January 22nd, 2020

"Делаем или нет?"

Одной из боевых машин, которые появились в первые месяцы Великой Отечественной войны, стала самоходная артиллерийская установка Т-26-6, которую разработали летом 1941 года в КБ завода №174 под руководством С.А. Гинзбурга. 24 мая 1941 года были подготовлены тактико-технические требования (ТТТ) на «76-мм самоходную пушку поддержки мотомеханизированных соединений». 27 мая их утвердил маршал Кулик, занимавший тогда должность заместителя народного комиссара обороны. Самоходная установка предназначалась для борьбы с пулемётными гнездами, лёгкими укреплениями и живой силой противника. По большому счёту, произошел возврат к концепции СУ-1 почти 10-летней давности. Правда, на сей раз рубка должна была выполняться полуоткрытой. Согласно требованиям, Т-26–6 должна была иметь бронирование в лобовой части, с бортов и сверху. От разработчиков САУ требовалось вносить в конструкцию базового шасси Т-26 лишь минимальные изменения. Боекомплект установки должен был составлять не менее 50 выстрелов.
Предполагалось, что выпускать машину будут в Выксе, но война внесла свои коррективы. Больше того, машины могло и не быть. По состоянию на середину августа 1941 года было непонятно, запустят их в работу или нет. Больше того, существовал еще и вариант Т-26-7 с ЗИС-4. 11 августа Военный совет Ленинградского фронта одобрил запуск Т-26–6 в серию, и уже 24 числа первые две машины были готовы. Ну а дальше они выпускались на заводе подъёмно-транспортного оборудования им. С.М. Кирова. Чаще называемые СУ-26, эти самоходки воевали как минимум до лета 1944 года.
Collapse )

Работы в ЦМВС 18.01.2020

В отличие от позапрошлой субботы, 18 января было больше похоже на март, причем даже не начало. Посему работы было немного. Фактически сезон если не на паузе, то уж точно не на своей по-настоящему активной стадии. Посему объем работ, в основном, заключался в продолжении обдира бронекатера. У него еще хватает помещений, где надо прикладывать руки, например, боевое отделение в носовой части. Собственно, там и шла основная работа. Ну и в машинах тоже прибирались, мусора хватало. Ну и без котожора тоже никак.
Основная галерея в ФБ, правда, на сей раз мало снимал. Ибо вечером в Питер укатил на фотонабег: https://www.facebook.com/yuripasholok
Collapse )

"Будь готов!"

Для пионеров, как известно, выпускалась всякая печатная продукция, причем было ее много, и она пользовалась спросом. Были там и всякие полезные приложения, с тем, как правильно делать те или иные вещи. Вот как раз одно из таких приложений, довоенное. Права картинка что-то вызывает массу вопросов, видимо, что-то знали.
Collapse )

Протопершинг невезения

Одним из самых сложных этапов американского танкостроения стал период, когда создавалась замена Medium Tank M4. Несмотря на то, что первый танк, который должен был его заменить, построили еще в январе 1943 года, фактически допиливать пришлось еще почти 2 года, за это время появилось пять типов танков, причем на январь 1944 года работа шла по пяти танкам одновременно. Четвертым из них стал Medium Tank T25, точнее, Medium Tank T25E1. Чистый T25 довольно быстро сократили до 2 экземпляров, а вот T25E1 изготовили серией в 40 штук. Первый серийный Medium Tank T25E1 был показан представителям Департамента вооружений 13 января 1944 года. Демонстрация проводилась в Гранд-Блан (штат Мичиган), где располагался Fisher Tank Division. Ну а дальше машину направили на Абердинский полигон, где она долго испытывалась. Как можно заметить, в ходе испытаний она постепенно менялась, например, у танка "нарастили" крылья, добавив и боковые щитки. Правда, особо это делу не помогло. В ходе испытаний на Абердинском полигоне выявился целый ряд проблем, часть из которых была хорошо известна ещё по Medium Tank T20E3. Это выход из строя телескопических амортизаторов и проблемы с поддерживающими катками. Неоднократно давали о себе знать элементы трансмиссии, а срок эксплуатации тормозов оказался недолгим. Никуда не делась и «визитная карточка» T20/T22 — перегрев двигателя и дифференциала. В общем, уже летом 1944 года американские военные в T25E1 разочаровались.
Collapse )

