Юрий Пашолок

Второй выезд за этот год получился более многолюдным, и вполне себе продуктивным. Обдирали, чистили, запускали камбуз, работы хватало с лихвой. Особенно много этой самой работы подкинула погода. Хоть и было около нуля, но снега навалило прилично, причем прекратился он только к вечеру. В результате часть экспозиции превратилась в сугробы. Так что лопаты и щетки не простаивали. Как обычно, центральным место приложения усилий стал бронекатер, но и танки не простаивали. Да и с бронепоездом есть маленький, но прогресс. После приведения в порядок сидений их вернули обратно на штатное место.
По традиции больше фото тут: https://www.facebook.com/yuripasholok
( Collapse )

Первой самоходной артиллерийской установкой на шасси Pz.Kpfw.II стала штурмовая боевая машина 15 cm sIG 33 B Sfl. Первоначально планировалось использовать шасси танка без изменений, но после тестирования первого опытного образца стало понятно, что простой переделки недостаточно. Длина корпуса выросла с 4810 до 5480 мм, а ширина – с 2223 до 2600 мм. Это заставило внести ряд изменений в ходовую часть. Помимо увеличения числа опорных катков до 6 на борт, пришлось изменять и конструкцию трансмиссии. В качестве силовой установки использовался V-образный 8-цилиндровый двигатель Büssing-NAG L8V/GS, развивавший мощность до 155 лошадиных сил. Этот мотор не был уникальным – его ставили на 4-осные немецкие бронеавтомобили. Всего было построено 12 машин данного типа, из распределили по двум батареям. Все 15 cm sIG 33 B Sfl оказались в Африканском Корпусе, причем результаты применения были скорее противоречивыми. Машина оказалась перегруженной (боевая масса составляла 16 тонн), так что из строя самоходные установки стали выходить еще до того, как вступили в бой. В конце мая командование 90-й легкой дивизии доложило, что обе батареи фактически небоеспособны. Машины испытывали проблемы с моторами и вечно перегревались. Дожили они до начала декабря 1942 года, оставшиеся машины (6 штук) оказались в руках англичан. Далее их передали вооруженным силам Египта. Как раз египтяне последними и применили данные самоходки. Случилось это в 1948 году, результат был немного предсказуем.
( Collapse )

Смесь французского с нижегородским нередко приводит к довольно щекотливым проблемам. В данном случае чудо-маркетологи решили выпендриться и дать магазину для крупных клиентов оригинальное название. Ну какбе с оригинальностью да, получилось, но не всё так однозначно, мягко говоря.
( Collapse )

Недавно у меня вышла статья, посвященная всяческим мифам и заблуждениям, связанным с советским танкостроением 1942-43 годов. Существенная часть этих самых мифов родилась стараниями историка Михаила Свирина. Причем местами некоторые факты удивительны. Например, Т-34 с ЗИС-4 разработки 1943 года в принципе является караваном удивительных историй. Просто процитирую.

"Орудие ЗИС-4М не предусматривало использование перископического прицела и потому "танки-истребители" одними из первых вместо панорамного прицела получили перископ типа МК-4. Командирской башенки танки, судя по сохранившемуся описанию, не имели. Специально для борьбы с немецкими тяжелыми танками в боекомплект ЗИС-4М был введен "бронебойный выстрел повышенной мощности" с начальной скоростью снаряда по паспорту 1000 м/с (фактически - 1010 м/с). Однако ресурс орудия с данным выстрелом резко снизился, в войсках было зафиксировано несколько случаев раздутия труб ствола и вскоре после выпуска небольшой партии данных боеприпасов (не более 2800 выстрелов), они были сняты с вооружения и изъяты из войск.
Новые "Т-34 танки-истребители" прибыли на фронт в августе 1943 г. в составе "особой танковой роты 100". Рота имела три "танка-истребителя", входивших в первый взвод. Танки роты проходили фронтовые испытания с 15 августа по 5 сентября 1943 г. Однако "танкам-истребителям" не повезло, В течение трех недель, пока рота находилась в действующей армии, немецкие танки были встречены всего один раз, причем "танки-истребители" в этот момент были в резерве и не смогли продемонстрировать свою эффективность против немецкой брони. Тем не менее, командир танковой роты, капитан Волосатов и представитель ГАБТУ инженер-полковник Зайцев, дали танкам высокую оценку по результатам стрельб по подбитым и брошенным вражеским машинам, а также амбразурам ДЗОТ."
http://tank.uw.ru/ms/tankomaster/t34fogotten/

Ну а теперь посмотрим, что было на самом деле
( Collapse )

