February 29th, 2020

"Невидимый" командирский автомобиль

В апреле 1941 года на испытания вышел опытный образец полноприводного автомобиля-разведчика ГАЗ-64. Это был еще не тот ГАЗ-64, который мы знаем, по итогам испытаний его доработали. Вообще наши военные хотели другую командирскую машину - ГАЗ-61-40, с кузовом фаэтон, более крупную и комфортную. Но воевать приходится на том, что есть, а ГА-61, причем с закрытым кузовом, по сути ушел на снабжение генералов. Вот и пришлось использовать ГАЗ-64, который имел недефицитный мотор и был боле простым в производстве. Уже по состоянию на 31 августа 1941 года было изготовлено и сдано военной приемкой 42 ГАЗ-64, а за сентябрь выпустили 190 машин. Всего же за 1941 года удалось изготовить 524 ГАЗ-64, из них 12 в декабре. Направлялись ГАЗ-64 в разведывательные подразделения. К примеру, на одну танковую бригады выделялось 3 ГАЗ-64. Впрочем, нередко машину-разведчик выделяли и в качестве командирской. Не брезговали “Пигмеем” и генералы. Согласно документам, по одному ГАЗ-64 получили начальник ГАБТУ маршал Я.Н. Федоренко и армейский комиссар Н.И. Бирюков. Маршал Кулик получил аж три ГАЗ-64.
Уже в ноябре 1941 года объемы выпуска ГАЗ-64 резко снизились и в декабре застопорились окончательно. К тому моменту ГАЗ им. Молотова стал ведущим заводом-производителем легких танков, ряд цехов был занят выпуском реактивных мин и иной военной продукцией. Это и стало причиной сворачивания производства. Тем не менее, больше 500 машин - это цифра. Но вот парадокс - они почти не встречаются на фотографиях.
Collapse )

Навстречу круглой дате

Всё ближе и ближе 75-летие Победы, а это значит, что идиоты самых разных видов активизируются. Вот такое чудо дизайна и маркетинга обнаружилось в Сургуте. Если по итогу автор заведения обнаружит у себя пару переломов, не сильно удивлюсь.
Collapse )

Венская мышевозка

Первое время английская и американские разведки, которые изучали на месте немецкий сверхтяжелый танк Pz.Kpfw.Maus (точнее, его корпуса и разрозненную документацию), выдавали на свет информацию, которую можно называть только как "караван офигительных историй". Впрочем, продолжалось это недолго: вскоре у них в руках был и сам Порше, и куча заводской документации. Результатом стал более чем 400-страничный отчёт о деятельности Porsche K.G. за годы войны. Непосредственно Pz.Kpfw.Maus в нём было уделено более 180 станиц. Среди данной информации были отрывочные материалы и по средству перевозки данного танка. Работа по созданию транспортёра весной 1943 года была поручена австрийской вагоностроительной компании Simmering-Graz-Pauker (Simmering Werk, Вена). Конструкторами Simmering-Graz-Pauker была разработана 14-осная транспортная платформа под названием Schwertransportwagen für Gerät 205 (тяжёлая транспортная платформа для изделия 205). Платформа, общая масса которой составила 72,5 тонны, состояла из трёх секций. Основой служила центральная 6-осная платформа, к которой для упрощения маневрирования спереди и сзади крепились 4-осные секции. Общая длина платформы составляла 27 метров. Общая масса платформы вместе с танком достигала поистине чудовищных 250 тонн. Для постройки Schwertransportwagen für Gerät 205 была выделена отдельная производственная линия. Надо сказать, что на схеме был изображен еще Typ 205 1942 года. А вот сама платформа досталась советской стороне, как и завод Simmering-Graz-Pauker.
Collapse )

