Юрий Пашолок

Первый февральский день оказался совсем не февральским. За пару дней до того навалило снега, но февраль начался с плюсовой температуры. Но с сугробами. Так что все силы на сугробы! Впрочем, все силы на сей раз состояли из троих, всё-таки не сезон, плюс у нас дело добровольное. Было, вместе с тем, и музейное задание. Я уже несколько раз упоминал, что мы немного так чистим машины изнутри. Точнее, вполне конкретную машину. КВ-1, танк с непростой судьбой, в том числе и послевоенной. Ему не так повезло, как КВ-2: мало того, что машину внутри, в начале 60-х, изуродовали "постановщики на ход", так еще у нее в башне есть естественные отверстия. Это приоткрытый, до нашего вмешательства, люк, и не заваренные проемы башенных перископов. В общем, подгнил он конкретно так. Посему его чистим, но так, без фанатизма, а еще он вдруг понадобился для съемок. Так что вернули то, что снимали и приводили, как могли, в порядок. Так что на сей раз выезд был танковый. Ну и без котожора никак, естественно.
Больше фото, традиционно, в Facebook: https://www.facebook.com/yuripasholok
( Collapse )

К концу 30-х годов шведы получили, наконец, тот танк, который их устраивал. Это был Strv m/38, производная от экспортного танка Landsverk L-60. Детище Отто Меркера оказалось весьма удачным, правда, имелся один существенный нюанс. Strv m/38 и его дальнейшее развитие оказались далеко не самыми массовыми танками, а тем временем уже шла Вторая мировая война. Неудивительно, что шведские военные захотели подстраховаться и поискать дополнительные танки на стороне. Именно так и началась история легкого танка Strv m/41, он же TNH-Sv. Данная машина являлась шведской производной Pz.Kpfw.38(t), причем лицензию на него удалось получить далеко не с первой попытки. Для освоения производства TNH-Sv был привлечен Гарри Йосс, который вместе с частью инженеров ČKD после событий марта 1939 года остался в Швеции. В июне 1941 года последовал заказ на 116 танков, которые получили обозначение Strv m/41 (позже Strv m/41 SI). Несмотря на то, что к лету у Scania-Vabis был и опытный образец, и комплект конструкторской документации, вся вторая половина 1941 года и начало 1942 года ушли на подготовку к производству. Даже безо всяких изменений технологии сборки полноценное производство Strv m/41 SI удалось развернуть только в декабре 1942 года. Позже появилась вторая производственная серия - Strv m/41 SII, с более мощной броневой защитой и некоторыми внешними отличиями, а также с более мощным мотором. Всего же выпустили 220 танков данного типа, которые оказались совсем не лишними. Если считать переделку в БТР-ы Pbv 301, то служба данных танков в шведской армии продолжалась до начала 70-х годов.
( Collapse )

Вы не поверите, но у нас снова разговор про учебники истории, на сей раз речь пойдет про Украину. Нет, про копание морей говорить не будем, там и без этого более чем хватает интересного. Вот такое диво дивное обнаружилось в учебнике для 10-го класса. Ладно бы идеология, тут даже фотожабы прокатили. Просто праздник какой-то.
( Collapse )

Судя по всему, в скором времени одной из популярных тем среди союзных бронефантазий станут всякие извращения на двухствольную тему. Ибо в одной "широко известной игре" появились подобные машины. Собственно говоря, главной темой криков недовольных является "вы всё придумали". Ну как сказать... На самом деле двух и трехствольные танки и самоходки вполне себе существовали, причем как минимум в одном случае даже в виде опытных образцов. Больше того, часть проектов КВ-4 вполне себе двухствольные, да и орудие ЗИС-6А, которое планировалось для КВ-3 осенью 1941 года, также было двухствольным, правда, в обоих случаях речь идет о одной пушке побольше и одной поменьше. Зато имели вполне реальные, причем вполне себе крупноклиберные проекты танков, самый известный среди них - СТ-II. Да, из отдела изобретений, но не надо думать, что это просто фантазия отдельно взятого человека. На всякий случай, Часовников, автор СТ-II, был не последним человеком в ЦАКБ, так что не надо думать, что это просто его буйная фантазия. ЦАКБ прощупывало тему, выгорело бы, и никакого отдела изобретений. Тем более простые изобретения не обсуждают на уровне ГБТУ КА. В общем, дыма без огня не бывает.
( Collapse )

Центральный военно-морской музей Министерства обороны РФ - это не только лот, но и вооружение, нередко флотское крайне относительно. Вкусного по этой теме тут много, можно даже сказать, что очень много. Вместе с тем, надо также упомянуть о еще одной теме - авиации. Флотская авиация является одной из составляющих ВМФ, это и глаза флота, и его защита, и много чего еще. Помимо гидросамолетов, к флотской авиации давно уже относятся и вполне сухопутные машины, включая и истребители. Как раз один из них находится в музейной экспозиции. И это крайне интересная машина, ныне большая редкость, если мы говорим об оригиналах. Речь идет об истребителе И-16, основном советском самолете данного класса в предвоенные годы и в начальный период Великой Отечественной войны. В Центральном военно-морском музее стоит самолет поздней версии, с усиленным вооружением. Вместо крыльевых пулеметов ШКАС на нем стоят 20-мм автоматические пушки ШВАК. По официальной версии, на самолете с серийным номером 2821395 летал дважды герой Советского Союза Борис Сафонов. Так ли это, свечку держать не буду, в любом случае самолет очень интересный. Что плохо, стоит он далековато, плюс снимать можно только без вспышки.
Основная галерея тут:
( Collapse )