В экспозиции Белорусского государственного музея истории Великой Отечественной войны, Минск, по вполне понятным причинам большой объем площадей посвящен партизанскому движению. Ну и, разумеется, тем, кто им противостоял. Это касается и вооружения, собственно, по данной причине в Минске столько всякой экзотики. Ее притащили с собой каратели, которым сваливали всякий неликвид. Например, пистолеты-пулеметы Steyr-Solothurn S1-100. Австро-швейцарский по названию, на самом деле он имел немецкое происхождение. Автором Steyr-Solothurn S1-100 являлся Луис Штанге, что неудивительно: Waffenfabrik Solothurn A.G. принадлежала Rheinmetall-Borsig, швейцарцев использовали как своеобразный полигон. А название было двойным потому, что выпуск осуществлялся и австрийской Steyr-Daimler-Puch A.G.. В Австрии эти пистолеты-пулеметы применялись жандармерией, собственно, в других странах пистолеты-пулеметы имели похожее назначение. Ну а дальше случился аншлюс, пистолеты-пулеметы оказались у немцев. Они получили новое название - MP.34(ö), буква ö - это сокращенно Österreich, то есть Австрия. В виду проблем с запчастями MP.34(ö) "скидывали" карателям, так что наличие этого пистолета-пулеметы в Минске легко объясняется.
( Collapse )

Легкий истребитель танков GMC M18 оказался едва ли не самым неудачливым среди американских боевых машин, выпускавшихся во второй половине Второй мировой войны. После окончания войны GMC M18 довольно быстро исчезли из американской армии. Эти довольно специфичные САУ не заинтересовали ни французов, ни страны Ближнего Востока. Причиной тому были слишком тонкая броня, которая даже винтовочные пули держала не особо хорошо, а также не самая выдающееся, в послевоенное время, орудие. За те же деньги можно было купить чего поинтереснее. В результате единственными в регионе странами, которые заинтересовались GMC M18, стали Греция и Югославия. И там, и там они служили долго, а в случае с Югославией еще и случилось боевое применение. Страны бывшей Югославии стали настоящим клондайком среди коллекционеров военной техники. Первыми смекнули англичане. Данные кадры датированы 1997 году, коллекционер Боб Флеминг закупил партию GCM M18 в Боснии. Собственно, ныне часть из ходовых GMC M18 как раз имеют югославское происхождение.
( Collapse )

Как известно, в годы Великой Отечественной войны существовало широкое движение по сбору денежных средств на постройку танков, самолетов и так далее. Благодаря этому развилось движение по формированию танковых колонн и эскадрилий, которые были именные. При этом изредка колонны носили весьма специфичные названия. Среди танковых одной из наиболее специфичных, которые мне в документах встречались, была колонна "Старатель Полуночного Рудника" (в голове сразу начинает играть "в пещере горного короля"). Впрочем, и у авиаторов попадались не менее интересные названия. Вот например ЭТО. Очень, очень хочу видеть самолет из этой эскадрильи!
( Collapse )

Шведы 30-х годов известны больше своей артиллерией, которая у них получалась весьма удачной, что стало стимулом большого экспортного успеха. С танками было похуже, ну а шведские колесные машины того периода в принципе малоизвестны. Вплоть до того, что сами шведы были вынуждены закупать тягачи у тех же немцев, а типовым легким арттягачом и вовсе являлся Tempo G1200. Тем не мене, интересные образцы были и у шведов. Например, вот такой мега-трактор - Bofors artilleritraktor C6DA. Вообще Bofors более известна по артиллерийскому производству, но в свое время фирма, подконтрольная Krupp, пыталась влезть на рынок танков, правда, неудачно. Дальше башен и вооружения как-то не получилось. Вот и тягачи были примерно такими же. Еще в 1931 году были выпущены опытные образцы гусеничных тягачей, правда, получались они страшненькие. Выходили либо маленькие серии, либо опытные машины. Собственно, изготовленный в 1936 году Bofors C6DA стал последней попыткой. Внушительная получилась штуковина, на больших колесах с пневматиками, предназначался этот тягач для таскания средних артиллерийских систем. В 1937 году выпустили еще один образец, с закрытой кабиной, и... И всё. Будем откровенными, идея оказалась так себе. Арттягач - этот не только таскание орудия, но еще расчета, а попробуйте кого-то еще туда посадить. Не говоря о боезапасе. Поэтому следующей попыткой стал Volvo TVB, куда более удачная машина, ставшая серийной (и весьма монструозная). Ну а Bofors C6DA отправился на задворки истории. Кстати, минимум один образец дожил до наших дней.
( Collapse )

Новый год окончательно наступил, но некоторых не отпускает. Всякий новогодний ассортимент в наше время наполнен откровенным трэшаком, кто-нибудь, да купит. Но на самом деле всякого трэшака хватало и раньше, причем тогда особо и выбора не было. Например, вот таким можно было скорее злых духов отпугивать.
( Collapse )

Наследство Третьего Рейха имело самую разную судьбу. Что-то быстро отправилось на переплавку, но многие вещи оказались либо на складах, либо довольно быстро оказалось в горячих точках. Особенно это касалось стрелкового вооружения. Одним из главных распространителей "немецкого наследства" стала Чехословакия. Арабские государства, Израиль - это лишь часть регионов, куда шли потоки оружия из Чехословакии. Перепало кое-что и Вьетнаму. В хронике нет-нет, да промелькнет знакомый силуэт, так что зенитный MG 34 в данном регионе не должен вызывать удивления. "Это норма".
( Collapse )