Зенитная артиллерия москитного флота

26 февраля исполнился 81 год со дня принятия на вооружение Красной Армии крупнокалиберного пулемета ДШК. Использовался он не только в пехотном, но и в танковом, а также в морском исполнении. В последнем случае было целое семейство турельных установок. В частности, установка МТУ-2, принятая на вооружение Красной Армии 22 августа 1941 года. Вполне удачная установка, которая была как в обычном исполнении, так и с развитым орудийным щитом. МТУ-2 довольно быстро стали стандартным зенитным вооружением советского москитного флота. В данном случае можно видеть МТУ-2 по типу тех, что ставились на торпедные катера. Этот экземпляр сохранился в экспозиции Центрального Военно-Морского Музея, Санкт-Петербург. Очень хороший сохран, да еще и в помещении.
Основная галерея тут: https://www.facebook.com/yuripasholok/media_set?set=a.2531915570359855&type=3
Collapse )

Броня крепка,и танки на ремонте

Поврежденная в боях бронетанковая техника на территории одного из организованных на территории Франции ремзаводов, 1945 год. Ну как ремзавод, скорее ремонтные мастерские. Набор вполне типовой - Medium Tank M4 разных вариантов, включая и машины с мешочной броней, GMC M10, как обычно. Но есть и новинка - GMC M36. Первые машины данного типа прибыли на фронт в сентябре 1944 года, всего 40 штук. В виду критичности ситуации было решено не создавать полнокровный дивизион истребителей танков, а распределить новинки в батареи, которыми усилили дивизионы истребителей танков, оснащённых GMC M10. Таким образом, сложилась временная структура, по которой имелось 24 GMC M10 и 12 GMC M36. По иронии судьбы, очень похожая ситуация в то же самое время сложилась у немцев: ограниченность выпуска истребителей танков Jagdpanther привела к тому, что в дивизионы попадала батарея таких машин. Вот в таком виде они и дебютировали в октябре 1944 года.
Collapse )

"Не бодаться!"

Как известно, таран - это оружие героев. Так-то оно и есть, но вот только далеко не всегда наверху были довольны подобным способом достижения победы. Во-первых, возникал большой риск потерять самого летчика, а во-вторых, обычно это означало либо повреждение, либо вообще потерю собственного самолета. Поэтому в командовании авиационных частей проводили разъяснительную работу отношения тактики тарана. Причем до самого конца войны.
Collapse )
Дизельпанк

Арктические яйца

В Советском Союзе имелся свой аналог журнала "Популярная Механика", живой до сих пор. Это, разумеется, "Техника-Молодежи", хороший был журнал, добротный, не знаю, как сейчас, а лет 30 назад много чего там было. А уж про 30-е годы это вообще был передовой рупор науки и красного дизельпанка. Там довольно часто печатался небезызвестный товарищ Гроховский. И ежели внимательно его публикации фильтровать, то местами получалось смешно, потому что он не раз и не два подрезал идеи у зарубежных изобретателей. Насчет вот этой идеи не скажу, не попадалось, возможно, что творчески переиначил. Речь идет о полярной станции в форме шара, этот проект не раз потом поднимали из нафталина как одну из оригинальных идей.
Collapse )

Арийский триал

Обычно имя немецкого конструктора Генриха Книпкампа связывают с танками, но на самом деле его самый большой успех в карьере - это не танки. К середине 30-х Книпкамп довел до совершенства концепцию полугусеничных тягачей, которые стали визитной карточкой немецкой армии. Методом "масштабирования" Книпкамп разработал концепцию целого семейства тягачей разного типа, от совсем маленьких, которые таскали противотанковые пушки, до танковых эвакуаторов. Естественно, у них имелись недостатки, например, чрезмерный расход топлива, усложненность конструкции итд. Но! На бездорожье эти тягачи вели себя куда увереннее, чем колесная техника, даже полноприводная, а полугусы других стран выглядели на их фоне явно ущербно. При этом творения Книпкампа имели преимущества и перед чисто гусеничными машинами. Расход топлива оказался меньше, а подвижность выше, как и ресурс. Ну а проходимость... вот, к примеру, как себя ведет на сложном грунте 5-тонный тягач Sd.Kfz.6. Собственно, по переписке 1941 года четко видно, что в нашей грязюке как раз полугусы показал себя лучше всего. Возникает вопрос, почему полугусы после войны не стрельнули. Ну а это просто: во-первых, полноприводные машины продолжили развитие, а во-вторых, и гусеничные тягачи не стояли на месте. Полугусы оказались в положении третьего лишнего.
Collapse )