Уже к весне 1944 года стало очевидно, что 75-мм орудия KwK 40 L/48 и его самоходной версии явно маловато для борьбы с новыми советскими танками и САУ. Надо сказать, что большой новостью это для немцев не являлось. Еще в 1942-43 годах проводились эксперименты по установки 70-калиберного орудия в башню Pz.Kpfw.IV, но данные работы закончились с отрицательными результатами. Слишком большим становился рост массы, а главное, башня получалась неуравновешенной. В результате появилась вот такая машина - Panzer IV/70(V). Фактически это был единственный реальный способ установки столь длинного орудия, причем относительно малой кровью. Существенных переделок в конструкцию Jagdpanzer IV, которая служила базой, вносить не стали: её боевое отделение было достаточно просторным для того, чтобы там поместилось более длинное орудие. Поскольку 7,5 cm Pak 42 L/70 была не только длиннее, но и тяжелее, потребовалось усилить и орудийную установку, в том числе подвижную и неподвижную бронировки. Более длинный и тяжёлый ствол пришлось дополнительно зафиксировать с помощью массивного стопора А-образной формы для положения по-походному, чтобы его не болтало во время движения по неровной местности. Также потребовалось менять боеукладки: поскольку патрон 7,5 cm Pak 42 L/70 был длиннее, чем патрон 7,5 cm Pak 39 L/48, боекомплект уменьшился с 79 до 57 патронов. В остальном Jagdpanzer IV с длинной пушкой не отличался от обычной машины.
Максимальная унификация с Jagdpanzer IV позволила довольно быстро развернуть выпуск Panzer IV/70(V). Впрочем, всё относительно. Самоходка имела существенный перегруз носовой части, что заставило ставить передние цельнометаллические опорные катки. Но и они являлись скорее полумерой. Машина имела меньшую подвижность и меньшую надежность. Неудивительно, что желающих иметь такую самоходку на вооружении после войны практически не нашлось.
( Collapse )

4 февраля исполнилось 75 лет со дня начала знаменитой Ялтинской конференции, известной не только знаменитой фото "Сталин смеется над смартфоном Черчилля", но и рядом соглашений. В связи с этим МИД РФ опубликовал тот самый секретный протокол, который начал отсчет советско-японской войны. На самом деле ничего особо секретного в этом документе нет, ибо СССР вполне реализовал пункты из него, а информация и так была известна. В любом случае, решение правильное, пусть протокол будет доступен, дабы всякие гиви не могли его перепевать по памяти, как обычно.
( Collapse )

После капитуляции Японии и ее оккупации американцы смогли познакомиться со многими образцами японского вооружения, так сказать, хайтек в почти безнадежный период. К таким образцам относился и вот этот аппарат, который, к счастью для американцев и самих японцев, не применили. Это "специальный ударный самолет" Nakajima Ki-115 Tsurugi, то есть "меч". Максимально простой "одноразовый" самолет, задача которого состояла в атаке американских кораблей. После взлета шасси сбрасывалось, ибо посадки, в ее привычном виде, уже не предусматривалось. Дальше управляемый камикадзе самолет летел в сторону, банзай-атака, ну и всё, дальше как повезет. Самолет довольно шустрый, с максималкой больше 500 км/ч, и менее уязвимый, чем "Ока", ибо носителя не требовалось. "Накадзима" успела нашлепать чуть больше сотни таких самолетов, но в бой они так и не пошли. Зато стали американскими трофеями, как этот экземпляр, снятый в конце 1945 года. Не знаю, что стало с этим самолетом, а один его собрат всё еще живой, правда, требует реставрации. Ну и да, насчет эффективности камикадзе есть разные мнения. В целом, если посчитать то, сколько американских кораблей смертники потопили или повредили, разговоры про низкую эффективность вызывают улыбку. Цинично звучит, но именно с точки зрения эффективности вполне разумная оказалась идея. Впрочем, японцам она все равно не помогла.
( Collapse )

Аттракцион неслыханной роскоши на бюджетном уровне. Ожидаем то же самое, но с ананасами и рябчиками.
( Collapse )

Поскольку сейчас вовсю идет прокат фильма "1917", который начали усиленно обсасывать на предмет заклепкометрии (эм, а в художественном кино про рандомный эпизод надо искать такие заклепки?), подниму-ка одну тему. А именно немецкую фортификацию, которая была вполне показана в фильме. Специфика боевых действий в Первой мировой войне заставляла существенно вгрызаться в землю, так что показанное в фильме похоже на правду. А вот это, собственно, процесс бурения всего этого безобразия. Да, уже тогда была вполне себе механизация, она не отменяла ручной труд, тем не менее, работа существенно облегчалась.
( Collapse )