February 13th, 2020

"Свой человек"

28 января 1931 года, было создано КБ-3 ВОАО (Всесоюзное орудийно-арсенальное объединение), которое возглавил С.А. Гинзбург. Вопреки расхожим домыслам, до того Семён Александрович ни в каких КБ практически не работал. После очень короткой практики на заводе "Большевик" его направили на технические курсы Осоавиахима (ТЕКО), те самые, что были организованы совместно с немцами. Гинзбург их закончил одним из первых, в октябре 1929 года. Далее он работал в НКТ УММ, то есть находился по другую сторону баррикад. Его задачей была не разработка танков, а сопровождение работ по ним по линии УММ. Кроме того, он же сопровождал испытания танков. И вот тут Семён Александрович проявил себя с самой лучшей стороны. Не говоря уже о том, что его знания по мировому танкостроению были порой куда выше, чем у ведущих инженеров ГКБ ОАТ.
Причин, по которым УММ КА решило поставить Гинезбурга во главе вновь созданного КБ-3 ВОАО, несколько. Во-первых, Гинзбург хорошо проявил себя и как организатор, и, что не менее важно, как специалист высокого класса. Во-вторых, очень много вопросов возникло к деятельности ГКБ ОАТ, и особенно к Шукалову. Судите сами: единственной удачей ГКБ ОАТ, непосредственно по танковой тематике, являлся МС-1. Остальные работы были либо завалены, либо результат оказался так себе. Это отмечала и комиссия УММ КА, которая в самом начале 1931 года обследовала деятельность ГКБ ОАТ. Особенно интересные выводы были сделаны относительно использования иностранного опыта и общего состояния внутри КБ. При этом Шукалов откровенно лукавил насчет "мы и так всё знаем", ибо в конструкции ходовой части Т-19 четко видно Renault NC. Одним словом, решение поставить начальником Гинзбурга было верным. За очень коротки период существования КБ-3 ВОАО оно успело сделать больше, причем на порядок, чем ГКБ ОАТ за 7 лет до того. Основные наши танки довоенного периода разработали при непосредственном участии Гинзбурга.
Collapse )

Не лучшая идея для конверсии

Сегодня исполнилось 75 лет окончания Будапештской операции. Среди немецкой техники, которая участвовала в данной операции, были и истребители танков Panzer IV/70 (A). Вообще у немцев были более удачные (но тоже перегруженные) Panzer IV/70 (V), но пришлось делать и такие. Дублёр у Panzer IV/70 (V) появился благодаря неприятным выводам, которые немцы сделали в ходе изучения трофейного тяжёлого танка ИС-2. Новая советская машина имела лобовую броню, которую 75-мм пушка KwK 40 L/48 пробивала лишь с ближних дистанций. 26 июня 1944 года фирма Alkett получила срочное задание установить на шасси Pz.Kpfw.IV 75-мм пушку Pak 42 L/70. Идея с установкой такого оружия в башню была с самого начала обречена на провал, поскольку шасси получалось сильно перегруженным. 5 июля 1944 года появилось предложение поставить на переделанную подбашенную коробку Pz.Kpfw.IV рубку Panzer IV/70 (V). Конструкция получалась тяжелее, чем Panzer IV/70 (V), зато сделать её можно было быстро и без переделок базового шасси. Производство организовали на Nibelungenwerk, всего там выпустили 277 Panzer IV/70 (A) с серийными номерами в интервале 120301–120577.
Panzer IV/70 (A) стала последней немецкой САУ военного периода, запущенной в крупносерийное производство. Вот только вряд ли экипажи этих машин были ей рады. О том, как немецкое военное руководство оценивало боевые качества Panzer IV/70 (A), свидетельствует такой факт: в планах на выпуск боевой техники от февраля 1945 года эта машина уже не фигурирует. Лоб САУ оказался уязвим даже для американских и английских 75-мм танковых пушек. Впрочем, часто Panzer IV/70 (A) выходили из строя не от огня противника, а из-за механических поломок. Ведь даже штурмовая САУ Sturmpanzer весила меньше, чем это «срочное решение». Да и вот эта машина, потерянная в Будапеште, не факт, что погибла от вражеского огня. Скорее сама себя победила.
Collapse )

"Как было"

