December 19th, 2019

Люмиеневая болванка

Среди экспонатов танкового музея в Бовингтоне есть немало опытных образцов, которые являются живой историей английского танкостроения. Касается это и машины, о которой пойдет речь. История ее началась в 1961 году, когда британский Генеральный штаб выдвинул тактико-технические требования GSOR 1106 и GSOR 1010 на авиадесантируемые образцы бронетехники. После нескольких итераций, в марте 1965 года, комитет Министерства обороны утвердил дальнейшие работы по двум программамам – G.S.O.R. 3301 A.V.R. F/S и G.S.O.R. 3301 A.V.R. A/TK. В изменённом виде дальше работы шли под обозначением G.S.R.3301. Кроме того, обозначение AVR сменилось на CVR(T) (Combat Vehicle Reconnaissance, Tracked, гусеничная боевая разведывательная машина).
Вот как раз в рамках программы CVR(T) был построен данный прототип, получивший обозначение TV15000. В качестве силовой установки решили использовать двигатель Rolls Royce B60. Впрочем, как показали дальнейшие события, данный мотор оказался не лучшим решением, поэтому его заменили на 6-цилиндровый двигатель Jaguar XK от спортивного автомобиля Jaguar Type E. В связи с установкой на другое шасси мотор дефорсировали до 195 л.с. Кроме того, на данной машине была реализована гидропневматическая подвеска, показавшая себя не очень хорошо. По этой причине позже выбрали торсионную подвеску. Аналогично корпусу катки и траки делались из алюминиевого сплава, при этом разработка предусматривала и стальной трак, который был тяжелее алюминиевого, но зато крепче (его планировалось использовать для учебных целей). Как показало будущее, именно стальной трак стал основным. Оба варианта трака получали резиновые башмаки и резинометаллические шарниры. Именно на этой машине с регистрационным номером 04ED79 испытывалась только ходовая часть, а башня являлась только макетом. Судьбе было угодно, чтобы до наших дней дожил только этот экземпляр.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2469336416617771&type=3
Collapse )

Лучи смерти

Судя по происходящему, скоро слово "эколог" будет матерным. Подрастает "поколение Греты", которые настолько суровые, что видят углекислый газ. А самые страшные среди них те, кто умеет писать в этих ваших интернетах. Вот очередной экологический шедевр, наверное, те же люди потребуют прекратить отрезать у охотников их колбаски.
Collapse )

Парадный штурмовик

Одной из единиц бронетехники Красной Армии, которая на несколько десятилетий задержалась в рядах уже армии Советской, стала самоходная артиллерийская установка ИСУ-152. Например, в данном случае идут машины на первомайском параде 1945 года в Москве. И, кстати, совсем не факт, что конкретно эти машины вообще служили в Красной Армии. Дело в том, что на Кировском заводе в Ленинграде выпуск ИСУ-152 продолжился и после войны. В 1946 году в Ленинграде построили ещё 200 ИСУ-152, а в 1947 — 50. И по конфигурации как раз вот эти самоходки вполне соответствуют ленинградским. Уже есть грязеотбойник на лбу корпуса, который появился летом 1945 года, а сварная лобовая часть корпуса появилась с февраля-марта 1945 года. Кстати, судя по всему, на машине уже литые траки, которые фактически выпускаться начали уже после войны. В общем, машины довольно свежие.
Collapse )

Маневры в Арденнах

В минувшие выходные Арденны стали ареной целой уймы различных мероприятий, приуроченных к 75-летию началу операции "Вахта на Рейне". Официально юбилей наступил в этот вторник, но поскольку это будний день, было принято разумное решение перенести все праздничные мероприятия на выходные. Получились только явные плюсы, прежде всего потому, что в Бельгию приехала целая уйма реконструкторов. В одну кучу они собираться не стали, и это правильно, потому что удалось провести сразу кучу мероприятий. Одно из них прошло в Фуа-Нотр-Дам, одно из знаменитых мест сражения в Адреннах. Немецкие танки, естественно, макеты, но сделаны вполне неплохо, да и в целом вполне на уровне. Правда, количество немцев слегка так зашкаливает, да и есть подозрение, что встречали их немного так дружелюбнее, чем союзников.
Collapse )

