевозможные эрзацы, которые были реальными, а не виртуальными, новинками немецкой оборонки в финальный отрезок Второй мировой войны. Касалось это и зенитных самоходных установок. Можно слышать про всякие перспективные ЗСУ типа Kugelblitz, но на самом деле типовой новинкой стала ЗСУ, представлявшая собой установку 2 cm Flak 38 на шасси полугусеничного тягача Sd.Kfz.11 с бронированной кабиной. Иногда его путают с Sd.Kfz.251, но на самом деле шасси там немного иное. Всего в 1944-45 годах Horch смог выпустить 644 машины данного типа (450 в 1944 году и еще 154 в 1945), причем не все они оснащались именно 2 cm Flak 38. Существовали и вот такие эрзацы со строенной установкой 20-мм авиационных пушек MG 151/20. Штука более эффективная, в том числе и по земле, но более примитивная с точки зрения конструкции. Хайтеком там и не пахло, как и особым удобством работы расчета. Впрочем, в условиях, когда стало не до жиру, и такие боевые машины были ко двору. И это еще не самый примитивный вариант, бывало и похуже.
Collapse )