Как известно, зимой танки красят в белый цвет, по крайней мере если идут боевые действия. Делать это начали еще в 30-е годы, причем проводились эксперименты с камуфляжем, но по финалу типовым решением стало нанесение монотонной легкосмываемой белой краски. Пришла данная вещь из артиллерии - там использовалась сухая белая краска тип "Б", либо еще пара типов краски, также утвержденной первоначально для артиллерии. Особенно актуальной белая краска стала во время советско-финской войны. Часть машин так и использовалась зеленой, тем не менее, белых танков хватает.
Ка у нас красят в зимний цвет танки в музеях - ну не будем о грустном. Ни о какой сухой белой краске тип "Б" там и знать не знают, задувают нитрой или чем еще. А как оно выглядело по реалу, часто даже и знать не знают. В Музее отечественной военной истории уже есть опыт нанесения зимней краски, но на стрелковые щитки. С конца прошлого года там идет работа по нанесению маркировок, и одним из пунктов стало нанесение аутентичного зимнего камуфляжа на Т-26 с конической башней. Как раз сейчас танк в конфигурации, которая использовалась во время советско-финской войны. На этой неделе начали работы. При этом задача состоит не просто нанести камуфляж, а сделать его реалистичным, то есть со следами эксплуатации. Задача не самая простая, да и обычно таким в музеях не заморачиваются. Но не в Музее отечественной военной истории. Финальный вариант будет позже опубликован на страничке музея в Facebook, а пока можно посмотреть на процесс, а заодно немного узнать про матчасть. Тоже в своём роде моделизм, но в масштабе 1:1.
Collapse )

Имитатор бурной деятельности

С конца 1970 года в Швеции начались работы над проектом безбашенного танка, который первоначально имел индекс Objekt 2013 A. При том же вооружении, что у Strv 103, данная разработка была меньше и вдвое легче. Достигалось это существенным снижением защиты: в тех местах, где толщина брони Strv 103 достигала 40 мм, у Objekt 2013 A её снижали до 20 мм. В качестве силовой установки предполагалось использовать турбодизель Volvo TD120. В штатной версии данный мотор, применявшийся на грузовиках, развивал 330 л.с., но в документах предполагалось форсировать его до 500 л.с. Изначально планировалось, что боевая масса достигнет 17,8 т, но в начале 1971 года расчёты Bofors показали, что масса ниже 20,3 т не получается. Подобно Strv 103 новый танк оснащался гидравлической подвеской, но действовала она иначе, да и число опорных катков выросло до пяти на борт. Два последних опорных катка были блокированы, при этом за счёт подъёма балансира корма машины приподнималась — это позволяло увеличить угол максимального склонения. Позже эта машина получила новый индекс - UDES 03.
К началу 1973 года работы наконец дошли до стадии изготовления опытных образцов. Первый из них хоть и имел все элементы ходовой части, но предназначался исключительно для огневых испытаний. Шасси машины было скорее концептуальным, особенно по форме корпуса, но при этом имело боевую массу 20 090 кг, то есть на уровне полноценного танка. При постройке опытного образца использовались элементы бронетранспортёра Pbv 302. Впрочем, по ходу испытаний были установлены новые опорные катки и траки. Поскольку требовалось испытать и систему приподнимания кормовой части корпуса, ходовую часть сделали полностью функционирующей. Вместо собственного мотора опытный образец имел питание по проводам — такое Bofors уже практиковала на начальном этапе тестирования Strv S1.
Collapse )

"Залови их всех!"

После окончания Великой Отечественной войны боевые действия закончились, но при этом продолжились розыскные мероприятия. Немалое количество немецкого генералитета скрылось, примерно понимая, что после всех "подвигов" ничего хорошего им не светило. Собственно, это можно понять по вот такому "улову" Красной Армии за август 1945 года:
- генерал Эрих Людке умер в плену 13 февраля 1946 года в плену;
- генерал Карл Закс умер в плену где-то в 1951-52 году в лагере для военнопленных в Первоуральске;
- генерал Эрих Карлевский умер 24 декабря 1946 года в плену;
- генерал Фридрих Юнгблюд умер 28 февраля 1946 года в лагере в Торгау.
Collapse )

Подземные ништяки из Нормандии

Нормандия является одним из тех мест, где земля очень хорошо "звенит" до сих пор, правда, с нюансом. Климат тут такой, что гниёт железо очень хорошо. Тем не менее, весьма "ударные" находки появляются и тут. Как раз совсем недавно местные копари ударно зашли с гарретом погулять. В результате из земли вылезло не что-нибудь, а "Голиаф". Не то, чтобы совсем редкая штука, но и рядовой ее не назовешь. Вообще с "Голиафами" немцы крупно обделались. Планировалось, что эти штуки будут применяться против союзников, когда они высаживались бы на пляжи Нормандии, но по факту просто получилось много трофеев. Скорее всего, старые следопыты копнули одну из свалок, поскольку в том же месте еще и мотор с КПП от Steyr 1500 копнули.
Collapse )

Для элитных клиентов

В поисках новых клиентов некоторые производители идут на самые разные меры, включая и напирая на элитность предлагаемой нямки. Как раз в данном случае что-то подобное и есть, по крайней мере попытка засчитана. Как показывает практика, некоторые всё-таки клюют, лох ведь не мамонт.
Collapse )

Всё как у людей

Можно сказать, пролог пятничного настроения. Часто животные ведут себя, как люди, некоторые рассказывают, что та не бывает, но чем больше смотришь на животных, тем больше понимаешь - не такая уж и огромная грань. Вот тут как раз получилось что-то похожее на повседневность не животного мира. Малые разборки в большом лондонском метро, мгновение, пойманное Сэмом Роули.
Collapse )