Шаблонное мышление

Немецкое танкостроение, особенно та его часть, что была под колпаком незебызвестного Генриха Книпкампа, часто работало шаблонными методами. Это же касалось и программы VK 45.02. Однажды взяв за основу конструкцию корпуса VK 30.02 (M), его транслировали и на другие танки, как легкий VK 16.02, так и на тяжелые машины. Более того, наработки по VK 30.02 (M) весной 1942 года перенесли и на VK 70.01. Неудивительно, что поначалу на обоих тяжёлых танках имелись смотровые лючки и курсовые пулемётные установки, характерные для будущей «Пантеры». И это было только начало. В августе 1942 года 6-й отдел Департамента вооружений задумался об унификации нового тяжёлого танка с VK 30.02(M), который в переписке уже проходил как Pz.Kpfw.Panther. 12 октября 1942 года на свет появился ещё один проект — VK 45.03, он же Pz.Kpfw.Tiger III. Совсем новым он не являлся, так должен был назваться финальный вариант серийного VK 45.02(H). Впрочем, в Танковой комиссии эту идею не одобрили. Там разумно посчитали, что ещё один промежуточный танк — это уже перебор, поэтому из двух проектов остался только VK 45.03. Как бы его не называли, всё равно получалось шасси, напоминающее VK 30.02(M). Это касалось и смотрового лючка, который повторял конструкцию среднего танка. Зачем он был на тяжелом танке, не совсем понятно, потому как получался снарядоприемник.
Collapse )

"Не топчитесь!"

Нередко 1942 год называют учебным, что, скажем так, очень мягко характеризует ситуацию. После ужасного 1941 года инициатива вроде бы перешла к Красной Армии, была проведена серия наступлений, благодаря чему фронт несколько откатился на запад. Тем не менее, будем откровенными, полноценно воевать Красная Армия стала уже в 1943 году. Ну а в 1942 году, имея преимущество в бронетанковой техники, были частыми случаи ее, скажем так, не самого лучшего использования. И дело было совсем не в танкистах. Например, вот этот грозный окрик Рокоссовского в адрес катуковцев, датированный июлем 1942 года, имел одну подноготную. В одиночку танки не воюют, а когда у вас пехота их не поддерживает, хождение на немецкую противотанковую и самоходную артиллерию заканчивается с печальными результатами. Именно это и было летом 1942 года. А спустя год, уже при преимуществе немцев в матчасти, ситуация была слегка иной.
Collapse )

Снова в ту же реку

Сверхзвуковые пассажирские самолеты в своё время стали самыми амбициозными программами 60-х годов, но выхлоп от них оказался весьма специфичный. Американцы в свой SST и вовсе не смогли, остановившись на стадии полноразмерного макета, советский Ту-144 эксплуатировался недолго, ну а франко-британский Concord эксплуатировался дольше всех, принося при этом убытки. В конце концов сдались все, тем не менее, как говорится, иногда они возвращаются. По крайней мере, попытка возвращения явно налицо. Ей является экспериментальный самолет Lockheed Martin X-59 QueSST, чью сборку на днях одобрили в NASA. Это пока попытка прощупать возможности разработки пассажирского сверхзвукового самолета. Планируется, что он будет более тихим, чем предшественники. Моделька, кстати, будет очень даже масштабной. В длину она почти 25 метров, со взлетной массой почти 15 тонн. Если испытания пройдут нормально, возможно, что и будет таки SST нового поколения. Главное, чтобы при этом был коммерческий успех, а для этого нужен спрос от рынка.
Collapse )