Реактивная левая резьба

Одним из мест, куда я нередко устраивают набеги с целью поснимать, является Центральный военно-морской музей, Санкт-Петербург. Вообще не скажу, что уж совсем дружелюбное, с точки зрения съемки, место. Например, тут нельзя снимать со вспышкой. Ну с моим пепелацем системы Lumix FZ-1000 оно не столь страшно, он и так нормально бьет. Собственно, с учетом того, что тут стоит, можно и потерпеть. А интересного в ЦВМВ более чем достаточно. Тут есть и опытные образцы вооружения, которые более нигде не увидеть. Причем один из них почти на входе в основную экспозицию встречает. Это 81,4-мм реактивная корабельная установка С-30. Для понимания - эта штуковина еще и реактивная. Увы, сколько не рыл, так и не нашел по ней подробностей, но выглядит данный аппарат ну очень примечательно. Типичная левая резьба 50-х годов. Умерла в виду запуска в работу зенитных управляемых ракет, которые слегка поточнее будут. Тем не менее, как экспонат очень правильная штука.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2501695460048533&type=3
Collapse )

"Тянем-потянем"

Одной из любимых забав немцев являлись "самоходные лафеты", то есть различные средства механизации артиллерии. Касалось это тяжелой и сверхтяжелой артиллерии. Некоторые из них выглядят как образчики арийских бронефантазий, но на самом деле это вполне реальные проекты. В том числе и вот этот, разработанный Krupp. Сама по себе идея представляла собой гусеничный вариант 240-мм железнодорожного транспортера. До реализации в металле дело не дошло, но сам проект вполне себе существовал.
Collapse )

"Пригодилось"

Послевоенная судьба немецкой техники складывалась по-разному. Какие-то образцы пустили в металлолом, какие-то оказались в народном хозяйстве, ну а у некоторых вещей совсем всё сложно получилось. Как в данном случае. Можно сказать, что полугусеничный БТР Sd.Kfz.250 частично выжил, всё еще полугусеничный, всё еще спецмашина. Но с одним маленьким нюансом.
Collapse )

"Гулять, так гулять"

Немцы хорошо известны как любители подбирать всё, что плохо лежит, и использовать это весьма оригинальным способом. В данном случае оптимизации подвергся английский трофейный грузовик Bedford MW. Грузовик неплохой, но немцам он понадобился в совсем ином качестве. По итогам получился весьма необычно выглядящий противотанковый пепелац, причем сделанный по типичному немецкому принципу "да, я так могу". На этом фоне ближневосточные мекбои отдыхают.
Collapse )

Полный фарш

Затяжные боевые действия обычно хорошо отражаются на внешнем виде техники, которая в них участвует. Скоротечные баталии обычно означают, что тыла близко, как и высокое начальство, а это значит, что и самодеятельности не будет. Совсем другое дело, когда бои идут долгими месяцами. Тут уже совсем не до высокого начальства с вылизанными машинками, специфика боевого применения заставляет делать целую массу улучшений, и вот уже аппарат выглядит как отставший от цыганского табора. Примерно то же самое было и с Willys MB. Если обратить внимание, первые месяцы боев в Нормандии аппараты обычно выглядят более-менее "цивильно", но чем дальше шли боевые действия, тем наряднее он становились. В результате к началу 1945 года немалое количество этих машин выглядело вот таким образом. Причем это всё сугубо утилитарные прибамбасы. Штанга впереди защищала от немецких растяжек, ставить их стали еще в Нормандии. Ну и всё остальное, что тут приделано, является исключительно насущной необходимостью. Хотя выглядит, действительно, как караван-сарай.
Collapse )