January 25th, 2020

Учебная парта советских танкистов

6 июля 1927 года на вооружение Красной армии был принят танк сопровождения пехоты Т-18, более известный под обозначением МС-1. Серийное производство танка началось в 1928 году, но фактическая серия пошла скорее в 1929 году, а пик производства пришелся на 1930-31 годы. За это время танк неоднократно менялся, всего было изготовлено 4 серии, из которых наиболее массовыми стали 3-я и 4-я. Их легко отличить по башне с кормовой нише. Вообще там должна была стоять радиостанция, но на самом деле ее там никогда не было. Собственно говоря, 1930-31 годы, на которые пришелся выпуск МС-1, были временем, когда данный танк, в глазах советских военных, устарел. Это вполне нормальное явление: ТЗ на машину задавалось еще в 1924 году, а за это время требования, разумеется, слегка изменились. Поэтому в первой линии Т-18 простоял всего несколько лет. Пик карьеры Т-18 пришёлся на весну 1932 года, когда численность этих танков достигла 959 штук. Далее он был вытеснен с роли танка сопровождения пехоты своим сменщиком - Т-26. Летом 1933 года в боевых частях числилось 485 Т-18, то есть половина от выпущенных. 16 мая 1934 года 59 Т-18 было передано военным кафедрам, а 250 танков перешло в распоряжение ОСОАВИАХИМ. Машины отслужили своё и постепенно уступали место в боевых частях более совершенным танкам. Ну а в учебных частях их использовали как минимум до 1938 года.
Collapse )

Бронесафари

Американские танкисты и осматриваемый ими редкий страшный зверь - немецкий истребитель танков Jagdpanther, 1945 год. Периодически можно слышать о том, что это едва ли не лучшая самоходка в своем классе, но не всё так просто. Для начала, данная боевая машина считалась тяжелой, так что аналогии со средними самоходами-конкурентами слегка так натянута, как сова на глобус. На самом деле прямыми аналогами данной машины являлись ИСУ, а точнее ИСУ-122. И вот тут масса вопросов, поскольку Jagdpanther, выигрывая в броневой защите, уступала по орудию. Далее, не такая уже она была и страшная, как это часто рассказывается. Собственно, на Западном фронте эти машины регулярно отхватывали от, казалось бы, уступающих по всем статьям танкам и самоходкам. А всё потому, что с обзорностью по сторонам у Jagdpanther была беда. Как и в целом у немецких танков того периода. Да и подвижность весьма своеобразная. Реальные цифры немного так отличались от реальности, ибо машина получилась перегруженной на нос, что создавало массу проблем. Да и было Jagdpanther не так много, как это может показаться.
Collapse )

Гусеничная редкость

Первым по-настоящему массовым гусеничным трактором, выпускавшимся в СССР, был ЧТЗ С-60. Это была лицензионная копия знаменитого Caterpillar Sixty, 60 означало число лошадиных сил. Довольно примитивно выглядящий аппарат с мотором, работавшем на лигроине, изготовили впечатляющим тиражом - 69 тысяч штук. Шел он не только в народное хозяйство, но и в армию. Свои 6 км/ч он вполне выдавал, а реально колонны, в которых имелось много конного транспорта, быстрее и не шли. К 1 января 1941 года этих тракторов было 5559 штук, при этом более совершенных ЧТЗ С-65 всего в 2 раза больше - 10630 штук. Больше того, по состоянию на 1 мая 1945 года С-60 всё еще было очень много - 7391 штука, из них 5883 исправных. Да, выглядит устаревшим, но это всё равно куда лучше лошадей, да и ему всё равно, по чему ползти.
До наших дней ЧТЗ С-60 сохранилось очень мало. Немалое количество этих тракторов всё еще стоит на северах, откуда их периодически эвакуируют. Как раз такая судьба была и у этого экземпляра. Ныне он стоит в Музее Техники Вадима Задорожного, куда машина прибыла буквально на днях. Очень неплохое состояние, кому история отечественной техники не безразлично, рекомендую.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2504055209812558&type=3
Collapse )

Экспортная бронеединица

Еще со второй половины 40-х годов Чехословакия вернулась на рынок экспортеров оружия и военной техники. Поначалу речь шла о перепродаже "немецкого наследства", например, в Израиль. Постепенно, за счет организации производства собственных образцов, на экспорт хлынуло уже чехословацкое оружие, а также бронетехника. Среди последней оказались и SD-100, чехословацкие копии советских самоходных установок СУ-100. Поскольку выпуск начался уже в 50-е годы, то и больше чехословацкие машины были на омские СУ-100, как выпускавшиеся позже всех. Как раз от завода №174 по наследству достались унифицированные петли на кормовом листе корпуса, а также другие элементы, при этом SD-100 несложно отличить по характерным элементам, например, кнопке связи с экипаже на левом борту, в задней его части. Также отделка чехословацких машин была выше. На экспорт ушло 310 машин данного типа, что было лишь немного меньше половины произведенных SD-100. Первыми покупателями стали египтяне, они же первыми применили SD-100 в бою. Всего Египет получил 148 SD-100, первые машины были потеряны в 1956 году во время операции "Мушкетер".
Collapse )

"...и к нему патроны в пачках"

Вопрос о том, сколько кто получал боеприпасов, является не самым обсуждаемым, но интересующиеся есть. Многое, на самом деле, зависит от ситуации, а также от времени. Касается это, прежде всего немцев. Вот так обстояли дела в 1942 году, это еще был "жирный" год, когда на один ручной пулемет могли накидать 4500 патронов, а на станковой - 6000. На самом деле это был всё тот же MG 34, но во втором случае на станке. Подобные нормы нужны были скорее в обороне, ибо в атаке я бы посмотрел, как второй номер бежал бы с 6 тысячами "гвоздями". При этом на винтовку у них примерно те же 100 патронов. Ну и да, в каком-нибудь 1944 году уже такого раздолья по патронам явно не наблюдалось.
Collapse )

Модернизация хоть чего-нибудь

Программа оснащения бронетанковой техникой ВСУ отличается крайней специфичностью. С совсем новыми танками дела обстоят, если кратко, "всё очень плохо". Примерно то же самое можно сказать и про унификацию. Предполагалось, что типовым шасси станет Т-64 и Т-84, но желания и возможности, в случае с украинским ВПК, обстоят так себе. Посему модернизация проводится и в отношении Т-72, как бы этого не хотелось, но 72-ки востребованы и тут. В этом году поставлено 15 штук Т-72АМТ, которые переделывает Киевский Бронетанковый Завод. При модернизации ставится мотор В-84-1, улучшенная динамическая защита, новая радиостанция итд. В общем, и в ВСУ 72-ки вполне востребованы.
Collapse )

Их ответ Славе КПСС

Журналисты разных стран периодически на-гора выдают перлы, от которых не знаешь, смеяться или рыдать. В канун дня памяти жертв Холокоста космонавт Олег Скрипочка, который сейчас находится на МКС, поучаствовал в акции, приуроченной к данной дате. Он сфотографировался с плакатом "Мы помним". Так вот, в Израиле данная акция имела неожиданный оборот, особенно для Скрипочки.
Collapse )
Дизельпанк

Мега-конструктивизм

В Советском Союзе то, что позже назовут дизельпанком, развивалось как минимум ничуть не меньшими темпами, чем за рубежом. А скорее даже большими темпами. Индустриализация находилась на первом плане в развитии молодого государства, а в ее кильватере находилась и архитектура. Знаменитый Дворец Советов был лишь одним из нереализованных проектов той эпохи, хватало и других, не менее амбициозных проектов. Одним из них являлось здание Наркомата Тяжелой Промышленности (НКТМ). Конкурс на строительство данного здания проходил в 1934-36 годах, и вот там дизельпанк был по полной программе. Наверное, самым ядреным был вот этот проект, разработанный Иваном Леонидовым. Оно и неудивительно - Леонидов был представителем авангарда и конструктивизма, если кто-то хочет красного дизельпанка, то это как раз к нему. И здание НКТМ как раз в полной мере было представителем данного жанра.
Collapse )